本实用新型专利技术涉及一种两轮摩托车同步双路安全刹车装置，它由同步拉线装置、后三通、前三通、前刹拉线装置和后刹拉杆组成，后三通为倒Ｔ字形，前三通为Ｙ字形，同步拉线的一端和后刹拉杆的一端都固定在后刹踏板的阻力臂上，同步拉线的另一端固定在前刹制动臂上，后刹拉杆的另一端固定在后刹制动臂上。前刹拉线的一端固定在前刹制动臂上，其另一端固定在手刹把上。本新型的优点是前后轮可以实现同步刹车并且保持一可调时差，具有双路刹车功能，安全性能好，刹车操作简便等。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种两轮摩托车同步双路安全刹车装置。现有的两轮摩托车的刹车系统是前后轮互不联系，单独操作。一般前轮制动器和后轮制动器需要同时操作，否则难于控制车辆。但同时操作又具有一定的难度。只使用前制动器或后制动器是危险的，可能引起打滑或失去控制。本技术的目的是针对上述现有技术中的缺点，而提供一种两轮摩托车同步双路安全刹车装置。本技术的目的是这样实现的，一种两轮摩托车同步双路安全刹车装置，它由同步拉线装置、后三通(6)、前三通(16)、前刹拉线装置、后刹拉杆(5)组成，后三通为倒T字形，前三通为Y字形，后三通(6)安装在后刹端盖与后刹踏板的阻力臂(2)之间，前三通安装在前刹端盖上，同步拉线装置由同步拉线(3)、同步拉线套管(9)、调整套管(8)和(10)、套管(17)组成，在同步拉线套管(9)的两端分别固定有调整套管(8)和(10)，调整套管(8)与后三通(6)的一个通道为螺纹联接，调整套管(10)与套管(17)为螺纹联接，套管(17)套在前三通的一个通道上，同步拉线(3)穿过同步拉线套管(9)及前、后三通后分别与前刹制动臂和后刹踏板的阻力臂(2)相连接，后刹拉杆(5)穿过后三通的水平通道后其一端固定在后刹踏板的阻力臂(2)上，其另一端与后刹制动臂相连接，前刹拉线装置由前刹拉线(15)、调整套管(12)、套管(14)组成，调整套管(12)与套管(14)为螺纹联接，套管(14)套在前三通的另一个通道上，前刹拉线(15)穿过调整套管和前三通的另一个通道后其一端与前刹制动臂相连接，另一端与手刹把相连接。本技术的优点如下第一、前后轮可实现同步刹车，并且在可前后轮同步刹车的同时，前后轮存在一个可以调整的时差；第二、具有双路刹车功能，后刹同时控制前后轮，前刹车控制前轮。第三，安全性能好，同步刹车避免了单踩后刹造成的侧滑事故及停车距离过长发生的碰撞事故；第三、刹车操作简便，只要踩下后刹踏板，前后轮即可实现同步刹车。下面将结合附图和实施例对本技术作进一步描述附图说明图1为本技术的结构示意图。由图1可知，一种两轮摩托车同步双路安全刹车装置，它由同步拉线装置、后三通(6)、前三通(16)、前刹拉线装置、后刹拉杆(5)组成，后三通为倒T字形，前三通为Y字形，后三通(6)安装在后刹端盖与后刹踏板的阻力臂(2)之间，前三通安装在前刹端盖上，同步拉线装置由同步拉线(3)、同步拉线套管(9)、调整套管(8)和(10)、套管(17)组成，在同步拉线套管(9)的两端分别固定有调整套管(8)和(10)，调整套管(8)与后三通(6)的一个通道为螺纹联接，调整套管(10)与套管(17)为螺纹联接，套管(17)套在前三通的一个通道上，同步拉线(3)穿过同步拉线套管(9)及前、后三通后分别与前刹制动臂和后刹踏板的阻力臂(2)相连接，后刹拉杆(5)穿过后三通的水平通道后其一端固定在后刹踏板的阻力臂(2)上，其另一端与后刹制动臂相连接，前刹拉线装置由前刹拉线(15)、调整套管(12)、套管(14)组成，调整套管(12)与套管(14)为螺纹联接，套管(14)套在前三通的另一个通道上，前刹拉线(15)穿过调整套管和前三通的另一个通道后其一端与前刹制动臂相连接，另一端与手刹把相连接。前三通上面两个通道之间的夹角为10-80°。后三通上面一个通道与水平通道的夹角为45-135°，两通道的连通处有一过渡圆弧角。在调整套管(8)、(10)及(12)上分别装有锁定螺母(7)、(11)及(13)。在前、后三通上分别装有固定螺母(18)和(4)。前、后轮同步刹车时差的调整如下调节同步拉线套管(9)两端的调整套管(8)及(10)，使后刹踏板(1)在踏到整个行程的三分之一处时，后轮应有刹车的滞涩感，但能稍转动，前轮应该也有刹车的感觉，再踩下一个行程，后轮刹死，前轮也基本刹死，前后轮在刹车时间上应有0.5-1秒左右的时差，后轮早、前轮晚。然后用锁定螺母(7)及(11)锁定。本技术的刹车操作如下当踩下后刹踏板(1)时，后刹踏板的阻力臂(2)会拉动后刹拉杆(5)与同步拉线(3)同时动作，后刹拉杆(5)拉动后刹制动臂，同步拉线(3)拉动前刹制动臂，在有一个可调时差的基础上前后轮开始同步刹车。此时，前刹拉线(15)作被动动作，带动套管(14)运动。放开后刹踏板(1)后，各部件回复常态。在必须使用刹车，而又不能使用后刹时，如坡路起步，即可单独使用前手刹，在按下前手刹把时，前轮刹死，此时同步拉线套管(9)作被动动作，带动套管(17)沿前三通(16)的一个通道向外运动，松开手刹把，套管(17)回复原态。权利要求1.一种两轮摩托车同步双路安全刹车装置，其特征在于它由同步拉线装置、后三通(6)、前三通(16)、前刹拉线装置、后刹拉杆(5)组成，后三通为倒T字形，前三通为Y字形，后三通(6)安装在后刹端盖与后刹踏板的阻力臂(2)之间，前三通安装在前刹端盖上，同步拉线装置由同步拉线(3)、同步拉线套管(9)、调整套管(8)和(10)、套管(17)组成，在同步拉线套管(9)的两端分别固定有调整套管(8)和(10)，调整套管(8)与后三通(6)的一个通道为螺纹联接，调整套管(10)与套管(17)为螺纹联接，套管(17)套在前三通的一个通道上，同步拉线(3)穿过同步拉线套管(9)及前、后三通后分别与前刹制动臂和后刹踏板的阻力臂(2)相连接，后刹拉杆(5)穿过后三通的水平通道后其一端固定在后刹踏板的阻力臂(2)上，其另一端与后刹制动臂相连接，前刹拉线装置由前刹拉线(15)、调整套管(12)、套管(14)组成，调整套管(12)与套管(14)为螺纹联接，套管(14)套在前三通的另一个通道上，前刹拉线(15)穿过调整套管和前三通的另一个通道后其一端与前刹制动臂相连接，另一端与手刹把相连接。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于前三通上面两个通道之间的夹角为10-80°。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于后三通上面一个通道与水平通道的夹角为45-135°，两通道的连通处有一过渡圆弧角。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于在调整套管(8)、(10)及(12)上分别装有锁定螺母(7)、(11)及(13)。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于在前、后三通上分别装有固定螺母(18)和(4)。专利摘要本技术涉及一种两轮摩托车同步双路安全刹车装置,它由同步拉线装置、后三通、前三通、前刹拉线装置和后刹拉杆组成,后三通为倒T字形,前三通为Y字形,同步拉线的一端和后刹拉杆的一端都固定在后刹踏板的阻力臂上,同步拉线的另一端固定在前刹制动臂上,后刹拉杆的另一端固定在后刹制动臂上。前刹拉线的一端固定在前刹制动臂上,其另一端固定在手刹把上。本新型的优点是前后轮可以实现同步刹车并且保持一可调时差,具有双路刹车功能,安全性能好,刹车操作简便等。文档编号B62L3/00GK2271997SQ9620417公开日1998年1月7日 申请日期1996年2月9日 优先权日1996年2月9日专利技术者王杰 申请人:王杰本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种两轮摩托车同步双路安全刹车装置，其特征在于它由同步拉线装置、后三通（６）、前三通（１６）、前刹拉线装置、后刹拉杆（５）组成，后三通为倒Ｔ字形，前三通为Ｙ字形，后三通（６）安装在后刹端盖与后刹踏板的阻力臂（２）之间，前三通安装在前刹端盖上，同步拉线装置由同步拉线（３）、同步拉线套管（９）、调整套管（８）和（１０）、套管（１７）组成，在同步拉线套管（９）的两端分别固定有调整套管（８）和（１０），调整套管（８）与后三通（６）的一个通道为螺纹联接，调整套管（１０）与套管（１７）为螺纹联接，套管（１７）套在前三通的一个通道上，同步拉线（３）穿过同步拉线套管（９）及前、后三通后分别与前刹制动臂和后刹踏板的阻力臂（２）相连接，后刹拉杆（５）穿过后三通的水平通道后其一端固定在后刹踏板的阻力臂（２）上，其另一端与后刹制动臂相连接，前刹拉线装置由前刹拉线（１５）、调整套管（１２）、套管（１４）组成，调整套管（１２）与套管（１４）为螺纹联接，套管（１４）套在前三通的另一个通道上，前刹拉线（１５）穿过调整套管和前三通的另一个通道后其一端与前刹制动臂相连接，另一端与手刹把相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王杰，
申请(专利权)人：王杰，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]
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