滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板车，它包括：一车轮组件、一车轮支架组件、一转向杆、一转向杆支架、一车轮盖板和一踏板，车轮组件包括中心具有传动圈的车轮、单向转动轴承，盖板，盖板与传动圈连接在一起；车轮支架组件包括车轮支架、固定螺栓和螺帽；轴承枢轴两端套设有轮轴轴承，车轮支架两侧分别形成一供轮轴轴承置入的圆孔；盖板顶部设有前、后挡块，盖板后端与踏板相连接；转向杆支架包括上支架和侧支架，两转向杆侧支架分别与转向杆上支架两端连结；转向杆固定在转向杆上支架顶部中间位置，当转向杆前后摇动时，其摇动角度在盖板上的前、后挡块限制的范围内。本实用新型专利技术滑板车可利用前后摇动转向杆的方式来驱动滑板车行进，对使用者来说是一种十分便利的滑板车。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车。
技术介绍
目前滑板车很多是利用使用者单脚踏在滑板车上，另外一只脚轻蹬地面，使其与地面因摩擦力关系而与地面产生反作用力，顺势达到将滑板车与使用者向前推进之目的，为了使滑板车持续行进，就必须不断的用脚蹬地面；而滑板车的转向杆主要是提供使用者调整滑板车行进方向及提供使用者部分身体支撑的功能。可以想见的是，这种必须藉助单脚不断踩蹬地面之方式，充其量言，只是类似运动器材，而非代步工具，而若长期与持续的使用单一脚以踩蹬，则可能造成两脚间肌肉与骨骼状况之失衡。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可免于单脚踩蹬而利用前后摇动转向杆的方式来驱动滑板车行进，对使用者来说十分便利的滑板车。为实现上述目的，本技术采取以下设计方案一种滑板车，它包括一车轮组件、一车轮支架组件、一转向杆、一转向杆支架、一车轮盖板和一踏板，其特征在于车轮组件，包括中心具有传动圈的车轮，单向转动轴承，单向转动轴承的枢轴兼作车轮轮轴，轮轴两端分别套设有一盖板，盖板与传动圈连接在一起；车轮支架组件，包括顶部具有通孔的横截面为∏形的车轮支架，穿设于车轮支架通孔中的固定螺栓，并通过螺帽螺合；轴承枢轴两端套设有轮轴轴承，车轮支架两侧分别形成一供轮轴轴承置入的圆孔；车轮盖板，其套设在车轮支架通孔中的固定螺栓上并为固定，车轮盖板顶部分别设有前、后挡块，且车轮盖板后端与踏板相连接；转向杆支架，包括转向杆上支架和两连接在车轮轮轴两端并位于车轮支架外侧的转向杆侧支架；两转向杆侧支架分别与转向杆上支架两端连结；转向杆，固定在转向杆上支架顶部中间位置，当转向杆前后摇动时，其摇动角度在盖板上的前、后挡块限制的范围内。盖板与传动圈通过固定螺栓连接。车轮支架通孔与固定螺栓之间设有滚珠，一套设于固定螺栓上并位于车轮支架上方的滚珠盖板，并为固定螺栓穿越且与螺帽螺合。车轮支架两侧底部分别具有圆弧形凹槽，车轮支架两侧底部分别通过固定螺栓固定有一具圆弧形凹槽的固定板，供轮轴轴承置入的圆孔是由车轮支架两侧的圆弧槽和固定板上的圆弧槽形成。转向杆侧支架与转向杆上支架之间通过螺栓连接。轴承枢轴中部外侧设有凹槽，凹槽内设有转动轭。轴承枢轴中部外侧设有沟槽，沟槽内设有弹簧和制动板，传动圈具有锯齿沟槽。转向杆上支架两侧和车轮盖板两侧底部分别设有一固定螺栓，两连接式回复弹簧分别勾拉在转向杆上支架两侧的固定螺栓和车轮盖板两侧底部的固定螺栓，当转向杆向前摇动时，则使连接式回复弹簧具有回拉之预力。车轮盖板两侧底部分别设有一固定螺栓，一环扣式回复弹簧环绕在转向杆上、环扣式回复弹簧的弹簧部分环绕在车轮盖板上的固定螺栓上，环扣式回复弹簧的两尾端扣压在踏板下并产生预力，当转向杆向前摇动时，环扣式回复弹簧将受力并产生更大之预力，当转向杆左右转动时，环扣式弹簧将不会增加预力，其左右转动最大角度亦将受转向杆支架转动时，其内部凹槽与车轮盖板抵触到时之间隙的大小而定。车轮支架两侧面分别具有一通孔，在通孔内分别设有一传动齿轮轴承，传动齿轮轴承上套设有传动齿轮，通过螺栓和螺帽将车轮支架、传动齿轮轴承和传动齿轮连接在一起，车轮轮轴两端分别通过固定销连接一出力齿轮，在两转向杆侧支架上固定有入力齿轮，入力齿轮与传动齿轮相配合，传动齿轮与出力齿轮相配合。入力齿轮、传动齿轮和出力齿轮为由橡胶或PU胶制成，其形状可以具有齿牙，也可以为圆柱状并彼此紧密接触在一起。本技术的优点是1、本技术滑板车，它包括一车轮组件、一车轮支架组件、一转向杆、一转向杆支架、一车轮盖板和一踏板，车轮组件包括中心具有传动圈的车轮、单向转动轴承，以传动圈连动滑板车车轮，单向转动轴承的枢轴兼作车轮轮轴，轮轴两端分别套设有一盖板，盖板与传动圈连接在一起；车轮支架组件包括顶部具有通孔的横截面为∏形的车轮支架，穿设于车轮支架通孔中的固定螺栓，并通过螺帽螺合；轴承枢轴两端套设有轮轴轴承，车轮支架两侧形成一供轮轴轴承置入的圆孔；车轮盖板，其套设在车轮支架通孔中的固定螺栓上并为固定，车轮盖板顶部分别设有前、后挡块，且车轮盖板后端与踏板相连接；转向杆支架包括转向杆上支架和两连接在车轮轮轴两端并位于车轮支架外侧的转向杆侧支架；两转向杆侧支架分别与转向杆上支架两端相连接；转向杆固定在转向杆上支架顶部中间位置，当转向杆前后摇动时，其摇动角度在盖板上的前、后挡块限制的范围内。当转向杆向前摇动时，将带动整个转向杆支架也向前摇动，进而使车轮轮轴上单向转动轴承及其相关结构体驱动传动圈，并连动滑板车车轮向前转动，使滑板车向前滑行；而当转向杆左右转动时，转向杆支架将带动车轮轮轴一起左右转动，使滑板车车轮改变行进方向。综上所述，本技术滑板车对使用者来说十分便利。2、本技术滑板车，由于在转向杆左右两侧支架上具有固定之入力齿轮，在车轮支架上具有可任意转动之传动齿轮，在车轮轮轴上具有固定之出力齿轮，且当车轮轮轴不锁固在转向杆左右两侧支架上时，前后往复摇动转向杆，将使固定在转向杆左右两侧支架之入力齿轮对枢设在车轮支架上之传动齿轮出力而使其转动，进而使固定在车轮轮轴上之出力齿轮转动，并由于齿轮彼此齿数匹配之不同，将使连动之滑板车车轮作增速或减速转动。附图说明图1为本技术之立体外观示意图图2为本技术中单向转动轴承本体主要组合之分解图图3为本技术另一种单向转动轴承本体主要组合之分解图图4为本技术单向转动轴承本体与车轮组合后之立体图图5为本技术单向转动轴承枢轴顺时钟方向转动时示意图图6为本技术单向转动轴承枢轴逆时钟方向转动时将同时带动传动圈转动之示意图图7为本技术另一种单向转动轴承枢轴顺时钟方向转动时示意图图8为本技术另一种单向转动轴承枢轴逆时钟方向转动时将同时带动传动圈转动之示意图图9为本技术车轮支架之组合分解图图10为本技术车轮支架组合后之立体图图11为本技术车轮支架与车轮组合之分解图图12为本技术车轮支架组合后之立体图图13为本技术车轮支架与车轮组合后之立体图图14为本技术组合好的车轮与车轮盖板与滑板车踏板组合之分解图图15为本技术车轮与车轮盖板与滑板车踏板组合之立体图图16为本技术转向杆左右侧支架与车轮轮轴组合之分解图图17为本技术最终组合之分解图图18为本技术最终组合之立体图图19为本技术最终组合之侧视图图20为本技术最终组合之前视图图21A、图21B、图21C为本技术运用连接式回复弹簧转动车轮方向时之上视示意图图22为本技术运用环扣式回复弹簧最终组合之立体图图23为本技术环扣式回复弹簧之立体图图24A、图24B、图24C为本技术运用环扣式回复弹簧转动车轮方向时之上视示意图图25为本技术转动车轮方向时之立体示意图图26为本技术车轮支架与传动齿轮组合之分解图图27为本技术车轮支架与车轮与出力齿轮组合之分解图图28为本技术车轮支架与齿轮与车轮组合立体图图29为本技术组合好的车轮与组合好的车轮盖板与滑板车踏板组合之分解图图30为本技术组合好的车轮与车轮盖板与滑板车踏板组合后之立体图图31为本技术转向杆支架与入力齿轮与转向杆组合之分解图图32为本技术已组合好的车轮与转向杆支架与转向杆组合之分解图图33为本技术附加变速齿轮最终组合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车，它包括：一车轮组件、一车轮支架组件、一转向杆、一转向杆支架、一车轮盖板和一踏板，其特征在于：车轮组件，包括中心具有传动圈的车轮，单向转动轴承，单向转动轴承的枢轴兼作车轮轮轴，轮轴两端分别套设有一盖板，盖板与传动圈连接在一起； 车轮支架组件，包括顶部具有通孔的横截面为∏形的车轮支架，穿设于车轮支架通孔中的固定螺栓，并通过螺帽螺合；轴承枢轴两端套设有轮轴轴承，车轮支架两侧分别形成一供轮轴轴承置入的圆孔；车轮盖板，其套设在车轮支架通孔中的固定螺栓上并为固定，车 轮盖板顶部分别设有前、后挡块，且车轮盖板后端与踏板相连接；转向杆支架，包括转向杆上支架和两连接在车轮轮轴两端并位于车轮支架外侧的转向杆侧支架；两转向杆侧支架分别与转向杆上支架两端连结；转向杆，固定在转向杆上支架顶部中间位置，当转向杆 前后摇动时，其摇动角度在盖板上的前、后挡块限制的范围内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟元锋，
申请(专利权)人：钟元锋，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]