液压自行车闸制造技术

一种液压自行车闸，由制动总泵、油管、制动分泵、制动闸片构成。制动总泵由闸把、顶杆、固定架、泵体组成，安装于车把上。制动分泵由泵体、泵盖、减震支架、定摩擦片、动摩擦片组成，安装于车架前后叉梁上，制动闸片安装在车轮的轴毂上并置于定、动摩擦片之间。总泵和分泵之间由油管连通，泵体内注满制动液。刹车时，按下闸把推动顶杆，顶杆推动主泵活塞，给制动液施加制动压力，经油管传至分泵活塞上，推动活塞，带动动摩擦片夹紧制动闸片，使车轮停止转动。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及非机动车辆的制动器。以往的自行车采用橡胶、石棉、钢柱等磨擦元件，通过杠杆、钢线等机械传递压力，使摩擦元件压紧车圈、车轴或轴毂，达到制动目的。压力传递阻力较大，制动性能较差，并且零件易损坏。随着自行车的发展，新型的变速车、山地车问市，车速较高，传统的制动装置不能满足新型自行车的制动要求。本技术的目的是提出一种制动性能好，刹车灵活，坚固耐用的新型自行车制动装置。本技术提出的液压自行车闸，根据液压原理，采用液压泵，通过制动液传递压力，驱动摩擦片，压紧制动闸片，使行进的自行车制动。该制动装置由制动总泵41、油管10、制动分泵42、制动闸片33、动、定磨擦片24、23组成。其特征在于制动总泵41通过固定架4固定在车把上，制动分泵42通过减震支架35固定在车架的前、后叉梁上，制动闸片33固定在车轮的轴毂上，并插在制动分泵42的动、定摩擦片24、23之间。制动总泵41、制动分泵42通过油管10连通。制动总泵41由闸把1、顶杆2、固定架4、泵体7组成。泵体7上有通过油道11连通的油室15、液压缸43、逆止阀14以及注油口17。液压缸43内装有总泵活塞5，总泵活塞5一端套有密封胶圈6，另一端与顶杆2相接触，顶杆2通过螺栓3与总泵泵体41连接，同时又通过销钉与闸把1连接。油室15开有注油口17，其上装有带密封圈16的调压注油螺栓18。逆止阀14一端由螺栓13和密封圈12密封。油管10通过油管接头9与输油管口8连接。输油管口8与液压缸43相通。制动分泵由分泵泵体40，分泵盖体21组成。分泵泵体40上有液压缸41、输油管口8、油道11、放气阀19。液压缸41内装有分泵活塞32，活塞32一端套有密封胶圈31，另一端与主轴29接触，主轴29上套有回位弹簧30，另一端穿过挡片28、挡圈27、固定架25，并用螺钉与动摩擦片24、缓冲胶垫26相连接。输油管口8通过输油管接头9与油管10相连接，并通过油道11与液压缸41相通。分泵盖体21上固定有定摩擦片23。定摩擦片23与动摩擦片24相对应，中间留有一定的间隙，以便放入制动闸片33。减震支架35由夹板34、36、连接板20、减震胶圈38、减震螺钉37组成。连接板20通过螺栓22与分泵泵体40连接。夹板34、38用于同自行车前、后叉梁连接。液压自行车闸由制动液把制动总泵的压力传至制动分泵，通过活塞驱动动摩擦片，夹紧制动闸片，压力传递损失小，制动性能好。制动闸片是直径较大的圆盘，制动力矩大于脚闸、抱闸、涨闸，同时又不象手闸那样易磨损车圈。安装在山地车、变速车上可与变速齿轮对称，既美观又使骑车安全。 附图说明及实施例图1是制动总泵；图2是制动分泵；图3是减震支架；图4是液压自行车闸整体图。实施例该液压自行车闸由金属材料经铸造、车削加工制成总泵泵体7，分泵泵体40，在总泵泵体7内安装逆止阀14，总泵活塞5、顶杆k2、闸把1，组装成制动总泵41。分泵泵体40内安装分泵活塞32、中轴29、回位弹簧30、挡片28、挡圈27、固定架25，然后用螺钉把动摩擦片24、缓冲胶垫26固定在中轴29上，再用螺钉把定摩擦片23固定在分泵盖体21上，组装成制动分泵42。制动总泵41通过固定架4及螺钉安装于车把上，制动分泵42通过连接板20与减震支架35连接，并通过减震支架35安装于自行车架的前、后叉上。制动闸片33安装在车轮轴毂上，并插入动、定摩擦片24、23的间隙中。油管10的两端及油管接头9分别与制动总泵41和制动分泵42的输油管口8连接。从注油孔17注入制动液，注满后拧上放气阀19，调压注油螺栓18。自行车行驶时，安装在车轮轴毂上的制动闸片33与车轮同步转动。刹车时，按动闸把1，推动顶杆2，向里推压总泵活塞5，使制动总泵41的液压缸43内的制动液压力增加而产生制动压力，制动压力经油管10传递至制动分泵42的液压缸44内，并推动分泵活塞32，使摩擦片24运动，并与定摩擦片一起夹紧制动闸片，阻止车轮转动，从而达到刹车的目的，松开闸把握，撤消总泵活塞5对制动液的压力，回位弹簧30将分泵活塞32推回原位，并通过主轴29带动动摩擦片归位，松开制动闸片33。同时，给制动液施加反向压力，经油管10传递至总泵液压缸43，推动总泵活塞5复位。权利要求1.一种液压自行车闸，由制动总泵41、油管10、制动分泵42、制动闸片33、动、定摩擦片24、23组成；其特征在于制动总泵41通过固定架4固定在车把上，制动分泵42通过减震支架35固定在车轮的轮毂上，并插在制动分泵42的动、定摩擦片24、23之间，制动总泵41、制动分泵42通过油管10连通。2.根据权利要求1所述的液压自行车闸，其特征在于制动总泵42由闸把1、顶杆2 固定架4、泵体7组成，泵体7上有通过油道11连通的油室15、液压缸43、逆止阀14以及注油口17，输油管口8，液压缸43内安装有与顶杆2相接触的总泵活塞5，顶杆2与闸把1相连接。3.根据权利要求1所述的液压自行车闸，其特征在于制动分泵42由分泵泵体40、分泵盖体21组成，分泵泵体40上有通过油道11连通的油管口8、液压缸44以及放气阀19，液压缸44内安装有与主轴29相接触的分泵活塞32，主轴29上套有回位弹簧30，其一端通过螺钉与动摩擦片24连接，分泵盖体上固定有与动摩擦片24相对应的定摩擦片23。专利摘要一种液压自行车闸，由制动总泵、油管、制动分泵、制动闸片构成。制动总泵由闸把、顶杆、固定架、泵体组成，安装于车把上。制动分泵由泵体、泵盖、减震支架、定摩擦片、动摩擦片组成，安装于车架前后叉梁上，制动闸片安装在车轮的轴毂上并置于定、动摩擦片之间。总泵和分泵之间由油管连通，泵体内注满制动液。刹车时，按下闸把推动顶杆，顶杆推动主泵活塞，给制动液施加制动压力，经油管传至分泵活塞上，推动活塞，带动动摩擦片夹紧制动闸片，使车轮停止转动。文档编号B62L1/02GK2150140SQ92237080公开日1993年12月22日 申请日期1992年11月19日 优先权日1992年11月19日专利技术者刘志宏 申请人:刘志宏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压自行车闸，由制动总泵４１、油管１０、制动分泵４２、制动闸片３３、动、定摩擦片２４、２３组成；其特征在于制动总泵４１通过固定架４固定在车把上，制动分泵４２通过减震支架３５固定在车轮的轮毂上，并插在制动分泵４２的动、定摩擦片２４、２３之间，制动总泵４１、制动分泵４２通过油管１０连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志宏，
申请(专利权)人：刘志宏，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]