摩托车的后制动器摇臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车的后制动器摇臂，摇臂体的一端设有用于与制动凸轮轴周向固定连接的孔，另一端开岔用于安装拉索，该开岔端的两边对称地设有用于安装销轴的孔。摇臂体上固定连接一个与摇臂体形成整体的且使开岔端形成两个用于安装拉索的开口的臂板，臂板上设有与开岔端上用于安装销轴的孔对应的孔。本实用新型专利技术结构简单，能实现摩托车的前、后制动器同步制动，避免摩托车紧急刹车时摆尾侧滑，甚至倾翻的现象发生。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车的制动器摇臂，特别涉及一种适用于两轮、三轮和四轮摩托车的后制动器摇臂。
技术介绍
目前，摩托车的制动系统均是通过分别操纵的前、后制动器实现前、后轮的制动的，前、后制动器的摇臂各自分别通过拉索与前、后制动操纵机构连接，摇臂的开岔端均为一个用于安装拉索的开口。摩托车行驶时，在正常情况下的制动通过操纵后制动器就能控制车速刹车；但是在紧急情况时的制动，往往需要同时操纵前、后制动器来控制车速，实现紧急刹车。由于前、后制动器是分别操纵的，一旦操纵不同步，就会造成紧急刹车的效果不够理想，尤其是在操作时使前制动器先于后制动器制动，前轮止动而后轮仍在动力作用下转动，会严重影响制动效果，造成摩托车摆尾侧滑，甚至倾翻，导致人员伤亡事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩托车的后制动器摇臂，该后制动器摇臂能够分别与前、后制动的操纵拉索连接，解决紧急刹车时制动不能同步问题。本技术的目的是这样实现的摇臂体的一端设有用于与制动凸轮轴周向固定连接的孔，另一端开岔用于安装拉索，该开岔端的两边对称地设有用于安装销轴的孔，其特征在于摇臂体上固定连接一个与摇臂体形成整体的且使开岔端形成两个用于安装拉索的开口的臂板，臂板上设有与开岔端上用于安装销轴的孔对应的孔。由于采用了上述方案，摇臂体上固定连接一个与摇臂体形成整体的且使开岔端形成两个用于安装拉索的开口的臂板，臂板上设有与开岔端上用于安装销轴的孔对应的孔，将一个销轴装配在摇臂体开岔端两边对称设置的孔和臂板上的孔中，使本摇臂的用于安装拉索的开岔端的两个开口能够分别安装两根操纵拉索，一根拉索与后制动操纵机构连接，另一根拉索与前制动操纵拉索一起连接在前制动操纵机构上。能够使摩托车制动系统在单独操纵后制动操纵机构的情况下，后制动器独自制动；在单独操纵前制动操纵机构的情况下，前、后制动器同步制动，消除了紧急刹车时出现前、后制动器不能同步制动的现象，提高摩托车行驶的安全性。同时由于摇臂体上固定连接了一个臂板，使摇臂的强度得到增强，既适用于两轮摩托车的制动器，也适用于三、四轮摩托车的制动器。本技术结构简单，能实现摩托车的前、后制动器同步制动，避免摩托车紧急刹车时摆尾侧滑，甚至倾翻的现象发生。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的一种实施例结构简图；图2为本技术的另一种实施例结构简图；图3为本技术的侧视图；图4为本技术装配在制动器上的示意图。具体实施方式参见图1、图3，将钢板下料后冲压成摇臂体1。摇臂体1的一端设有用于与制动凸轮轴周向固定连接的孔4，该孔4为开口的花键孔；另一端弯曲开岔形成开口用于安装拉索，该开岔端的两边对称地设有用于安装销轴的孔5。所述摇臂体1上固定连接一个与摇臂体形成整体的且使开岔端形成两个用于安装拉索的开口的臂板2，臂板2上设有与开岔端上用于安装销轴的孔5对应的孔5′，臂板2上的孔5′与开岔端的两边的孔5同一轴心线，用以共同安装一个连接操纵拉索的销轴。所述臂板2夹在冲压成形的摇臂体1的两部分中间把开岔端分为两个用于安装拉索的开口，通过焊接固定形成整体，或者采用螺栓或铆钉紧固连接也能固定形成整体，增强摇臂的强度和用以安装两根拉索。所述臂板2也可背在摇臂体1外弯曲形成开口，通过焊接固定形成整体，或者采用螺栓或铆钉紧固连接也能固定形成整体，同样可以增强摇臂的强度和用以安装两根拉索。为避免摇臂转动时不与制动器壳体发生干涉，根据不同规格的制动器，摇臂体1的臂段可以设为曲臂，也可以设为直臂(如图2所示)。参见图4，将本摇臂体1通过花键孔4与摩托车的后制动器10的制动凸轮轴11花键连接，花键孔4的开口用螺栓9锁紧，使摇臂体1与制动凸轮轴11固定；一个销轴3安装在摇臂体1的开岔端，两根拉索6、7分别从两个开口用螺栓8固定连接在开岔端的销轴上。一根拉索6与后制动操纵机构连接，另一根拉索7与前制动操纵拉索一起连接在前制动操纵机构上。摩托车行驶时，一般情况下减速刹车，单独操纵后制动操纵机构使后制动器制动；紧急情况下刹车，同时操纵前、后制动操纵机构，或单独操纵前制动操纵机构，均能使前、后制动器同步制动，可消除紧急刹车时出现前、后制动器不能同步制动的现象，避免摩托车紧急刹车时摆尾侧滑，甚至倾翻的现象发生。将本摇臂适用于两轮、三轮、四轮摩托车的制动器。权利要求1.一种摩托车的后制动器摇臂，摇臂体(1)的一端设有用于与制动凸轮轴周向固定连接的孔(4)，另一端开岔用于安装拉索，该开岔端的两边对称地设有用于安装销轴的孔(5)，其特征在于摇臂体(1)上固定连接一个与摇臂体形成整体的且使开岔端形成两个用于安装拉索的开口的臂板(2)，臂板(2)上设有与开岔端上用于安装销轴的孔(5)对应的孔(5′)。2.根据权利要求1所述的摩托车的后制动器摇臂，其特征在于所述臂板(2)固定在摇臂体(1)的中间把开岔端分为两个用于安装拉索的开口。3.根据权利要求1所述的摩托车的后制动器摇臂，其特征在于所述臂板(2)与摇臂体(1)通过焊接或者紧固连接固定。4.根据权利要求1所述的摩托车的后制动器摇臂，其特征在于所述摇臂体(1)的用于与制动凸轮轴周向固定连接的孔(4)为开口的花键孔。专利摘要本技术公开了一种摩托车的后制动器摇臂，摇臂体的一端设有用于与制动凸轮轴周向固定连接的孔，另一端开岔用于安装拉索，该开岔端的两边对称地设有用于安装销轴的孔。摇臂体上固定连接一个与摇臂体形成整体的且使开岔端形成两个用于安装拉索的开口的臂板，臂板上设有与开岔端上用于安装销轴的孔对应的孔。本技术结构简单，能实现摩托车的前、后制动器同步制动，避免摩托车紧急刹车时摆尾侧滑，甚至倾翻的现象发生。文档编号B62L3/00GK2811145SQ20052000983公开日2006年8月30日 申请日期2005年8月23日 优先权日2005年8月23日专利技术者黄云亮, 杨乃仓 申请人:重庆振华制动器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的后制动器摇臂，摇臂体（１）的一端设有用于与制动凸轮轴周向固定连接的孔（４），另一端开岔用于安装拉索，该开岔端的两边对称地设有用于安装销轴的孔（５），其特征在于：摇臂体（１）上固定连接一个与摇臂体形成整体的且使开岔端形成两个用于安装拉索的开口的臂板（２），臂板（２）上设有与开岔端上用于安装销轴的孔（５）对应的孔（５′）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄云亮，杨乃仓，
申请(专利权)人：重庆振华制动器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]