本实用新型专利技术公开了一种汽车电流平衡器的固定装置。其中，该装置包括盒体、在盒体内设有套装汽车电流平衡器于内的套筒，及在盒体上设有固定于汽车内的固定装置。套筒上设置有延伸至盒体外的导线，盒体包括第一壳体和第二壳体。固定装置包括在第二壳体两侧上分别设有的第一凹槽、在第二过壳体两侧上分别设有与第一凹槽相应的第二凹槽、在第一凹槽上设有的第一穿孔和与第一穿孔位置相应的第一凹槽上设有的第二穿孔，及贯穿第一穿孔和第二穿孔的束结带。第一壳体和第二壳体组合后，第一凹槽与第二凹槽的内部形成中通的管道；所述的第一穿孔和第二穿孔与第一凹槽内部相通。本实用新型专利技术具有安装方便和结构牢固的效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车配件，特别涉及一种汽车电流平衡器的固定装置。
技术介绍
一般汽车上的电路回路通常都是设计成，经由汽车本体接地，之后通往电瓶再回流到电瓶的过程。但是因现在的汽车零件多采用橡胶与接地线连接来降低成本，这造成电路的电流接触性存在障碍，同时也有些车子因老旧的原因造成汽车本体生锈或是接地线老化，导致电导性不良。由于上述缺陷的存在让电路系列的零件或是电路连接的设备性能上无法发挥，因此会让汽车引擎的工作性能下降。现在，有一种汽车电流平衡装置直接插置于汽车点烟器的插孔内，利用远红外线的波长以分子共振作用细化电离子的形式，解决了汽车因线路老旧造成阻抗致使动力消退的缺陷，达到增强汽车马力以及扭力的效益。然而，经过长时间的应用后，发现该汽车电流平衡装置存在如下缺点:其一，因现在的汽车内设电子用品较多，点烟器插孔不够使用，造成无插孔可供汽车电流平衡装置使用的情形发生。另夕卜，点烟器的插孔若被汽车电流平衡装置占用住，若再想插其它设备已是不够，造成上使用的不便。其二，倘若一个电流平衡装置供应一个点烟器给汽车使用，明显无法满足大排气量(CC)汽车的需求，实用性不佳。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术的目的在于提供一种安装方便和结构牢固的汽车电流平衡器。为实现上述目的，本技术提供的一种汽车电流平衡器的固定装置，其中，包括盒体、在盒体内设有套装汽车电流平衡器于内的套筒，及在盒体上设有固定于汽车内的固定装置。套筒上设置有延伸至盒体外的导线，盒体包括第一壳体和第二壳体。固定装置包括在第二壳体两侧上分别设有的第一凹槽、在第二过壳体两侧上分别设有与第一凹槽相应的第二凹槽、在第一凹槽上设有的第一穿孔和与第一穿孔位置相应的第一凹槽上设有的第二穿孔，及贯穿第一穿孔和第二穿孔的束结带。第一壳体和第二壳体组合后，第一凹槽与第二凹槽的内部形成中通的管道；所述的第一穿孔和第二穿孔与第一凹槽内部相通。第一穿孔和第二穿孔与第二凹槽内部相通。在一些实施方式中，导线与汽车电瓶负极或者车身金属连接。在一些实施方式中，束结带包括穿头和与穿头一体的带体。本技术的有益效果是具有安装方便和结构牢固的效果。由盒体设置有固定用的管道、第一穿孔和第二穿孔，及束结带。使用时，可利用管道、第一穿孔和第二穿孔之间相通的关系，变化束结带固定于汽车引擎室内的方式，固定动作简易方便，固定之稳固性佳，实现了安装方便和结构牢固的效果。【附图说明】图1为本技术的爆炸结构示意图；图2为本技术的组合状态结构示意图；图3为本技术使用状态一的结构示意图；图4为本技术使用状态二的结构示意图；图5为本技术使用状态三的结构示意图；图6为本技术使用状态四的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对技术作进一步详细的说明。如图1所示，一种汽车电流平衡器的固定装置，包括盒体1、在盒体I内设有套装汽车电流平衡器3于内的套筒2，及在盒体I上设有固定于汽车内的固定装置。套筒2上设置有延伸至盒体I外的导线22，盒体I包括第一壳体IA和第二壳体1B。固定装置包括在第二壳体IB两侧上分别设有的第一凹槽151、在第二过壳体两侧上分别设有与第一凹槽151相应的第二凹槽152、在第一凹槽151上设有的第一穿孔16和与第一穿孔16位置相应的第一凹槽151上设有的第二穿孔，及贯穿第一穿孔16和第二穿孔的束结带4。第一壳体IA和第二壳体IB组合后，第一凹槽151与第二凹槽152的内部形成中通的管道，第一穿孔16和第二穿孔与第一凹槽151内部相通，第一穿孔16和第二穿孔与第二凹槽152内部相通。导线22与汽车电瓶负极或者车身金属连接。束结带4包括穿头41和与穿头41 一体的带体42。如图2所示，组装方式如下:一种汽车电流平衡器的固定装置，包括盒体1、与汽车电流平衡器3对应的套筒2、汽车电流平衡装置3，及束结带4。其中盒体I系由第一壳体IA和第二壳体2B对合固定组成。盒体I概呈长方形体。另外，盒体I具有第一面11、与第一面11相对的第二面12、在第一面11和第一面11两侧分别相对应的第一侧边13和第二侧边14。在第二壳体IB两侧上分别设有的第一凹槽151、在第二过壳体两侧上分别设有与第一凹槽151相应的第二凹槽152、在第一凹槽151上设有的第一穿孔16和与第一穿孔16位置相应的第一凹槽151上设有的第二穿孔，及贯穿第一穿孔16和第二穿孔的束结带4。第一壳体IA和第二壳体IB组合后，第一凹槽151与第二凹槽152的内部形成中通的管道15，第一穿孔16和第二穿孔与第一凹槽151内部相通，第一穿孔16和第二穿孔与第二凹槽152内部相通。套筒2上有插孔21。该束结带4为一体成型之束带。使用时，如图3所示，依汽车的排气量大小，选择于套筒2的插孔21插置于适当数量的汽车电流平衡装置3，并以束结带4穿设于盒体I的通孔15与第二穿孔，之后安装于引擎室内，并将导线22与汽车电瓶的负极端电性连接或与汽车车身金属电性连接，利用汽车电流平衡装置3远红外线的波长以分子共振作用细化电离子，降低汽车老旧线路因阻抗造成电流传输受阻，供电时间延缓，致使老旧汽车因电流量不足，点火系统电力不足引起的1.点火；2.怠速无力，汽车重拖；3.灯光变暗，音响声音变小声；4.油耗增加；5.爬坡无力，巡航不顺畅，提速无力等众多致使汽车动力消退的原因。此外，使用时亦可依使用需要，如图4及图5所示，以束结带4穿设于第一穿孔1616或/和第二穿孔，或如图6所示，以束结带4穿设于管道15。以上所述的仅是本技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车电流平衡器的固定装置，其特征在于，包括盒体、在盒体内设有套装汽车电流平衡器于内的套筒，及在盒体上设有固定于汽车内的固定装置； 所述的套筒上设置有延伸至盒体外的导线； 所述的盒体包括第一壳体和第二壳体； 所述的固定装置包括在第二壳体两侧上分别设有的第一凹槽、在第二过壳体两侧上分别设有与第一凹槽相应的第二凹槽、在第一凹槽上设有的第一穿孔和与第一穿孔位置相应的第一凹槽上设有的第二穿孔，及贯穿第一穿孔和第二穿孔的束结带； 所述第一壳体和第二壳体组合后，第一凹槽与第二凹槽的内部形成中通的管道；所述的第一穿孔和第二穿孔与第一凹槽内部相通；所述的第一穿孔和第二穿孔与第二凹槽内部相通。2.根据权利要求1所述的一种汽车电流平衡器的固定装置，其特征在于，所述的导线与汽车电瓶负极或者车身金属连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车电流平衡器的固定装置，其特征在于，所述的束结带包括穿头和与穿头一体的带体。【专利摘要】本技术公开了一种汽车电流平衡器的固定装置。其中，该装置包括盒体、在盒体内设有套装汽车电流平衡器于内的套筒，及在盒体上设有固定于汽车内的固定装置。套筒上设置有延伸至盒体外的导线，盒体包括第一壳体和第二壳体。固定装置包括在第二壳体两侧上分别设有的第一凹槽、在第二过壳体两侧上分别设有与第一凹槽相应的第二凹槽、在第一凹槽上设有的第一穿孔和与第一穿孔位置相应的第一凹槽上设有的第二穿孔，及贯穿第一穿孔和第二穿孔的束结带。第一壳体和第二壳体组合后，第一凹槽与第二凹本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车电流平衡器的固定装置，其特征在于，包括盒体、在盒体内设有套装汽车电流平衡器于内的套筒，及在盒体上设有固定于汽车内的固定装置；所述的套筒上设置有延伸至盒体外的导线；所述的盒体包括第一壳体和第二壳体；所述的固定装置包括在第二壳体两侧上分别设有的第一凹槽、在第二过壳体两侧上分别设有与第一凹槽相应的第二凹槽、在第一凹槽上设有的第一穿孔和与第一穿孔位置相应的第一凹槽上设有的第二穿孔，及贯穿第一穿孔和第二穿孔的束结带；所述第一壳体和第二壳体组合后，第一凹槽与第二凹槽的内部形成中通的管道；所述的第一穿孔和第二穿孔与第一凹槽内部相通；所述的第一穿孔和第二穿孔与第二凹槽内部相通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：聂定安，
申请(专利权)人：聂定安，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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