【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于三轮车的前车架侧偏机构。现有三轮车的前车架与后车架是固定连接的，由此造成其转弯半径大，驾驶不灵便，转弯过急还易造成翻车。本技术的目的在于提供一种能改善三轮车骑行效果的前车架侧偏机构。技术的目的是这样实现的一种用于三轮车的前车架侧偏机构，主要由前车架梁、后车架梁、弹性体及链条导轮组成。其特征在于，前车架梁与三轮车的前车架固定连接，后车架梁与三轮车的后车架固定连接，弹性体的一端固定连接在前车架梁上，另一端固定连接在后车架梁上，链条导轮安装在后车架上。当前车架承受侧向力时，可使弹性体变形，使前车架梁与后车架梁间的相对位置产生偏转，从而实现三轮车前车架的侧偏。根据具体结构设计需要，上述弹性体可以由一件或数件扭力轴、扭力簧、板簧或橡胶弹簧构成。为提高侧偏机构的安全性，在前、后车架梁间(或前、后车架间)可设有侧偏角度限位装置，以避免弹性体因过度变形而损坏。上述三轮车包括各种载人、载货的人力车、助动车、电动车及摩托车。使用时，装有侧偏机构的三轮车在转弯时，骑行者施加给前车架的侧偏力，使弹性体受力变形，实现前车架的侧偏，使车辆的重心得到合理调节，转弯变得容...
【技术保护点】
一种三轮车前车架侧偏机构，主要由前车架梁、后车架梁、弹性体及链条导轮组成，其特征在于，它的前车架梁与三轮车的前车架固定连接，后车架梁与三轮车的后车架固定连接，弹性体的一端固定连接在前车架梁上，另一端固定连接在后车架梁上，链条导轮安装在三轮车后车架上。
【技术特征摘要】
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