摩托车电热手握把制造技术

一种摩托车电热手握把，包括管状电热芯、套在电热芯外的保护套、与电热芯连接的电线，电热芯的中心孔与摩托车的方向把相适配，电热芯基体上有电热元件，电热芯上设有引线柱，其特征在于：所述引线柱中心是与电线适配的孔，电线穿过引线柱直接与电热元件连接，电热芯、保护套、电线热合为整体，连接接头密封固定在保护套内。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车手握把，尤其涉及一种摩托车电热手握把。
技术介绍
目前，国内外各生产厂家生产的摩托车电热手握把，都有一个共同的缺点，就是电热元件的引线结构不合理，通常是从电热元件上引出引线，再与接线柱焊接或使用插头、插座连接，引线固定不好。结构最好的(如图1所示)是在电热芯4上设一个引线柱5，引线柱5上的接线柱与电热元件连接，将未接电线1的电热芯4装入模具2注塑时，引线柱5顶端对应的模具2位置为密封状态，装配时切开引线柱5端面上的塑料层，露出引线，再与电线1焊接。这种结构不仅接头多，加工工序多，成本高，更主要的是电线1接头的强度低，而且在手把外，因为摩托车是高速载人工具，电线1与手握把连接，没有防护设施，手握把又是油门、制动器等的操作机构，经常转动，电线1最容易受损伤，接头松动或脱落，维修频繁，影响使用，引线接头多次焊接后也不能再修复，只好报废。另外，现有的摩托车电热手握把，没有考虑恒温、调温，性能较差，供热效果不能满足不同气候地区用户的要求。目前最好的设计，也只是有两组电热元件，通过手动开关操作，使用其中一组或两组来调节温度。而且没有过载保护，当摩托车高速运行时，如果直接用摩托发电机供电，电压很高，容易烧坏电热元件。
技术实现思路
本技术意在克服上述现有摩托车电热手握把的缺点，首要目的是提供一种接头少、强度高、经久耐用、加工简单、成本低廉的摩托车电热手握把。设计思路是电线直接与电热元件连接，与电热芯一起注塑(或模压成型)保护套，把接头密封固定在保护套内。这主要是通过改变引线柱与模具的工装结构来实现。本技术的另一目的是在上述首要目的基础上提供一种可调温、恒温的摩托车电热手握把。本技术的技术解决方案是一种摩托车电热手握把，包括管状电热芯、套在电热芯外的保护套、与电热芯连接的电线；电热芯的中心孔与摩托车的方向把相适配；电热芯基体上有电热元件一组或至少两组，电热芯上设有引线柱，引线柱中心有与电线吻合的孔，电线穿过引线柱直接与电热元件连接，电热芯、保护套、电线热合为整体，连接接头密封固定在保护套内。所述电热芯基体上还设有温度传感器。所述电线采用塑料或橡胶护套电缆。所述连接接头采用焊接或铆接。所述温度传感器采用热电偶、热电阻、热敏电阻、铂电阻其中任何一种。所述保护套的外表面有任意图案的防滑纹。所述摩托车电热手握把设有电控装置，该电控装置包括信号处理器及其稳压电源、温度控制器、及设在电热芯基体上的温度传感器。所述信号处理器设有温度设定电路和运算放大电路，所述温度控制器由晶闸管及其触发电路构成；电热芯基体上的温度传感器通过电线与信号处理器连接，电热元件与温度控制器连接；信号处理器把温度信号与设定值比较运算后的控制信号输入晶闸管的触发电路，晶闸管把电功率输入电热元件。本技术的有益效果是1.由于电线接头直接封装在保护套内，质量好，强度高，接头少，且不易受到损伤，因而结实耐用；2.由于电线与电热芯一起注塑，直接出成品，装配时不须再加工焊接接头，省工省时，成本低；3.由于还设有调温、恒温控制，不仅性能优越，供热效果好，使供热效果能满足不同气候地区用户的要求，而且有效地避免了烧坏电热元件。附图说明图1是现有摩托车电热手握把与模具的工装结构简图。图2是本摩托车电热手握把与模具的工装结构简图；图3是图2的A向视图；图4是图2的A’向视图；图5是本摩托车电热手握把的电控装置原理方框图；图6是本摩托车电热手握把的电控装置电路图。具体实施方式以下结合附图及具体实施方式详细说明本技术。参见图2、图3本摩托车电热手握把，包括管状电热芯4(为耐高温材料尼龙、ABS等)、保护套3(为耐高温材料)、电线1。电热芯4的中心孔与摩托车的方向把相适配；电热芯4基体上有电热元件，高档产品配温度传感器、电控装置，可具无级调温、恒温功能。通用型产品设至少两组电热元件，配机械式手动多位开关，具有多级调温功能。电热芯4的前端外壁上设有一个引线柱5，引线柱5中心有与电线1吻合的孔，电线1穿过引线柱5中心孔直接与电热元件和温度传感器(可采用热电偶，或热电阻，或热敏电阻，或铂电阻等)连接，接头采用焊接或铆接方式，使其牢固，接触电阻小。把电热芯4和电线1一起放入模具2注塑(或模压成型)保护套3，电热芯4、保护套3、电线1热合为整体，连接接头就被密封固定在保护套3内。为使热合的效果好，电热芯4的热合表面应尽量粗糙，电线1最好采用塑料护套电缆，也可使用橡胶护套电缆，热合部位要去油，并拉毛表面。由于有了电缆引出，模具2上对应部位要开一个孔，可采取两种方式，一是模具2与引线柱5配合(如图3)，二是模具2’与电缆配合(如图4)，孔径不同，但都应有负公差，即孔径应小于引线柱5或电缆的外径，作用是密封好，避免该部位塑料泄漏，出现废品。为外形美观，电线1和引线柱5的结合部设一个装饰帽，套在引线柱5上；为防止注塑时漏料，引线柱5上的缝隙应作密封处理；为便于驾驶员操作，保护套3的外表面设有任意色彩图案或无色彩图案的防滑纹。参见图5、图6本摩托车电热手握把的电控装置，包括信号处理器2及其稳压电源1、温度控制器6、及设在电热芯基体上的温度传感器5(图中的A、B端接于摩托车发电机上)。信号处理器2设有温度设定电路3和运算放大电路4。运算放大电路4采用比较运算放大集成块IC(型号为HA17358或LM358或LM458等)；温度设定电路3由三只电位器W、W1、W2构成，电位器W1、W2分别设定温控范围的上、下限，电位器W设定恒温值，电位器W的操作旋钮设在电控装置的面板上(或摩托车的任何位置)，面板上刻有代表温度值的数字尺标。为使信号处理器2工作稳定，调节温度精度高，设有稳压电源1(由稳压管WD1、三极管BG1、电容C2等组成)。温度控制器6由晶闸管8及其触发电路7构成，由稳压管WD2、电阻R10、电容C1组成的稳压电路对温度控制器6进行稳压。晶闸管8采用大功率可控硅管BT，由于晶闸管8所需触发功率较大，触发电路7采用三极管BG2触发晶闸管BT1，再由晶闸管BT1触发晶闸管BT。电控装置的工作原理是温度传感器5(图6的温度传感器CG)将温度信号转换为电信号，输入信号处理器2的运算放大电路4，与温度设定电路3设定的恒温值信号进行比较运算，得到控制信号，输入温度控制器6的触发电路7的三极管BG2的基极，三极管BG2导通或关断，控制晶闸管8导通或关断。电热手握把的温度高于或低于设定温度值，控制信号分别是正或负值，正值使BG2导通集电极接地，晶闸管BT1失去触发电压而关断，同理，晶闸管BT也失去触发电压而关断；反之，负值则BG2关断，晶闸管BT1和晶闸管BT正常触发导通，电热元件9(图6的电热丝SB)得电发热。电控装置的各部分电路不仅限于上述电路，还可以采用其它电路来实现本摩托车电热手握把的调温、恒温控制。权利要求1.一种摩托车电热手握把，包括管状电热芯、套在电热芯外的保护套、与电热芯连接的电线，电热芯的中心孔与摩托车的方向把相适配，电热芯基体上有电热元件，电热芯上设有引线柱，其特征在于所述引线柱中心是与电线适配的孔，电线穿过引线柱直接与电热元件连接，电热芯、保护套、电线热合为整体，连接接头密封固定在保护套内。2.根据权利要求1所述的摩托车电热手握把，其特征在于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董静，
申请(专利权)人：董静，
类型：实用新型
国别省市：