本实用新型专利技术特指一种自供电的道路减速带,属于市政建设技术领域，由上行段、中间段和下行段构成，中间段成圆弧状，且内置有液压缸，液压缸的活塞杆延伸至中间段的端面，且活塞杆的端部设有减震片，活塞杆的杆壁设成条形齿轮，活塞杆的两侧分别设有与条形齿轮相啮合的传动齿轮，液压缸的上方设有电机和蓄电池，二者电连接，传动齿轮与电机相连接，上行段和下行段上均设有灯珠，灯珠与蓄电池电连接。本实用新型专利技术既能提醒驾驶员需要减速，又避免了经过减速带时造成的颠簸，通过液压装置主动减震，降低了车轮与减速带的碰撞，保护了汽车，同时也保护了减速带，延长其使用寿命；另外内置有小型发电装置，自供灯珠发光。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于市政建设
，特指一种自供电的道路减速带。
技术介绍
随着我国经济的快速增长，人们生活水平的提高，汽车的拥有量也与日俱增，随之交通事故常有发生，为了减少交通事故的发生，有关部门在道口都设置了坡形的减速带，以引起各种车辆的驾驶员注意，减速缓行来减少事故的发生，现有减速带纵断面为圆弧状，当车辆无论以调整或低速通过时，均会被重重地颠簸，影响乘座人员的舒适感，同时对汽车底盘等相关机构造成一定程度影响。如果车上装载的是易碎品，车辆的颠簸震动，会造成物品破碎。车轮与减速带的经常性撞击，不仅造成减速带的松动移位，也影响车辆性能及减速带的寿命。另外，通常会在减速带内安装闪光灯，并在夜间的时候接通电源，提醒司机注意减速。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有减震缓冲，降低颠簸并安装有灯珠，主动提醒司机减速的自供电的道路减速带。本技术的目的是这样实现的:一种自供电的道路减速带，由上行段、中间段和下行段构成，其中，所述中间段成圆弧状，所述上行段和下行段均为曲面，且均与中间段和地面相切，使车轮能够平缓地经过上行段和下行段，所述中间段内置有液压缸，所述液压缸的活塞杆延伸至中间段的端面，且活塞杆的端部设置有减震片，车轮经过中间段时，减震片下降，降低车轮与减速带的刚性碰撞，起到缓冲减震的作用，减轻车辆的颠簸。所述活塞杆的杆壁设置成条形齿轮，所述活塞杆的两侧分别设置有与条形齿轮相啮合的传动齿轮，所述液压缸的上方设置有电机和蓄电池，二者电连接，所述传动齿轮与所述电机相连接，所述上行段和下行段上均设置有灯珠，所述灯珠与所述蓄电池电连接，当活塞杆上下移动时，驱动传动齿轮，传动齿轮驱动电机，电机产生电流并储存到蓄电池内供夜间时灯珠发光用，不需要外接电源，节省安装成本和能源。据上所述的一种自供电的道路减速带，其中，所述活塞片呈圆弧状，与所述中间段同圆心，减震片下降时能与中间段叠合。据上所述的一种自供电的道路减速带，其中，所述减震片的端面设置有反光条，提醒驾驶员，此处有减震带，做好提前减速的准备。据上所述的一种自供电的道路减速带，其中，所述液压缸由三个缸室构成，分为左缸室、中间缸室和右缸室，且填充有液压油，活塞杆设置在中间缸室内，中间缸室的底部设置有两个通孔，两个通孔分别连通左缸室和右缸室。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是:既能提醒驾驶员需要减速，又避免了经过减速带时造成的颠簸，通过液压装置主动减震，降低了车轮与减速带的碰撞，保护了汽车，同时也保护了减速带，延长其使用寿命；另外内置有小型发电装置，自供灯珠发光。【附图说明】图1是本技术的横截面结构示意图；图2是图1中A处的放大示意图；图3是本技术的减震片下降不意图；图中:10-上行段，11-中间段，12-下行段，13-左缸室，14-中间缸室，15-右缸室，16-活塞杆，17-减震片，18-通孔，19-传动齿轮，20-蓄电池，21-灯珠。【具体实施方式】下面结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1一3:—种自供电的道路减速带，由上行段10、中间段11和下行段12构成，其中，所述中间段11成圆弧状，所述上行段10和下行段12均为曲面，且均与中间段11和地面相切，使车轮能够平缓地经过上行段10和下行段12，所述中间段11内置有液压缸，所述液压缸的活塞杆16延伸至中间段11的端面，且活塞杆16的端部设置有减震片17，车轮经过中间段时，减震片17下降，降低车轮与减速带的刚性碰撞，起到缓冲减震的作用，减轻车辆的颠簸。所述活塞杆16的杆壁设置成条形齿轮，所述活塞杆16的两侧分别设置有与条形齿轮相啮合的传动齿轮19，所述液压缸的上方设置有电机和蓄电池20，二者电连接，所述传动齿轮19与所述电机相连接，所述上行段10和下行段12上均设置有灯珠21，所述灯珠21与所述蓄电池20电连接，当活塞杆16上下移动时，驱动传动齿轮19，传动齿轮19驱动电机，电机产生电流并储存到蓄电池20内供夜间时灯珠21发光用，不需要外接电源，节省安装成本和能源。灯珠21能够主动提醒驾驶者，前方有减速带，需要减速。所述活塞片16呈圆弧状，与所述中间段11同圆心，减震片17下降时能与中间段11叠合，在下降的过程中将车轮与减速带接触时的撞击力吸收了，起到减震缓冲的作用。所述减震片17的端面设置有反光条，提醒驾驶员，此处有减震带，做好提前减速的准备。所述液压缸由三个缸室构成，分为左缸室13、中间缸室14和右缸室15，且填充有液压油，活塞杆16设置在中间缸室14内，中间缸室14的底部设置有两个通孔18，两个通孔18分别连通左缸室13和右缸室15。当减震片17受挤压下降时，中间缸室14内的液压油从两个通孔18分别流向左缸室13和右缸室15，吸收并消化掉了撞击力，当车轮离开减震片17时，左缸室13和右缸室15内的液压油同时向中间缸室14流动，减震片17被抬升。上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故:凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种自供电的道路减速带，由上行段、中间段和下行段构成，其特征在于:所述中间段成圆弧状，且内置有液压缸，所述液压缸的活塞杆延伸至中间段的端面，且活塞杆的端部设置有减震片，所述活塞杆的杆壁设置成条形齿轮，所述活塞杆的两侧分别设置有与条形齿轮相啮合的传动齿轮，所述液压缸的上方设置有电机和蓄电池，二者电连接，所述传动齿轮与所述电机相连接，所述上行段和下行段上均设置有灯珠，所述灯珠与所述蓄电池电连接。2.根据权利要求1所述的一种自供电的道路减速带，其特征在于:所述活塞片呈圆弧状，与所述中间段同圆心。3.根据权利要求2所述的一种自供电的道路减速带，其特征在于:所述减震片的端面设置有反光条。4.根据权利要求1所述的一种自供电的道路减速带，其特征在于:所述液压缸由三个缸室构成，分为左缸室、中间缸室和右缸室，且填充有液压油，活塞杆设置在中间缸室内，中间缸室的底部设置有两个通孔，两个通孔分别连通左缸室和右缸室。【专利摘要】本技术特指一种自供电的道路减速带,属于市政建设
，由上行段、中间段和下行段构成，中间段成圆弧状，且内置有液压缸，液压缸的活塞杆延伸至中间段的端面，且活塞杆的端部设有减震片，活塞杆的杆壁设成条形齿轮，活塞杆的两侧分别设有与条形齿轮相啮合的传动齿轮，液压缸的上方设有电机和蓄电池，二者电连接，传动齿轮与电机相连接，上行段和下行段上均设有灯珠，灯珠与蓄电池电连接。本技术既能提醒驾驶员需要减速，又避免了经过减速带时造成的颠簸，通过液压装置主动减震，降低了车轮与减速带的碰撞，保护了汽车，同时也保护了减速带，延长其使用寿命；另外内置有小型发电装置，自供灯珠发光。【IPC分类】F03G7-00, E01F9-047【公开号】CN204570518【申请号】CN201520147963【专利技术人】胡丹丹 【申请人】台州三鼎市政建设工程有限公司【公开日】2015年8月19日【申请日】2015年3月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自供电的道路减速带，由上行段、中间段和下行段构成，其特征在于：所述中间段成圆弧状，且内置有液压缸，所述液压缸的活塞杆延伸至中间段的端面，且活塞杆的端部设置有减震片，所述活塞杆的杆壁设置成条形齿轮，所述活塞杆的两侧分别设置有与条形齿轮相啮合的传动齿轮，所述液压缸的上方设置有电机和蓄电池，二者电连接，所述传动齿轮与所述电机相连接，所述上行段和下行段上均设置有灯珠，所述灯珠与所述蓄电池电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡丹丹，
申请(专利权)人：台州三鼎市政建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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