【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自行车，具体地说是自行车避震车架。目前具有避震车架的自行车，都是由后叉支管直接产生避震，主要结构有一种在五通管后方凸设一枢接板，以枢接板后叉支架下管前端的圆通管，后叉支架的两上管跨过座管后与上管下方枢接避震弹簧，使后轮避震时以五通管后方枢接的圆通管为支点而向上动作，该结构可看出后叉支架下管在避震时，会往上动作，五通管至后叉沟爪的距离(即链条的两中心点)也因而缩短；后叉支架下管摆动时，链条的松紧度势必会受其影响，产生跳齿现象。另一种结构，因活动支点系于下管与五通管之间，当摆动时，五通管的位置会往上动作，势必影响脚部的伸张度，易造成酸痛感。本技术的目的就是要克服以上不足，提供一种结构更为合理，避震效果更佳的自行车避震车架。本技术的结构主要在于前车架与后叉支架由上下座管分成两独立架体，前车架由车头管后接上管，上管下方接近车头管处再斜置下管，下管近中央处往上管尾端再斜置一座支管以连接上座管，座支管与下管接触端设有支架，与下座管上的支架枢接一避震弹簧，其特征在于下管下端的五通管上固定一形支架，形支架的两侧穿孔内缘面设有突出面；该下座管底端连接一圆管，圆管内的两侧各嵌置一轴承，圆管置入五通管上的形支架以螺栓锁固，以形成一可活动支点，圆管上的下座管上方后侧与圆管后侧各连接有后叉支架的上下管。本技术具有以下显著特点；1、因活动支点系于五通管上，五通管的位置与上座管固定，所以脚部的伸张完全不会受其震动而改变其伸张度。2、因后叉支架的上下管连接在下座管上方与圆管上，当避震时，下座管摆动时连带后叉支架的上下管也同时动作，对架设于下座管下方的变速器不会有变速影响...
【技术保护点】
自行车避震车架，前车架与后叉支架由上下座管分成两独立架体，前车架由车头管后接上管，上管下方接近车头管处再斜置下管，下管近中央处往上管尾端斜置一座支管以连接上座管，座支管与下管接触端设有支架，与下座管上的支架枢接一避震弹簧，其特征在于：下管下端的五通管上固定一凵形支架，凵形支架的两侧穿孔内缘面设有突出面；该下座管底端连接一圆管，圆管内的两侧各嵌置一轴承，圆管置入五通管上的凵形支架以螺栓锁固，以形成一可活动支点，圆管上的下座管上方后侧与圆管后侧各连接有后叉支架的上下管。
【技术特征摘要】
1.自行车避震车架，前车架与后叉支架由上下座管分成两独立架体，前车架由车头管后接上管，上管下方接近车头管处再斜置下管，下管近中央处往上管尾端斜置一座支管以连接上座管，座支管与下管接触端设有支架，与下座管上的支架枢接一避震弹簧，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：游志勇，游志旺，
申请(专利权)人：游志勇，游志旺，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。