一种滑板车，其特征在于：是采一把手竖管底部设具前叉座及轮座，并由前叉座周缘向后延伸出支杆，适于支杆后端枢接后车轮，且于支杆上承置滑板，俾以构成车体结构，而该轮座包括轮轴、缓冲套筒、座体、螺栓及螺帽，是令轮轴二侧分别枢接滚轮，而于中段处以螺栓穿结座体及缓冲套筒后配合螺帽锁固，再令座体与把手竖管底部的前叉座相接。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是关于一种滑板车。
技术介绍
按，目前所盛行的滑板车由于具有一体积轻巧、折收方便的灵活机动性，故广受大众喜爱；而滑板车主要是由传统滑板所改良而来，其大体上的结构主要是于原有的滑板结构上增加一把手，并于把手底部设具前车轮，而于把手周缘向后延伸出前叉管以支撑滑板，并于滑板后端设置后车轮，俾以形成一完整的二轮式滑板车结构。随着滑板车构件的增加，相对的却也因此限制了滑板车的速度，同时也缺少了滑板所原有高难度的动作变化性，使得滑板车的功效大为减少，而沦为小朋友游戏之用，相对的，亦难以增加消费者购买的意愿，有遂渐被淘汰边缘化的危机。此外，现今常见的二轮式滑板车结构，于行驶中是以前、后车轮做为滑板车的支撑点，并利用把手连动前轮做为转向控制，故于滑行中转弯时，由于骑士因操控把手使前轮转向，使得整台滑板车的重心略为侧偏，致使前车轮仅以局部轮周接触地面，容易导致滑板车意外翻覆，使得整台滑板车的操控性不佳。
技术实现思路
本技术的主要目的即在于提供一种滑板车结构，旨为令本技术结构具有与滑板相似的扭力及弹性，以令转弯时更为平稳，并能增进操控上的灵活性。为实现上述目的，本技术的解决方案是一种滑板车，是采一把手竖管底部设具前叉座及轮座，并由前叉座周缘向后延伸出支杆，适于支杆后端枢接后车轮，且于支杆上承置滑板，俾以构成车体结构，而该轮座包括轮轴、缓冲套筒、座体、螺栓及螺帽，是令轮轴二侧分别枢接滚轮，而于中段处以螺栓穿结座体及缓冲套筒后配合螺帽锁固，再令座体与把手竖管底部的前叉座相接。采用上述方案后，如于把手竖管转弯时同时操控轮座，藉由轮座内部的缓冲套筒所设具的弹性，而使其呈现出如同使用滑板的灵活操控性。附图说明图1是本技术的立体分解图；图2是本技术的组合剖视图；图3是本技术于转弯时的动作示意图。1把手竖管 2 前叉座3轮座 31 轮轴311 滚轮 32 缓冲套筒33 座体 34 螺栓35 螺帽 4 支杆5后车轮6 滑板具体实施方式如图1、2所示，本技术的滑板车是由一把手竖管1底部设置一前叉座2及轮座3，并由前叉座2周缘向后弯折延伸出支杆4，适于支杆4后端另枢接有一后车轮5，且于支杆4上承置滑板6，适以构成本技术的滑板车结构。其中，该轮座3是包括轮轴31、缓冲套筒32及座体33并配合螺栓34及螺帽35予以固结，是令轮轴31二侧分别枢接有二滚轮311，并于中段处以螺栓34穿结座体33及二具弹性的缓冲套筒32后配合螺帽35予以锁固，并透过座体33顶面与把手竖管1底部的前叉座2相互锁接，而得以间接枢结于把手竖管1底部，适随把手竖管1任意操控。于实施时，使用者可透过转动把手竖管1而控制轮座3转向，如于转弯时，请配合图3所示，该把手竖管1可随使用者的重心侧偏而略为倾斜，轮座3是受到把手竖管1带动而以穿结于座体33上的螺栓34略为迫抵其上的缓冲套筒32，此时，该轮座3的二滚轮311仍能维持着地的平稳状态，藉由轮座3内缓冲套筒32所设具的弹性予以提供滑板车一转弯时的弹性及扭力，如此一来，即可令该滑板车于转弯行进时，充份呈现出如同使用滑板的灵活操控性。权利要求1.一种滑板车，其特征在于是采一把手竖管底部设具前叉座及轮座，并由前叉座周缘向后延伸出支杆，适于支杆后端枢接后车轮，且于支杆上承置滑板，俾以构成车体结构，而该轮座包括轮轴、缓冲套筒、座体、螺栓及螺帽，是令轮轴二侧分别枢接滚轮，而于中段处以螺栓穿结座体及缓冲套筒后配合螺帽锁固，再令座体与把手竖管底部的前叉座相接。专利摘要本技术公开了一种滑板车，是采一把手竖管底部设置前叉座及轮座，并由前叉座周缘向后延伸出支杆，适于支杆后端枢接后车轮，且于支杆上承置滑板，俾以构成车体结构，其中，该轮座是包括轮轴、缓冲套筒、座体、螺栓及螺帽，是令轮轴二侧分别枢接滚轮，而于中段处以螺栓穿结座体及缓冲套筒后配合螺帽锁固，再令座体与把手竖管底部的前叉座相接，于把手竖管转弯时同时连动轮座而具有灵活操控性。文档编号B62K17/00GK2675527SQ20032011957公开日2005年2月2日 申请日期2003年12月17日 优先权日2003年12月17日专利技术者陈定兴 申请人:陈定兴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈定兴，
申请(专利权)人：陈定兴，
类型：实用新型
国别省市：
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