【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车
，具体地说，涉及一种摩托车减震车架。
技术介绍
目前，摩托车的车架前体通常都有一根起主要支撑作用的主梁，有的主梁由圆钢管弯折而成，有的是由左、右半体和加强板经焊接而成中空的矩形管状结构，当摩托车发动机工作时，发动机产生的高频振动传递给车架，会在主梁的圆形或矩形型腔内产生共鸣，产生共振，从而使摩托车整车的震动加强，降低了乘坐摩托车的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩托车减震车架，以解决现有摩托车车架受摩托车发动机的高频振动影响而震动过大，乘坐舒适性差的问题。为解决上述问题，本技术所述的摩托车减震车架，车架前体的主梁为弧形管状结构，主梁包括有左半体、右半体及加强板，左半体与右半体对合焊接，加强板设置在左半体及右半体的上方并将它们焊接在一起，左半体与右半体对合焊接后形成一矩形型腔，在矩形型腔里设置有橡胶减震垫，所述橡胶减震垫的一侧有限位倒刺，限位倒刺穿过左半体或右半体上的孔将橡胶减震垫固定在左半体或右半体上。本技术中当摩托车发动机的高频震动经车架传递到车架前体的主梁上时，可大部分被主梁矩形型腔里的橡胶减震垫所吸收，矩形型腔里不会产生共鸣，因此减少了共振想象发生的可能，橡胶减震垫的一侧通过限位倒刺固定在左半体或右半体上，可确保橡胶减震垫在矩形型腔里的稳固性。本技术的有益效果是大大降低了摩托车整车的震动，提高了乘坐的舒适性，并且结构简单，制造容易，不会增加太多成本。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述附图说明图1是本技术主梁1部分的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图。具体实施方式图1只示意出了本技术所述摩托车车架的前体7部...
【技术保护点】
一种摩托车减震车架，车架前体（７）的主梁（１）为弧形管状结构，主梁（１）包括有左半体（２）、右半体（３）及加强板（４），左半体（２）与右半体（３）对合焊接，加强板（４）设置在左半体（２）及右半体（３）的上方并将它们焊接在一起，左半体（２）与右半体（３）对合焊接后形成一矩形型腔（５），其特征是：在所述矩形型腔（５）里设置有橡胶减震垫（６），所述橡胶减震垫（６）的一侧有限位倒刺（６ａ），限位倒刺（６ａ）穿过左半体（２）或右半体（３）上的孔将橡胶减震垫（６）固定在左半体（２）或右半体（３）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尹明善，孙克友，
申请(专利权)人：重庆力帆实业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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