本发明专利技术提供了一种自行车用变速操作装置，在连接有变速缆索的变速操作装置中，提高设计的自由度。变速操作装置（１５）包括安装部（４０）、卷绕部件（４１）、操作部件（４２）、导引部（４３）、连接缆索（４４）、缆索连接部件（４５）。安装部具有：安装部主体（５０），可安装在自行车的车把（４）上；和缆索导入部（５２），从安装部主体延伸，并被设置在外卡合部（５９）上。卷绕部件可转动地连接于安装部。操作部件操作性地连接于卷绕部件。导引部被设置在缆索导入部内。连接缆索的第一端连接于卷绕部件。缆索连接部连接于连接缆索的第二端，具有可装卸地卡合于内缆索的前端的内卡合部，并对应卷绕部件的转动沿导引部移动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种变速操作装置，尤其涉及一种可安装在自行车 车把上的自行车用变速操作装置。
技术介绍
在自行车中，存在着安装有内装变速装置或者外装变速装置等变速装置的自行车。在安装有这样的变速装置的自行车中，公知有 一种在车把上设置有与刹车操作装置相独立的握把式的变速操作装置的自行车。现有的握把式的变速操作装置具有安装在车把上的安装部、摆 动自如地安装在安装部上的#:作部、配置在安装部和:捧作部之间的 变速缆索巻绕用的巻绕部件、定位巻绕体的定位机构(例如，参照 专利文献1 )。在安装部上设置有通过夹紧螺栓夹紧并被固定在车把 上的夹紧部。在安装部上设置有卡合拉线式变速缆索的外套筒的外卡合部。 在巻绕部件上设置有卡合拉线式变速缆索的内缆索的一端的内卡 合部。内缆索的另 一端连接于拨链器或内装变速轮毂等的变速装 置。内缆索通常在其前端被预先卡合在变速操作装置上的状态下进行销售。内缆索的长度是预先设定的，例如为2m左右。 专利文献1:日本特开2004-034980号公报在上述现有结构中，由于内缆索的长度是预先确定的，所以若 配置在变速操作装置内的从外卡合部到卡合巻绕部件的内缆索的 长度过长，则恐怕内缆索不能到达变速装置。因此，可配置在变速 操作装置内的内缆索的长度是有限制的。而且，由于为了避免干扰前车筐等原因，若改变变速缆索的安 装方向，由于在内缆索的移动方向改变的部分内缆索与安装部之间 的接触，则对于内缆索的移动摩擦力变大，操作力变大。因此，变 速缆索的安装方向也是有限制的。如上所述，由于变速操作装置内的内缆索的长度和变速缆索的 安装方向均受限制，所以限制了变速操作装置的形状和构造，从而 变速操作装置的设计的自由度降低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于在连接有变速缆索的变速操作装置中，提高 i殳计的自由度。本专利技术第一方面涉及的自行车用变速操作装置包括安装部、巻 绕部件、操作部件、导引部、连接缆索、缆索连接部件。安装部具有主体部，可安装在自行车的车对巴上；缆索导入部，从主体部延 伸，并^皮i殳置在可卡合拉线式变速缆索的外套筒的外卡合部上。巻 绕部件是可转动地连接于安装部的部件。操作部件是操作性地连接 于巻绕部件的部件。导引部是被设置在缆索导入部内的部件。连接 缆索是其第 一端连接于巻绕部件的部件。缆索连接部是连接于连接 缆索的第二端、具有可装卸地卡合于变速缆索的内缆索的前端的内 卡合部、并对应巻绕部件的转动沿导引部移动的部件。在该变速操作装置中，变速缆索的内缆索的前端被卡合在缆索 连接部件的内卡合部上。缆索连接部件的第 一端连接于与巻绕部件 连4妄的连4矣缆索的第二端。而且，缆索连4妄部件对应巻绕部件的转 动沿^皮设置在缆索导入部的内部的导引部移动。因此，通过连接缆 索，内缆索连接于巻绕部件，同时，缆索连接部件可被导向导引部 并可顺利地移动。若以可改变缆索连4妾部件的移动方向的方式构成 导引部，则从内缆索经过连接缆索，并可轻+〉地改变到达巻绕部件 的缆索的移动方向。在此，由于在巻绕部件和内缆索之间设置连接 缆索，同时将卡合内缆索的缆索连接部件导向导引部，所以难以限 制内缆索的长度，同时，难以限制变速缆索的安装方向。因此，对 于变速操作装置的形状或构造的限制减小，从而提高了变速操作装 置的设计自由度。根据本专利技术第一方面的自行车用变速操作装置，在本专利技术第二 方面涉及的自行车用变速操作装置中，导引部具有弯曲部，缆索连 接部件沿弯曲部移动。在这种情况下，由于导引部具有弯曲部，所 以通过导引部可以改变连《|妾缆索的移动方向。根据本专利技术第一方面或第二方面的自行车用变速操作装置，在 本专利技术第三方面涉及的自行车用变速操作装置中，巻绕部件能够绕 车4巴的轴线转动，缆索导入部从主体部沿与车4巴交叉的方向延伸之 后，朝沿车把的方向弯曲。在这种情况下，由于变速缆索沿车4巴配 置，所以即使将前车筐等的装备品安装在自行车的前部，变速缆索 也难以干扰装备品。根据本专利技术第一方面至第三方面中任一方面的自行车用变速 操作装置，在本专利技术第四方面涉及的自行车用变速操作装置中，缆 索连接部件被固定在连接缆索的第二端。在这种情况下，将缆索连的第二端，所以可以节省将缆索连《|妄部件连^妾于连4^缆索的时间根据本专利技术，由于在巻绕部件和内缆索之间设置连接缆索，同 时将卡合内缆索的缆索连接部件导向导引部，所以难以限制内缆索 的长度，同时，难以限制变速缆索的安装方向。因此，对于变速操 作装置的形状或构造的限制减少，从而提高了变速操作装置的设计 自由度。附图说明图1是采用本专利技术的一实施例的自行车的侧一见图； 图2是该变速操作装置安装部分的正视图； 图3是该变速操作装置安装部分的背面放大图； 图4是变速操作装置的主要部分的分解后视图； 图5是变速操作装置的缆索导入部的正面放大图； 图6是变速操作装置的右侧视图；以及 图7是图5的VII-VII剖面图。 具体实施例方式在图1中，配备有本专利技术的一实施例的自行车l是具备有车架 2的轻快车，其中，该车架2具有前叉3及固定在前叉3上部的车 才巴4。在车架2的前部装备有前车篋6。在车架2的后端部安装有 例如可变速为多档(例如高中低三档)的内装变速轮毂18，其中， 该内装变速轮毂18构成变速装置。内装变速轮毂18通过4立线式 (Bowden)变速缆索30的内缆索30a (图2 )连4妾于安装在车才巴4 的握把式(grip-type)变速操作装置15。此外，内缆索30a通过内装变速轮毂18在内装变速轮毂18的方向被拉伸。在变速操作装置 15的车把4的内侧配置有刹车操作装置16。如图2及图3所示，刹车操作装置16具有支架20，可安装 在车把4上；刹车杆21，摆动自如地连接于支架20。支架20具有 夹紧部25，通过拧紧夹紧螺栓22而固定于车把4上；杆连接部26, 与夹紧部25形成为一体，并通过摆动轴23摆动自如地连接于刹车 杆21;外卡合部27,从杆连4妄部26向与刹车杆21相反的一侧延 伸。在夹紧部25和4干连4妄部26之间形成有沿刹车4干21的前端侧 延伸的阶梯部(step-like section ) 26a,摆动轴23邻4妄阶梯部26a配 置。因此，4罢动轴23通过夹紧部25配置在刹车4干21的前端侧。 在外卡合部27上卡合有拉线式刹车缆索31的外套筒31b。刹车杆21的基端连接于摆动轴23。刹车軒21从基端跨越到中 间部并被收容于支架20内，在中间部上卡合有刹车缆索31的内缆 索31a。而且，刹车杆21从中间部向前端弯曲，并以与车对巴4保持 间隔的方式沿远离外卡合部27的方向延伸。变速操作装置的结构变速4乘作装置15是如下这种握4巴式装置可以配合内装变速 轮毂18的变速档数，将拉线式变速缆索30的内缆索30a拉伸至多个档位(例如，低速位置、中速位置及高速位置)并释放等。如图4至图7所示，变速操作装置15包括安装部40,可装 卸地安装于车4巴4上；巻绕部件41，可转动地连4妄于安装部；#:作 部件42，操作性地连接于巻绕部件41;导引部43(图5)，被设置 在安装部40上；连接缆索44,其第一端连4秦于巻绕部件41;缆索 连4妄部件45，连4妄于连4妄缆索44的第二端。安装部40具有合成树脂制的安装部主体(主体部的一例)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车用变速操作装置，包括：安装部，其具有：主体部，可安装在自行车的车把上；和缆索导入部，从所述主体部延伸，并设置有可卡合拉线式变速缆索的外套筒的外卡合部；卷绕部件，可转动地连接于所述安装部；操作部件，操作性地连 接于所述卷绕部件；导引部，被设置在所述缆索导入部内；连接缆索，第一端连接于所述卷绕部件；以及缆索连接部件，连接于所述连接缆索的第二端，具有可装卸地卡合所述变速缆索的内缆索的前端的内卡合部，并对应所述卷绕部件的转动沿所 述导引部移动。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：冈本辰志，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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