本实用新型专利技术公开了一种自行车减震悬挂装置。它是变以往自行车钢架刚性的悬挂结构为弹性的悬挂结构。它是在自行车两侧的前叉和后支架上对称固定安装有减震器。后减震器的下端与轮轴配合连接，前减震器的下端是通过前叉连杆与轮轴配合连接的。自行车横架与安装后轮的轴叉是通过销或螺栓铰接的。在受力状态下，前轮通过前叉连杆压缩减震器内的弹簧。后轮则是直接推动减震器来压缩内部弹簧的，使自行车在坎坷不平的路上行走时能起到较好的缓冲作用。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自行车悬挂装置，特别是一种能缓解颠簸震动的自行车减震悬挂装置。由于现有的自行车主要为钢架刚性结构，其结构本身不起多大的缓解震动作用，为了减轻在坎坷不平路上产生的颠簸震动，主要是依靠驾驶者通过自身的各个关节进行自我调节。然而对于条件较差的路面，其颠簸震动则比较强烈，长时间骑行在这种凸凹不平的路面上，不仅使驾驶者产生疲劳，也会直接影响自行车本身的寿命。本技术的目的就是要提供一种在原有自行车悬挂装置的基础上进行改进、能起缓解震动作用的自行车减震悬挂装置。自行车减震悬挂装置是这样实现的在自行车的前轮和后轮两侧对称安装有减震器。前减震器的上端通过连板与前叉铰接，其下端与前叉杆中部铰接。前叉连杆的两端分别与前轮轴和前叉端部连接。后减震器的上端与后支架铰接，后减震器的下端与自行车后轮轴配合连接。前轮是通过前叉连杆与前减震器悬挂连接的，后轮是直接与后减震器下端连接的。当自行车两轮的向上反作用力加大时，前轮带动前叉连杆向上倾斜，前减震器内的弹簧在外力的作用下弹性变形，后轮的轴叉也向上倾斜，后减震器的弹簧在外力的作用下轴向产生弹性变形，即起到减缓震动的作用。尤其是在条件较差的道路上骑上这种装有减震悬挂装置的自行车，不仅可提高骑行者的舒适感，同时也会减少因震动导致自行车各部件的破坏或磨损，从而延长自行车的使用寿命。以下结合附图对本技术做进一步详细说明。附图说明图1为本技术实施例1结构示意图。图2为本技术实施例2结构示意图。图3为本技术减震器结构示意图。参照图1。由后减震器(1)、前减震器(11)、后支架(10)、支杆(7)、(9)、前叉连杆(13)、横架(3)、轴叉(2)组成的自行车减震悬挂装置，其后减震器(1)的上端与后支架(10)铰接，后减震器(1)的下端通过其上的孔与自行车后轮轴配合连接。前减震器(11)的上端与前叉(15)铰接，前减震器(11)的下端与前叉连杆(13)的中部铰接。前叉连杆的一端通过其上的孔与自行车前轮轴(12)配合连接，另端与前叉端部(14)铰接。前减震器(11)、后减震器(1)是分别在前轮及后轮两侧对称安装的。前轮向上的反作用力加大时，前叉连杆与前轮轴配合连接的端部会绕前叉端(14)铰接中心向上倾斜，同时推动前减震器(11)内的弹簧产生轴向弹性变形，实际上，在弹簧轴向变形的同时，也给前轮一个向下的反作用力，使之受力平衡，达到缓冲之目的。后轮向上的反作用力加大时，轴叉(2)绕销或螺栓轴心向上倾斜，同时推动后减震器(1)内的弹簧产生轴向弹性变形，实际上，在弹簧轴向变形的同时，也给前轮一个向下的反作用力，使之受力平衡，达到缓冲之目的。后轮向上的反作用力加大时，轴叉(2)绕销或螺栓轴心向上倾斜，同时推动后减震器(1)内的弹簧产生轴向弹性变形，与此同时，也给后轮一个向下的反作用力，使之受力平衡，使震动得以缓和。后减震器(1)与后支架(10)构成夹角支撑铰接，为了加强支撑力度，在自行车横架(3)与后支架(10)之间，自行车后轮左右两侧对称装有一加强支撑(4)，它的上端与后支架(10)固定连接，最好是焊接。其下端与横架(3)固定连接。后支架(10)与后衣架(8)构成夹角状，并通过支杆(7)、(9)固定连接。后支架(10)所承受的力又作用在加强支撑(4)和后减震器(1)上。横架(3)与横叉(2)是通过销或螺栓(25)活动铰接的。在受力状态上，横叉(2)与横架(3)构成一定的夹角。参照图2。后减震器(1)与后支架(10)平行且通过连板(24)与后支架(10)铰接。后支架(10)的上端与自行车横梁及斜梁(5)的梁箍(6)上的背板(16)固定连接，另端固定在横架(3)上。支杆(7)的一端与后衣架(8)连接，另端与连板(24)固定连接。支杆(9)的一端与后依架(8)连接，另端固定在横架(3)上。参照图3。本技术的前、后减震器(11)、(1)的结构基本上与摩托车的减震器相同，其尺寸、材料可根据设计重新制定。它主要是由外壳体(22)、内壳体(23)、弹簧(19)、缓冲杆(20)、缓冲塞(18)、连接端(17)、(21)组成。当减震器受力后，内壳体推动弹簧(19)，使弹簧(19)产生轴向变形，内壳体也随之进入外壳体(22)中，与此同时，固定在外壳体上的缓冲杆(20)上的缓冲塞在内壳体的孔内与内壳体作反向轴向位移。当外力恢复原位时，弹簧也推至内壳体复位，使自行车恢复原有的高度。本技术利用弹性悬挂装置原理，变原来的钢架刚性自行车为弹性减震自行车，不仅可使骑行者增加舒适感，也有效地延长了自行车的使用寿命，但其造价较高。权利要求1.一种自行车减震悬挂装置，是由后减震器(1)、前减震器(11)、后支架(10)、支杆(7)、(9)、前叉连杆(13)、横架(3)、轴叉(2)组成，其特征在于a.自行车减震悬挂装置的后减震器(1)的上端与后支架(10)铰接，后减震器(1)的下端与自行车后轮轴配合连接，b.自行车减震悬挂装置的前减震器(11)的上端与前叉(15)铰接，前减震器(11)的下端与前叉连杆(13)的中部铰接，c.自行车减震悬挂装置的前叉连杆的一端与自行车前轮轴(12)配合连接，另一端与前叉端部(14)铰接，d.自行车减震悬挂装置的前减震器(11)、后减震器(1)分别在前轮及后轮两侧对称安装。2.根据权利要求1所述的自行车减震悬挂装置，其特征在于a.自行车减震悬挂装置的后减震器(1)与后支架(10)构成夹角支撑铰接，或与后支架(10)平行且通过连板(24)与后支架(10)铰接，b.自行车减震悬挂装置的支架(10)与后衣架(8)构成夹角状，并通过支杆(7)、(9)固定连接，c.在自行车减震悬挂装置的后减震器(1)与后支架(10)构成夹角支撑铰接状态下，在自行车横架(3)与后支架(10)之间，自行车后轮左右两侧对称装有一加强支撑(4)，它的上端与后支架(10)固定连接，其下端与横架(3)固定连接，d.在自行车减震悬挂装置的后减震器(1)与后支架(10)平行安装状态下，后支架(10)的上端与自行车大梁背板(16)固定连接，另一端固定在横架(3)上；支杆(7)的一端与后衣架(8)连接，另端与连板(24)固定连接；支杆(9)的一端与后依架(8)连接，另端固定在横架(3)上。3.根据权利要求1所述的自行车减震悬挂装置，其特征在于横架(3)与横叉(2)是通过销或螺栓(25)活动铰接的。专利摘要本技术公开了一种自行车减震悬挂装置。它是变以往自行车钢架刚性的悬挂结构为弹性的悬挂结构。它是在自行车两侧的前叉和后支架上对称固定安装有减震器。后减震器的下端与轮轴配合连接，前减震器的下端是通过前叉连杆与轮轴配合连接的。自行车横架与安装后轮的轴叉是通过销或螺栓铰接的。在受力状态下，前轮通过前叉连杆压缩减震器内的弹簧。后轮则是直接推动减震器来压缩内部弹簧的，使自行车在坎坷不平的路上行走时能起到较好的缓冲作用。文档编号B62K25/06GK2180576SQ9324745公开日1994年10月26日 申请日期1993年12月14日 优先权日1993年12月14日专利技术者杨国奇 申请人:杨国奇本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车减震悬挂装置，是由后减震器（１）、前减震器（１１）、后支架（１０）、支杆（７）、（９）、前叉连杆（１３）、横架（３）、轴叉（２）组成，其特征在于：ａ. 自行车减震悬挂装置的后减震器（１）的上端与后支架（１０）铰接，后减震器（１） 的下端与自行车后轮轴配合连接，ｂ. 自行车减震悬挂装置的前减震器（１１）的上端与前叉（１５）铰接，前减震器（１１）的下端与前叉连杆（１３）的中部铰接，ｃ. 自行车减震悬挂装置的前叉连杆的一端与自行车前轮轴（１２）配合连接，另一端与前叉端 部（１４）铰接，ｄ. 自行车减震悬挂装置的前减震器（１１）、后减震器（１）分别在前轮及后轮两侧对称安装。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨国奇，
申请(专利权)人：杨国奇，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]
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