碟式煞车结构制造技术

一种碟式煞车结构，包括有一煞车碟片、及一煞车器本体，煞车碟片同轴固设于车轮上并随其转动，煞车器本体包括有一第一煞车片、一第二煞车片、至少一活塞、一第一填隙片、一第二填隙片、及二簧片，第二填隙片弯折出至少一第二折片，第二折片插设于该二簧片的滑槽与该第二煞车片的至少一第二滑块之间，并能与其对应的该簧片作相对滑移，该第一填隙片并弯折出至少一第一折片，第一折片插设于该二簧片的滑槽与该第一煞车片的至少一第一滑块之间，且该至少一第二折片与该至少一第一折片的硬度大于与其对应的簧片。本实用新型专利技术的煞车片于长期使用下不易产生磨损，且不会因此造成第一、第二煞车片与簧片之间间隙渐大的问题，进而可消除车辆所产生的异音。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种碟式煞车结构，尤指一种适用于减少煞车片因作动磨损、进而可消除车辆异音的碟式煞车结构。
技术介绍
于一般车辆中，会于车轮上组设有一煞车系统，例如常见的碟式煞车器，其可使车辆的车轮不会再转动而达成煞车的目的。请参阅图1，是习知碟式煞车器的组装示意图，其中显示有一机车91，并于机车91的车架911上组设有一碟式煞车器92，另于机车91的前轮912上同轴组设有一煞车碟片93，而煞车碟片93跟着前轮912一起转动，故当碟式煞车器92夹住煞车碟片93时，可使前轮912不再转动而达成煞车功能。请同时参阅图1、图2是习知碟式煞车器的立体分解图、及图3是习知碟式煞车器的侧视图，上述的碟式煞车器92包括有一煞车器本体94，此煞车器本体94由一卡钳901与一固定架902彼此组设而成，且煞车器本体94包括有一第一煞车片941、一第二煞车片942、二活塞943、二填隙片944、以及二簧片945。其中，第二煞车片942受二活塞943顶推滑移于煞车器本体94的二簧片945内，且靠簧片弹力夹持固定于固定架902上，第一煞车片941受卡钳901顶推滑移于煞车器本体94的二簧片945内，且靠簧片弹力夹持固定于固定架902上，并因此使第一煞车片941与第二煞车片942可共同夹住煞车碟片93，而二填隙片944则分别套设于第一煞车片941与第二煞车片942上，作为隙缝的填塞与控制。然而，在一般成本与维修的考量下，第一煞车片941与第二煞车片942的硬度会较二簧片945为低，故当第一煞车片941与第二煞车片942于二簧片945上滑移时，第一煞车片941与第二煞车片942因长期作动摩擦而产生磨损。长久使用之后，第一煞车片941与第二煞车片942、其分别与二簧片945之间即因磨损增加间隙使夹持固定力减弱，造成机车91于行走过程中，碟式煞车器92因煞车片受夹持固定力减弱而产生松动，进而造成异音，实非十分理想。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种碟式煞车结构。本技术的目的是这样实现的，碟式煞车结构组设于一车辆的车架上，且此车辆的车架并枢设有一车轮，而本技术的碟式煞车结构则包括有一煞车碟片、以及一煞车器本体。上述煞车碟片同轴固设于车轮上并随同车轮转动，且煞车碟片包括有一第一侧面、以及一第二侧面，其中的第二侧面位于第一侧面的背面。此外，煞车器本体固设于车辆的车架上并对应于煞车碟片，且煞车器本体包括有一第一煞车片、一第二煞车片、至少一活塞、一第一填隙片、一第二填隙片、以及二簧片，其中的二簧片分别组设于煞车器本体上并分别设置有一滑槽，第二煞车片凸设有至少一第二滑块以对应滑移于二簧片的滑槽内，第二填隙片套设于第二煞车片上并位于第二煞车片与至少一活塞之间，至少一活塞则顶推第二填隙片并带动第二煞车片朝向第二侧面滑移。此外，第一煞车片凸设有至少一第一滑块以对应容设于二簧片的滑槽内，且第一填隙片套设于第一煞车片上。本技术的特点在于上述的第二填隙片并弯折出至少一第二折片，此至少一第二折片插设于二簧片的滑槽与第二煞车片的至少一第二滑块之间，并能与其对应的簧片作相对滑移，而第一填隙片并弯折出至少一第一折片，此第一折片插设于二簧片的滑槽与第一煞车片的至少一第一滑块之间，且至少一第二折片与至少一第一折片的硬度大于与其对应的簧片。本技术的优点是碟式煞车结构于作动时，第一煞车片与第二煞车片分别夹住煞车碟片的第一侧面与第二侧面，进而使煞车碟片不会再转动而达成车轮煞车目的，而于前述过程中，当第二煞车片的第二滑块与簧片作相对滑移时，因第二折片的硬度大于与其对应的簧片，故第二煞车片于长期使用下并不易产生磨损，且不会因此造成第二煞车片与簧片之间间隙渐大的问题，进而可消除车辆所产生的异音。同时，因第一折片的硬度亦大于与其对应的簧片且插设于二簧片的滑槽与第一煞车片的第一滑块之间，故第一煞车片于长期使用下亦不易因为磨损而造成第一煞车片与簧片之间间隙渐大的问题，且同样的可消除车辆所产生的异音。亦即第一煞车片与第二煞车片不会因夹持固定力减弱而产生间隙问题。附图说明图1是习知碟式煞车器的组装示意图。图2是习知碟式煞车器的立体分解图。图3是习知碟式煞车器的侧视图。图4是本技术一较佳实施例的立体分解图。图5是本技术一较佳实施例的侧视示意图。主要组件符号说明车辆1 车架11车轮12煞车碟片2 第一侧面21第二侧面22散热孔23 煞车器本体3 卡钳301固定架302 第一煞车片32 第一滑块320第一磨擦块321 第二煞车片33 第二滑块330第二磨擦块331 活塞34第二填隙片35第二折片351簧片36滑槽361第一填隙片37 第一折片371 卡钳901固定架902 机车91车架911 前轮912 碟式煞车器92 煞车碟片93煞车器本体94第一煞车片941第二煞车片942活塞943 填隙片944簧片94具体实施方式请先参阅图1，本技术的碟式煞车结构组设于一车辆1(机车)的车架11上，且此车架11枢设有一车轮12(前轮)，当碟式煞车结构作动时，可使车轮12不再转动而达成煞车的目的。请同时参阅图1、图4是本技术一较佳实施例的立体分解图、及图5是本技术一较佳实施例的侧视示意图，本技术包括有一煞车碟片2、以及一煞车器本体3。其中，煞车碟片2同轴固设于上述车辆1的车轮12上并随同车轮12转动，且煞车碟片2包括有一第一侧面21、以及一第二侧面22，其中第二侧面22位于第一侧面21的背面，且于本实施例中，煞车碟片2上等角度地开设有复数个散热孔23。此外，煞车器本体3固设于上述车辆1的车架11上并对应于煞车碟片2，且煞车器本体3包括有一第一煞车片32、一第二煞车片33、二活塞34、一第二填隙片35、一第一填隙片37、以及二簧片36。其中，第一煞车片32对应于煞车碟片2的第一侧面21并彼此间隔一预定距离；二簧片36分别组设于煞车器本体3上并分别设置有一滑槽361；第二煞车片33的两侧分别凸设有一第二滑块330以分别对应滑移于二簧片36的滑槽361内，且第二煞车片33对应于煞车碟片2的第二侧面22并彼此间隔一游隙；第二填隙片35套设于第二煞车片33上并位于第二煞车片33与二活塞34之间；二活塞34顶推第二填隙片35并带动第二煞车片33朝向煞车碟片2和第二侧面22滑移。此外，第一煞车片32和两侧分别凸设有一第一滑块320以对应容设于二簧片36和滑槽361内，第一填隙片37套设于第一煞车片32上，且第一煞车片32于二活塞34顶推第二煞车片33滑移之后，可利用反作用力而朝向煞车碟片2和第一侧面21移动。于本实施例中，上述煞车器本体3由一卡钳301与一固定架302彼此组设而成，且二簧片36分别组设于煞车器本体3的固定架302两侧，同时，第一煞车片32组设有一第一磨擦块321，其对应于煞车碟片2的第一侧面21并彼此间隔一游隙，第二煞车片33组设有一第二磨擦块331，其对应于煞车碟片2的第二侧面22并彼此间隔一游隙。另外，上述套设于第二煞车片33上和第二填隙片35两侧分别弯折出一第二折片351，第二折片插设于二簧片36的滑槽361与第二煞车片33的第二滑块330之间，并能与其对应的簧片36作相对滑移，且第二折片351的硬度大于与其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种碟式煞车结构，组设于一车辆的车架上，该车架并枢设有一车轮；其中，该碟式煞车结构包括：　　　　一煞车碟片同轴固设于该车轮上并随同该车轮转动，煞车碟片并包括有一第一侧面、及一第二侧面，第二侧面位于第一侧面的背面；　　　　一煞车器本体固设于该车架上并对应于该煞车碟片，煞车器本体包括有一第一煞车片、一第二煞车片、至少一活塞、一第一填隙片、一第二填隙片、及二簧片，其中，该二簧片分别组设于煞车器本体上并分别设置有一滑槽，该第二煞车片凸设有至少一第二滑块以对应滑移于该二簧片的滑槽内，第二填隙片套设于该第二煞车片上并位于该第二煞车片与该至少一活塞之间，该至少一活塞顶推该第二填隙片并带动第二煞车片朝向第二侧面滑移，第一煞车片凸设有至少一第一滑块以对应容设于二簧片的滑槽内，该第一填隙片套设于第一煞车片上；其特征在于：　　　　该第二填隙片弯折出至少一第二折片，第二折片插设于该二簧片的滑槽与该第二煞车片的至少一第二滑块之间，并能与其对应的该簧片作相对滑移，该第一填隙片并弯折出至少一第一折片，第一折片插设于该二簧片的滑槽与该第一煞车片的至少一第一滑块之间，且该至少一第二折片与该至少一第一折片的硬度大于与其对应的簧片。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭士毅，郭荣彬，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]