多功能自行车制造技术

本实用新型专利技术多功能自行车，属于自行车部件的改进。为解决以往的自行车功能单一，适应能力低，如遇顶风、上坡，显得把位偏高，变速机构摩擦阻力大，后货架驮带平衡难掌握，制动力不足等缺点。本新型自行车的特征是：车把两翅可随时起落，不因有变速机构新增摩擦阻力，特别是飞轮结构的自行车采取脚制动以后，不但缩短和减少了连接机构，提高了制动能力，而且保持了飞轮的优越性能。有益于减轻骑车人的疲劳。（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术多功能自行车是属于一种改进的生活用具。它具有遇不同道路、风向、载货等情况随时调整把的高度、移动座位重心、换档变速、手、脚配合制动等适应能力较强的多功能自行车。目前，自行车几乎遍布城乡每个家庭，成为人们生活不可缺少的用具。可是现行自行车功能比较单一，适应性较低，比如遇顶风、上坡，为减轻阻力和便于用力，都习惯上身前倾，可是由于把的高度不能随时调整，骑车人只好曲臂悬腰，增加了疲劳程度；同时，由于现行内外变速机构都增加摩擦阻力，一直普及不开，好多情况只有下车推着走，特别是后货架驮货带人，由于重心不能前移，平衡很难掌握，同时制动效果更显得不相适应，这不单增加疲劳程度，更主要的不利行车安全。本多功能新型自行车，为减少顶风阻力和便于上坡加力，不用下车就可将车把两翅起落和固定，这样不但从根本上扭转了曲臂哈腰现象，同时还给骑车身体锻炼者创造了良好条件。另外，本改进的新型自行车，其车座是可以随时前后移动的。现行自行车单人骑，重心就主要在后轮上，如果后边货架再驮货或带人，平衡就很难掌握，常出现曲线行驶现象，严重影响自己和他人安全。车座能够前移，不单是骑车人本人重心位置改变，同时，也给驮带前移创造了条件，再配以车把高度下降，稳定性相对增加，安全性明显提高。同时，本专利技术新型自行车，装有中间无摩擦阻力变速机构，行驶中，可根据需要随时换档变速。现行自行车虽然在个别车种上，有了内或外变速机构，但由于结构、造价等问题，至今一直没有铺开。本来现行外变速机构，一般说就比较简单，但是由于是人力脚踏车，中间有导向、紧链两个轮无时不在空转，摩擦阻力较大，所以现仍局限在赛车上。本专利技术新型变速机构，采取在前轮盘和后飞轮上各固定上一个相对应的多排链轮，前与后、层与层链轮的对应排齿数之和为常数，故周长变化微小，仅有半个链节之差，一根固定长度链条完全可以奏效，所以不需紧链装置。比如，前轮盘A层链轮齿数是49，后盘A层链轮齿数是17，B层前排是46，后排就应是20，C层前排应是43，后排就是23，前排减下来的给后排同等增上，它们各层总数都是66，不但前后增减齿数相同，而且层与层增减数也相同，虽然只有3个之差，但速比变化很大，A层是12.9，B层是12.3，C层是11.9，完全适合高中低速要求(还可增减，以此类推)。 结合附图说明图6是链条拉紧与放松变化规律示意图。 换档操纵。由于链条周长与前后牙盘之间所形成的实际周长都留有一定的余地，如图6所示，作功拉紧时(如实线)链条此时与前后两个链轮切点成一条直线；下链条沉为较大的弧度；当怠速或前轮盘倒转时，由于上链条本身的重量和飞轮逆转摩擦的阻力，上链条自然下沉为一个弧形曲线(如虚线)，增大原切点之间的长度，由于链条周长是固定的前后链轮的轴距也是固定的，上链条下沉，下链条必然上升，一般都有10～15mm的上下变化差，因换档是在前轮盘倒转情况下完成的，利用这一变化规律，在前后轮盘的车架上，上下各安装一个有托槽的并通过偏轴作用能横向移动的拨杆，其高度使其下沉能入槽，上升能脱离，换档不用导向轮问题和中间无摩擦阻力问题就完全解决。 还有就是可成倍提高刹车效果的飞轮车脚制动结构。现行脚制动闸虽然具有操纵结构简单，传递能力大等优点，但因摩擦阻力较大，有逐渐被淘汰之势；飞轮车优点很多，且抱、涨闸也还适用，但由于操纵距离长(后轮)传递力小，制动效果普遍很差，不但不适应载货、带人需要，平时也感到不足，尤其下陡坡或驮带货物，安全更难保证。本新型车闸，类似机械抱带式闸，固定在飞轮一侧的条眼上，闸体作为车条支撑架，利用前述链条上下变化规律，在前后链轮之间的车架上安装一个代有齿牙的制动拨杆，链条反转制动。这样不但缩短了制动连接距离，增强了传递力，提高了刹车效果，而且还大大提高了安全行车系数。同时，为了保持现飞轮车的优越性，此制动拨杆可与前手制动连接，使其在有前制动时，将拨杆拉起，才发挥作用，这样原飞轮作用不受任何影响。 同时，用此脚制动操纵结构，可改造现飞轮车用手操纵的抱、涨闸，还可作为手操纵的抱、涨的增力装置。其制做方法，按四个改进用图说明如下附图说明及实施例图1是两翘可起落的活动车把。 图2是图1的剖视图一、两翅可起落的燕式车把。如图1，利用现行车把立管①，焊上有两个侧把固定孔②和以此孔为园心的弧形滑槽③的扇形滑板④，两个侧把端头打成透眼⑤，并在侧把中间各焊上紧固螺钉⑥，安装时②、⑤透眼重叠铆合，螺钉⑥穿过滑槽③，用代搬把的螺母⑦调整和固定。附图说明及实施例图3是可前后移动的活动车座二、可前后移动的车座。在现行车座固定立管上，如图3焊固一个与车架平行的棱形支撑管⑩，把现行车座⑧下面的园形紧固卡，改成与平行支撑管形状相吻合的棱形紧固卡⑨，可用原有螺杆，不过一侧改用代搬把螺母(11)，以便调整和定位。附图说明及实施例图4是不增加摩擦阻力的变速机构，图5是图4的三角挑链凸块的放大，图7是变速时链条拨动装置，三、不增加摩擦阻力的新型变速机构，如图4，其中甲是焊固(或铆合)在前轮盘上的大塔形链轮，丙是焊固在飞轮外圈上的小塔型链轮，乙是现行自行车链条，甲乙丙组合成为变速机构，前后塔形链轮都分三层(也可二层或四、五层)。中间各同层连接可用现行固定周长的一根链条，但长度要稍有余地。 变速操纵，以前述链条在作功拉紧与不作功放松所形成的变化规律为基础。如图6示意，实线为作功拉紧状态，虚线为怠速或倒转放松状态，在前后链轮如图7车架(12)上，安装一个有上下拨杆(13)和端头有沉槽(14)的拨动机械，上下拨杆的高度以链条下沉能入槽上升能脱离为宜。换档时，前链轮倒转，同时用手操纵安装在车把上的变速拨扭(用现行赛车换档手柄，未画图)通过两根拉线，分别与拉杆(18)两端园孔连接，顺时针转动，拨杆(13)在偏心轴(15)和折页轴(16)的作用下横向移动，并在如图5三角凸块的作用下将链条挑起，拨入B层，再转拨入C层，形成逐步减速；反之，在回位弹簧(17)的作用下，层层退回，逐步增速。附图说明及实施例图8是飞轮脚制动闸。 图9是脚制动闸的剖视图。 图10是现行飞轮车脚制动示意图。 图11是制动拨杆头端接链槽的放大。 图12是多功能新型自行车示意图。 四、安装在飞轮车上的脚制动闸。这种车闸如图9，类似现行机械抱带式闸，闸体(19)的根部铆合在现行轴皮条眼上，并在高于飞轮齿根处，重新打出条眼(20)，车条(27)从此穿过，抱带(21)一头通过紧固卡(25)固定在车架(12)上，另一头与制动拨杆(22)下端连接，抱带悬浮是通过固定在车架上吊架(23)并通过弹簧(24)形成的。操纵结构是利用前图6所示链条上下变化规律，如图8，车架(12)上用紧固卡(26)固定制动拨杆(22)，拨杆上端第一个齿牙起接链和导向作用，第二个起加力作用。制动时，前轮盘倒转，链条后移并下沉落在拨杆第一个牙上，继续后移，将拨杆拉起，随即第二牙也插入链孔，产生较大拉力，随即制动。为了防止因车身摆动，链条下沉错位，可在拨杆齿牙两侧，做一如图11托槽，限制沉落位置。前轮盘正转，上链条前行，解除制动，并将拨杆带回原位，链条同时上升，脱离齿尖。换档变速车用横向多排齿尖以适应链条移位后的制动需要。 利用此制动操纵结构如图10，可改造现行飞轮车上的抱、涨闸，由手制动为脚制动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能新型自行车，其特征是它有两翘可起落的活动车把，有可前后移动的车座，有中间无摩擦阻力的变速机构，和飞轮车脚制动闸。

【技术特征摘要】
1.一种多功能新型自行车，其特征是它有两翘可起落的活动车把，有可前后移动的车座，有中间无摩擦阻力的变速机构，和飞轮车脚制动闸。2.如权利要求1所述的自行车，其特征是由有弧形滑槽的扇形滑板和可上下移动的两个活动侧把。3.如权利要求1所述的自行车，其特征是由有与车架平行的棱形支撑管、棱形紧固卡和代搬把的螺母构成的可移动车座。4.如权利要求1所述的自行车，其特征是由有前后相对应的多排链轮，而且前与后、层与层大小链轮的对应排齿数之和为常数，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李广忠，
申请(专利权)人：李广忠，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]