脚踏车架链轴枢头结构的改进制造技术

本实用新型专利技术是一种脚踏车车架链轴枢头结构的改进，其是在分支座一侧延伸的摇臂支座上设有一衔接孔，在该衔接孔二端内套置一轴承座，并于轴承座内各置一轴承，以一衔接栓套贯穿前述元件使之结合，二摇臂则是连接在衔接栓套二端而可作同步枢转摆动，而且衔接栓套与分支座的摇臂支座间也垫以轴承，利用轴承可降低摇臂与分支座的摩擦，除可使摇臂摆动更顺畅，并可增加各相关元件的使用寿命。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是提供一种脚踏车链轴结构的改进，特别是指一种以一衔接栓套衔接的二个链轴，并在衔接栓套与分支座的链轴支座间以轴承相分隔，且由轴承的设置可降低链轴与分支座的摩擦，除使链轴摆动更顺畅，并可增加各相关元件的使用寿命。一般常见脚踏车的车轮链轴结构，如附图说明图1所示，大都在车架8底侧适当部位设置一分支座7，而于分支座7上枢设一链轴72，该链轴72另一端则设置车轮并由一避震支架81衔接避震器82(或直接衔接避震器82)，利用该叉状的链轴72限制避震器82吸收后车轮于不平路面弹跳时的伸缩，并规范车轮的位置，以此达到吸收震动与避震效果；而前述链轴72与分支座7的衔接结构则如图2所示，该分支座7是车架后侧延伸二个平行的枢轴支架71，该枢轴支架71上设有贯孔711，可供一枢轴销73贯穿衔接叉状的链轴72，并在链轴72及枢轴销73之间垫一垫圈732后与一螺帽731螺合，而枢轴螺栓73并于二枢轴支架71间套设一由叉状的链轴72延设的衔接套筒74，以保护枢轴螺栓73。然而，前述此种链轴72与分支座7的衔接结构，由于枢轴支架71与链轴72是处于直接接触的高度摩擦状态，故经长久使用后容易因摩损而产生结合上的松动，造成枢转的不顺畅及容易造成破损。鉴于常见的链轴与分支座的衔接结构有上述的缺点，专利技术人针对该些缺点研究改进，形成本技术。本技术旨在提供一种车架链轴枢头结构的改进，其二个链轴是以一衔接栓套穿套衔接在车架的分支座上而可作同步枢转摆动，而且衔接栓套与分支座的链轴支座间垫设有轴承，而且以降低链轴与分支座的摩擦，除可使链轴摆动更顺畅，并可增加各相关元件的使用寿命，这是本技术的专利技术目的。至于本技术的详细构造、应用原理、作用与功效，则参照下列依附图作进一步的说明如下图1是常见脚踏车辆的车轮链轴结构说明图；图2是前述常见脚踏车辆的链轴与分支座结构图；图3是本技术在脚踏车辆上的整体实施例图；图4是本技术的构造分解图；图5是本技术的整体立体外观图。如图1、图2所示，其是常见脚踏车辆的车轮链轴结构说明图及其链轴与分支座结构图，其构成情形以及其缺点，已如前所述，此处不再重复叙述。图3是本技术在脚踏车辆上整体实施例图，由图示可知本技术实施时，是设置于车架8底侧焊结的分支座1外套设二个衔接链轴5，而该二个链轴5一端则藉后车轮枢结的避震支架81衔接避震器82(或直接衔接避震器82)，利用该链轴5限制避震器82吸收车轮在不平路面弹跳时的伸缩，并规范车轮的位置，以此达到吸收震动的避震效果。图4、图5是本技术的构造分解图与整体立体外观图，由该图所示，可以很明显地看出，本技术主要包括一分支座1、二轴承座2、二轴承3、一衔接栓套4、二个链轴5及一枢轴螺栓6等部份；其中分支座1在一侧延伸一链轴支座11，并于该链轴支座11端部横设一贯通的衔接孔12，轴承座2是呈皿状，且中央贯设一孔的开口状容置空间，其周缘凸设有一凸缘21，可在二轴承座2由前述衔接孔12二侧置入时，以凸缘21于衔接孔12二侧周缘形成卡挚；轴承3是置于前述轴承座2内，其外边侧并垫设一防尘的垫圈31；衔接栓套4一端设有螺纹41，可于衔接栓套4贯穿前述轴承3、垫圈31、轴承座2、链轴支座11后，与一衔接螺帽44螺合，而且该衔接栓套4中央沿轴向贯设一贯孔43，而衔接栓套4另一端边缘设有二个平行的平削缘42，衔接螺帽44上还设有相对称的二平行的平削缘441，并设一注油孔442贯接入贯孔43中，便于注入润滑油；链轴5的衔接端部设有具二平行平削边的结合孔51，可套置于前述衔接栓套4与衔接螺帽4 4的平削缘42、441上，使二链轴5得以藉衔接栓套4的衔接而同步枢转，套合于衔接栓套4与衔接螺帽44上的链轴5外侧再垫以一两侧凹陷的垫环框52，该框缘贯设一泄水孔522，以排出结合孔51内可能渗入的含水，复以一枢轴螺栓6贯穿该垫环框52、衔接栓套4的贯孔43后与一螺帽61螺合，使二垫环框52得以压制于二链轴5外侧防止其脱落，而垫环框52与链轴5结合一侧凹陷设有一平削缺口521，可提供链轴5向外延伸与摆动的空间，而垫环框52另一侧凹陷则可容置保护枢轴栓6与螺帽61，以避免其受碰撞破坏。本技术由链轴5以衔接端的结合孔51，套置在衔接栓套4与衔接螺帽44的平削缘42、441上，可使二链轴5得以由衔接栓套4的衔接而同步枢转，利用轴承3的分隔，则可有效减低其摩擦，除使链轴5枢转更为顺畅。由上所述可知，本技术的车架链轴枢头结构，确实具有降低摩擦及损耗、结合稳固的功能，通过实施达到了本技术的专利技术目的。权利要求1．一种脚踏车架链轴枢头结构的改进，其至少包括分支座(1)、轴承座(2)、轴承(3)、衔接栓套(4)、链轴(5)及枢轴螺栓(6)等部分；其特征在于其中分支座(1)，其一侧延伸一链轴支座(11)，并在该链轴支座(11)端部横设一衔接孔(12)；轴承座(2)，是一端开口的凹陷容器，其另一端则在中央留有一孔，该二轴承座(2)是置入前述分支座(1)的衔接孔(12)内；二轴承(3)，是分别置于前述二轴承座(2)内；一衔接栓套(4)，于贯穿前述轴承(3)、轴承座(2)及链轴支座(11)后与一衔接螺帽(44)螺合，该衔接栓套(4)与衔接螺帽(44)于二外端部各设有平行的平削缘(42)，且衔接栓套(4)中央沿轴向设有一贯孔(43)；二链轴(5)，于衔接端部设有一具二平削边的结合孔(51)，可套合于衔接栓套(4)与衔接螺帽(44)的平削缘(42、441)上，再于二链轴(5)与衔接栓套(4)与衔接螺帽(44)结合的另侧垫置一垫环框(52)；一枢轴螺栓(6)，贯穿前述垫环框(52)与衔接栓套(4)后与一螺帽(61)螺合，使二垫环框(52)得以结合于衔接栓套(4)的二端侧，以防止链轴(5)向外滑脱。2．如权利要求1所述的脚踏车架链轴枢头结构的改进，其特征在于前述垫环框(52)是一二侧凹陷的环体，其与链轴(5)结合的一侧设有一平削缺口(521)，可提供链轴(5)向外延伸与摆动的空间，而另侧的凹陷则可容置枢轴螺栓(6)与螺帽(61)。3．如权利要求1所述的脚踏车架链轴枢头结构的改进，其特征在于轴承座(2)的开口周侧设有凸缘(21)。专利摘要本技术是一种脚踏车车架链轴枢头结构的改进,其是在分支座一侧延伸的摇臂支座上设有一衔接孔,在该衔接孔二端内套置一轴承座,并于轴承座内各置一轴承,以一衔接栓套贯穿前述元件使之结合,二摇臂则是连接在衔接栓套二端而可作同步枢转摆动,而且衔接栓套与分支座的摇臂支座间也垫以轴承,利用轴承可降低摇臂与分支座的摩擦,除可使摇臂摆动更顺畅,并可增加各相关元件的使用寿命。文档编号B62K25/06GK2324051SQ97234540公开日1999年6月16日 申请日期1997年5月14日 优先权日1997年5月14日专利技术者张永彬 申请人:张永彬本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种脚踏车架链轴枢头结构的改进，其至少包括：分支座（１）、轴承座（２）、轴承（３）、衔接栓套（４）、链轴（５）及枢轴螺栓（６）等部分；其特征在于：其中分支座（１），其一侧延伸一链轴支座（１１），并在该链轴支座（１１）端部横设一衔接孔（１２）；轴承座（２），是一端开口的凹陷容器，其另一端则在中央留有一孔，该二轴承座（２）是置入前述分支座（１）的衔接孔（１２）内；二轴承（３），是分别置于前述二轴承座（２）内；一衔接栓套（４），于贯穿前述轴承（３）、轴承座（２）及链轴支座（１１）后与一衔接螺帽（４４）螺合，该衔接栓套（４）与衔接螺帽（４４）于二外端部各设有平行的平削缘（４２），且衔接栓套（４）中央沿轴向设有一贯孔（４３）；二链轴（５），于衔接端部设有一具二平削边的结合孔（５１），可套合于衔接栓套（４）与衔接螺帽（４４）的平削缘（４２、４４１）上，再于二链轴（５）与衔接栓套（４）与衔接螺帽（４４）结合的另侧垫置一垫环框（５２）；一枢轴螺栓（６），贯穿前述垫环框（５２）与衔接栓套（４）后与一螺帽（６１）螺合，使二垫环框（５２）得以结合于衔接栓套（４）的二端侧，以防止链轴（５）向外滑脱。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张永彬，
申请(专利权)人：张永彬，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]