摆动式无级自变速双轮驱动三轮车制造技术

本发明专利技术公开一类两种：手脚两用“摆动式无级自变速双轮驱动三轮车”及自适应客、货用“摆动式无级自变速双轮驱动三轮车”。它们只需无级地改变力臂摆角的大小，就能无级自变速；大驱动力臂不仅较大地提高了驱动转矩，既省力又高速；用双轮驱动，不但受力均衡，易驾驶和使驱动转矩增大，且车在转弯和不平路面行驶时，又具差动等功能而省力。前者能手脚两用，特适用于残疾、弱体、老年及妇婴等人专用。后者，则具有广泛的自适应性能，特适应于客、货的快速运送。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
专利技术手脚两用《摆动式无级自变速双轮驱动三轮车》和自适应客、货用《摆动式无级自变速双轮驱动三轮车》的任务，是要提供前者能适用于残疾、弱体、老年及妇婴等人用；和后者具有广泛适应性能，以便客、货的快速运送。它们不需任何有级变速及其操纵装置，只需无级地改变力臂摆角的大小，就能实现无级自变速；增大摆动力臂，既能省力，又能提高车速；采用差速器的双后轮驱动，不但受力均衡，易驾驶，还能使车驱动转矩增大，且能在转弯和不平路面行驶时，实现差速转动等功能而省力。1 附附图说明图1和2示为三轮车两侧用的脉动转动传动系统。它是由①在车中轴1两侧的左(和右)端上，进行动联接的两组大驱动转矩组件2-3(和10-11)，其摆角α＜70°；和②把在变径轮3(和11)的主动边上，近力臂2(和10)的右侧处铰接的链条4(和12)，先分别绕过用超越离合器与后轮轴外套5左、右端固联的链轮6(和13)，再分别绕过动链轮7(和14)，最后使链条4(和12)的右上端，分别铰接在车架上的点8(和15)处；③再把链条9(和16)的左端，分别在变径轮3(和11)的从动边上，近力臂2(和10)的左侧处铰接，而链条9(和16)的右端，则分别与动链轮7(和14)的回转中心铰接。这样，当左、右力臂2(和10)各往复摆动一次时，则在车左侧的件2-3、4、6、7、8之间及在件2-3、9、7之间(和在车右侧的件10-11、12、13、14、15之间及在件10-11、16、14之间)，就分别构成使三轮车左、右两侧的链轮6(和13)各获得脉动转动的传动系统。2 附图3所示，是通过摆动式双导杆增力放大联动机构中的件47，把附图1和2中车左、右两侧脉动转动传动系统中的力臂2和10联动起来。当车手坐在附图1示车箱26上，只要单手(如右手)使附图1中的手柄29(它固联在力臂10上的手动延长力臂28上)，在前后往复摆动一次的一个周期内，就能把车左、右两侧链轮6(和13)的脉动转动，通过附图1和2及4的后轮轴外套5，合并成为两后车轮的连续转动。若在一个周期内无级地改变其摆角的大小，就能在大于零转到2.2转内实现无级自变速。这就是手脚两用摆动式无级自变速省力的传动系统。当脚踩附图2中的脚踏30时，应先将附图1、2及3中的件48，绕中轴1左调至约17°处固定，也可达到相同的效果。3 对三轮车，如附图4所示，还应在后轮轴外套5内，固联两个超越离合器的件35和36与其对应的件37和38，分别与左半轴31、左后轮33和右半轴32、右后轮34联接。当三轮车向前行驶时，不但使两后轮同速转动前进；还能在车转弯和不平路面上行驶时，使两后轮差速转动。这就是双轮驱动的同动或差动传动系统。4 在附图4中，两半轴与两后轮，各采用两组不同旋向的螺旋副联接①左半轴31的螺杆，通过夹紧件39、40、41与左后轮33联接；②右半轴32的螺杆，通过夹紧件42、43、44与右后轮34联接。当车前行时，两后轮同时被锁紧，形成双轮向前驱动；当车后退时，则两后轮被松脱，备在其轴上空转，使车自由后退。这就是两半轴与两后轮的联接系统。附图4中45、46为滚动轴承。5 附图2示，是前杆22与车头立轴固联，后杆19与蜗轮18固联，两钢丝绳20、21是联接前、后杆的。当用左手转动蜗杆17时，则可轻松、稳妥地驾驶车的前进方向。这就是蜗杆双摇杆操纵系统。附图1中的件23、24和25等为刹车制动系统。6 附图1、2、3、4及前述1-5条的说明的综合，就合成为手脚两用摆动式无级自变速双轮驱动三轮车。7 在附图1、2中，当去掉件17、18、19、20、21、28及29，而采用ZL96235919.X中的可调大驱动转矩组件(2)-(3)、(10)-(11)，和其滑轮钢丝绳联动机构(在附图5中，它由件51、52、53、(2)和(10)组成)，去替代附图1、2中的大驱动转矩组件2-3、10-11和附图3中的摆动式双导杆增力放大联动机构，则由附图1、2、4可获得如附图5示的自适应客、货用摆动式无级自变速双轮驱动三轮车(客用车箱26，或货用车箱49)。该车通过可调大力臂，能获得比一般三轮车大1.8-2.3倍的可调大驱动转矩，同时在每周期内，可获得与之对应的最大车速为4.2-3.9转。它又能从4.2(或3.9)转到大于零转内无级自变速，并能获得与之对应的驱动转矩从大到小的变化效应，以便自适应不同体力人的需要。同时通过上调滑轮钢丝绳联动机构支架51的高度，以便能自适应不同身高人方便骑行的需要。从而能自适应地选择客、货运送的最佳量和速度。权利要求1 权利要求1，是手脚两用三轮车左、右两侧脉动转动的传动系统。它分别构成使左、右两侧的链轮各获得脉动转动的传动系统。2 权利要求2，是三轮车手脚两用摆动式无级自变速省力的传动系统。它是在满足权利1的要求下，通过摆动式双导杆增力放大联动机构，把车左、右两侧脉动转动的传动系统中的力臂联动起来。当手柄(或脚踏)无级地改变其摆角的大小，就能把车左、右两侧链轮的脉动转动，合并成为两后车轮无级自变速的连续转动。3 权利要求3，是三轮车两半轴与两后车轮的联接系统。它们是各用两组不同旋向的螺旋副组成的，既能使两后车轮锁紧同速向前驱动，又能在车后退时，使两后轮在其轴上松脱空转，而使车自由后退的两半轴与两后车轮的联接系统。4 权利要求4，是三轮车双轮驱动的同动或差动传动系统。它是在满足权利要求3的要求下，是由用双超越离合器组成的，能使双轮驱动的同动或差动传动系统。5 权利要求5，是手脚两用三轮车的蜗杆双摇杆操纵系统。它是单手操纵控制车行进方向的蜗杆双摇杆操纵系统。6 权利要求6，是在满足权利要求1至5各项要求下，实现的手脚两用摆动式无级自变速双轮驱动三轮车。7 权利要求7，是自适应客、货两用三轮车左、右两侧脉动转动的传动系统。它分别构成使车左、右两侧的链轮各获得脉动转动的传动系统。8 权利要求8，是自适应客、货用三轮车摆动式无级自变速省力的传动系统。它是在权利7的要求下，通过滑轮钢丝绳联动机构中的钢丝绳，把车两侧脉动转动传动系统中的力臂联动起来，当脚踏在往复摆动的一个周期内，无级地改变其摆角的大小，就能把两侧链轮的脉动转动，合并成为两后车轮的无级自变速的连续转动。9 权利要求9，是在权利要求7、8的要求下，通过可调转矩和速度的变化而带来的，使驱动转矩的相应变化；以及通过上调联动机构支架的高度，就能自适应不同体力人和不同身高人方便骑行的需要。从而能自适应地选择客、货运送的最佳量和速度。10 权利要求10，是在满足权利要求3、4、7、8和9的要求下，而实现的自适应客、货用摆动式无级自变速双轮驱动三轮车。全文摘要本专利技术公开一类两种:手脚两用“摆动式无级自变速双轮驱动三轮车”及自适应客、货用“摆动式无级自变速双轮驱动三轮车”。它们只需无级地改变力臂摆角的大小,就能无级自变速;大驱动力臂不仅较大地提高了驱动转矩,既省力又高速;用双轮驱动,不但受力均衡,易驾驶和使驱动转矩增大,且车在转弯和不平路面行驶时,又具差动等功能而省力。前者能手脚两用,特适用于残疾、弱体、老年及妇婴等人专用。后者,则具有广泛的自适应性能,特适应于客、货的快速运送。文档编号B62M3/04GK1201003SQ9711135公开日1998年12月9日 申请日期199本文档来自技高网...

【技术保护点】
权利要求１，是手脚两用三轮车左、右两侧脉动转动的传动系统。它分别构成使左、右两侧的链轮各获得脉动转动的传动系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王国玉，
申请(专利权)人：王国玉，
类型：发明
国别省市：61[中国|陕西]