【技术实现步骤摘要】
本技术是提供一种脚踏车链轴结构的改进，特别是指一种以一衔接栓套衔接的二个链轴，并在衔接栓套与分支座的链轴支座间以轴承相分隔，且由轴承的设置可降低链轴与分支座的摩擦，除使链轴摆动更顺畅，并可增加各相关元件的使用寿命。一般常见脚踏车的车轮链轴结构，如附图说明图1所示，大都在车架8底侧适当部位设置一分支座7，而于分支座7上枢设一链轴72，该链轴72另一端则设置车轮并由一避震支架81衔接避震器82(或直接衔接避震器82)，利用该叉状的链轴72限制避震器82吸收后车轮于不平路面弹跳时的伸缩，并规范车轮的位置，以此达到吸收震动与避震效果；而前述链轴72与分支座7的衔接结构则如图2所示，该分支座7是车架后侧延伸二个平行的枢轴支架71，该枢轴支架71上设有贯孔711，可供一枢轴销73贯穿衔接叉状的链轴72，并在链轴72及枢轴销73之间垫一垫圈732后与一螺帽731螺合，而枢轴螺栓73并于二枢轴支架71间套设一由叉状的链轴72延设的衔接套筒74，以保护枢轴螺栓73。然而，前述此种链轴72与分支座7的衔接结构，由于枢轴支架71与链轴72是处于直接接触的高度摩擦状态，故经长久使用...
【技术保护点】
一种脚踏车架链轴枢头结构的改进，其至少包括：分支座（１）、轴承座（２）、轴承（３）、衔接栓套（４）、链轴（５）及枢轴螺栓（６）等部分；其特征在于：其中分支座（１），其一侧延伸一链轴支座（１１），并在该链轴支座（１１）端部横设一衔接孔（１２）；轴承座（２），是一端开口的凹陷容器，其另一端则在中央留有一孔，该二轴承座（２）是置入前述分支座（１）的衔接孔（１２）内；二轴承（３），是分别置于前述二轴承座（２）内；一衔接栓套（４），于贯穿前述轴承（３）、轴承座（２）及链轴支座（１１）后与一衔接螺帽（４４）螺合，该衔接栓套（４）与衔接螺帽（４４）于二外端部各设有平行的平削缘（４２），且...
【技术特征摘要】
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