双动力驱动三轮摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双动力驱动三轮摩托车，包括车架、车座、车轮和差速器驱动轴，其差速器驱动轴上分别设置有大驱动链轮和小驱动链轮，大驱动链轮与燃油发动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，小驱动链轮与直流电动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，直流电动机上配装有电动车用蓄电池。集机动与电动于一体，综合性能好，适应能力强，可根据需要自行方便地选择使用电动或机动驱动，或启动两者共同驱动，在城区和良好路面上可以选择使用电动驱动，也符合城区的环保要求，在需要爬坡或泥泞、坑洼的路面上行驶，或在夜间、或蓄电池蓄电量不足的情况下，选用机动驱动，可以实现远距离行驶。结构简单，制造和使用成本低，利于推广应用。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双动力驱动三轮摩托车，属于机动车辆。
技术介绍
三轮电动助力车和燃油机动三轮摩托车是当今早已被人熟知的车型，在我国广大农村及城镇被广泛的使用，两种三轮摩托车各有其特点，均为成熟的工艺和技术，被国家有关部门批准生产、销售和使用，但两种车型也分别存在不足之处，在当今的能源紧张状况下，国家三令五申的强调要求节能环保，以三轮机动摩托车为主群体的用户，很自然地把目光移向近几年的电动三轮助力车上，电动三轮助力车以其低噪音、无污染、节约能源的优势开辟了广阔的市场，尽管起步较晚，但也占领了一定的市场份额，不过比起机动三轮摩托车的市场占有量还相差甚远，电动三轮助力车发展缓慢的原因主要是由于存在蓄电池蓄能的局限性，致使行驶里程受到限制，经常出现在行驶过程中，尤其在归途中蓄电池蓄能消耗贻尽，用户不得不推车回家的尴尬局面，另外，电动助力车不耐爬坡，对于泥泞、坑洼路面，由于缺乏机动摩托车的变速换档的控制效果，使其适应性大大降低，并且，在夜间行驶时，夜间照明与驱动动力争夺电源，使电动三轮助力车几乎不敢在夜间形式，对于广大的农村用户尤其不好被接受，适应能力欠佳。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双动力驱动三轮摩托车，集机动与电动于一体，综合性能好，适应能力强。本技术所述的双动力驱动三轮摩托车，包括车架、车座、车轮和差速器驱动轴，其差速器驱动轴上分别设置有大驱动链轮和小驱动链轮，大驱动链轮与燃油发动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，小驱动链轮与直流电动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，直流电动机上配装有电动车用蓄电池。燃油发动机和直流电动机可以分别通过大、小驱动链轮驱动三轮摩托车的差速器驱动轴，从而使三轮摩托车行进。既可机动驱动，又可电动驱动，形成双驱动结构，使三轮摩托车具有机动和电动的共同优点，综合性能好，适应能力强，结构简单，利于推广应用。在城区和良好路面上可以选择使用电动驱动，也符合城区的环保要求，在需要爬坡或泥泞、坑洼的路面上行驶，或在夜间、或蓄电池蓄电量不足的情况下，选用机动驱动，可以实现远距离行驶。本技术中的照明等用电连接在机动驱动的照明线路系统中，同原有的机动三轮摩托车的照明系统一样即可。具体的机动驱动和电动驱动结构分别与现有的机动三轮摩托车和电动三轮助力摩托车的情况基本相同，直接借用即可，不再赘述。直接在现有的机动三轮摩托车上加装电动驱动装置即可，简单方便。将蓄电池悬挂在车架内，而不是在车架之上，为车箱的安装腾出了有效的空间，对三轮摩托车装载货物有实际性现实意义。其中蓄电池由12伏的四块组成，形成48伏电源，提供足够的驱动动力。将直流电动机通过支架置于驱动轴的上方形成上置式结构，提高了防水性能。在车架上增设有三个减振器，左、中、右均布，提高了减振性能。本技术双动力驱动三轮摩托车，集机动与电动于一体，综合性能好，适应能力强，可根据需要自行方便地选择使用电动或机动驱动，或启动两者共同驱动，结构简单，制造和使用成本低，利于推广应用，特别适宜货物运输。附图说明图1、本技术一实施例传动结构示意图。图2、传动结构侧视图。图中1、差速器驱动轴 2、大驱动链轮 3、电动机动力链轮 4、电动机 5、支架 6、弹簧钢板 7、车轮 8、小驱动链轮 9、10、传动链条 11、燃油发动机动力链轮。具体实施方式结合上述实施例附图对本技术作进一步说明。如图所示，本技术所述的双动力驱动三轮摩托车，包括车架、车座、车轮和差速器驱动轴，其差速器驱动轴1上分别设置有大驱动链轮2和小驱动链轮8，大驱动链轮2与燃油发动机动力轴上的动力链轮11通过链条10连接，小驱动链轮8与直流电动机4动力轴上的动力链轮3通过链条9连接，直流电动机4上配装有电动车用蓄电池，蓄电池悬挂在车架内，由12伏的四块组成，形成48伏电源。直流电动机4通过支架5置于驱动轴的上方形成上置式结构，车架上增设有三个减振器，左、中、右均布。下面是一双动力驱动三轮摩托车配装的部分参数，以供参考燃油机动驱动部分发动机单缸 风冷 四冲程 125型汽油机功率与转速7.2KW 8500-9000r/min排气量124ml压缩比9.2∶1点火装置电子点火启动装置电启/脚踏最高车速大于50KM/h变速器5档常啮合往复式燃油牌号90#汽油电动驱动部分电机类型串励直流电机电机额定扭矩2.12N.M电机额定电压48伏电机额定转速3200r/min电机额定功率700W电机额定电流19.4A电机减速比5.4∶1电池电压/流量12V/120An充电时间6-8小时最高车速20-30KM/h续航里程50-80KM电刷更换要求行驶三个月时对电刷进行清洗或更换综合性能车辆启动发动机启动仍使用常规的启动方式，电启、脚踏均可，电驱部分，只要电源充足，可随时启动并行驶，也可在电驱行驶中将发动机钥匙开关打开并挂档，经拖带即可使发动机轻松点火。爬坡能力不小于20度角的斜坡(以发动机为动力)。泥泞、坑洼路面行驶的稳定性由发动机档位控制，稳定性好。油耗大大降低。防水性能电动机为上置式结构，防水性能好，同普通的机动三轮摩托车一样，适应雨雪天气。载重300Kg。夜间行驶率与机动三轮摩托车一样，可随时上路行驶。维护与保养互不妨碍，相当方便。减振性能减振性能好，可在乡间不平路面上轻松行驶。双驱动动力置换与操作轻松方便，切换自如。蓄电池安装悬挂在车架内。传动方式链条传动。车箱翻斗式，便于维护及装卸货物。电源照明灯、转向灯、刹车灯、喇叭和电子点火用电仍以现有的燃油发动机电力系统提供电源。权利要求1.一种双动力驱动三轮摩托车，包括车架、车座、车轮和差速器驱动轴，其特征在于差速器驱动轴上分别设置有大驱动链轮和小驱动链轮，大驱动链轮与燃油发动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，小驱动链轮与直流电动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，直流电动机上配装有电动车用蓄电池。2.根据权利要求1所述的双动力驱动三轮摩托车，其特征在于蓄电池悬挂在车架内。3.根据权利要求1或2所述的双动力驱动三轮摩托车，其特征在于蓄电池由12伏的四块组成，形成48伏电源。4.根据权利要求1所述的双动力驱动三轮摩托车，其特征在于直流电动机通过支架置于驱动轴的上方形成上置式结构。5.根据权利要求1所述的双动力驱动三轮摩托车，其特征在于车架上增设有三个减振器，左、中、右均布。专利摘要本技术涉及一种双动力驱动三轮摩托车，包括车架、车座、车轮和差速器驱动轴，其差速器驱动轴上分别设置有大驱动链轮和小驱动链轮，大驱动链轮与燃油发动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，小驱动链轮与直流电动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，直流电动机上配装有电动车用蓄电池。集机动与电动于一体，综合性能好，适应能力强，可根据需要自行方便地选择使用电动或机动驱动，或启动两者共同驱动，在城区和良好路面上可以选择使用电动驱动，也符合城区的环保要求，在需要爬坡或泥泞、坑洼的路面上行驶，或在夜间、或蓄电池蓄电量不足的情况下，选用机动驱动，可以实现远距离行驶。结构简单，制造和使用成本低，利于推广应用。文档编号B60K6/00GK2776817SQ20052008123公开日2006年5月3日 申请日期2005年3月14日 优先权日2005年3月14日专利技术者本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双动力驱动三轮摩托车，包括车架、车座、车轮和差速器驱动轴，其特征在于差速器驱动轴上分别设置有大驱动链轮和小驱动链轮，大驱动链轮与燃油发动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，小驱动链轮与直流电动机动力轴上的动力链轮通过链条连接，直流电动机上配装有电动车用蓄电池。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振乾，
申请(专利权)人：赵振乾，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]