【技术实现步骤摘要】
本技术涉及人们常见的自行车车把把立，它广泛应用在自行车上作为车把的主要受力件。众所周知，在平坦的道路上，车轮平稳地滚动，自行车车把主要功能是骑车人掌握车行驶方向的方向盘，只是人踏车时，承受人上身对车把的微小压力，而且这种压力是静载荷。但是在崎岖不平的山地道路上，车把的功能就有所改变，除了要起到方向盘的作用外，车轮在行驶中的颠簸，对车把产生向上的冲击力，使车把承受很大的冲后负荷和振动，而现有的自行车把是将把横接头和把立接头垂直交叉地焊接在一起，其焊接面必然要承受很大的冲击负荷，产生很大的剪切应力，尤其焊接连接更易出现应力集中现象，因此上述焊接的连接断面最易出现裂痕，甚至断裂。鉴此，本技术的目的针对现有自行车车把把立结构上存在的缺陷，提出一种新型结构的山地车把把立，它是在把立接头和把横接头之间增加一根把立筋铸造而成一体，以把横接头的弹性变形夹紧把横管，把立接头和把立管之间以热压配合连接，从而增加了车把反立的抗剪切和抗弯曲强度，同时也避免了焊接面的应力集中现象。因此本技术的山地车把把立能够满足山地行驶的要求，而且加工工艺简单，重量轻，适于批量生产，经济适用，美观大方。为了实现本技术的目的，本技术的山地车把把立包括把横接头(1)、把立接头(3)、把立管(4)、把横管(5)，其特征在于铸造连接在把横接头(1)和把立接头(3)之间的把立筋(2)。铸造连接在把横接头(1)下端的夹紧座(6)，把立筋(2)呈园柱形，且把立筋(2)园柱中心线与把立接头(3)的孔中心线相交120°，夹紧座(6)上设有纵向通槽，把夹紧座(6)分成左半部和右半部，同时连接把横接头(1)和把立筋(2)...
【技术保护点】
一种山地车把把立包括：把横接头（１）、把立接头（３）、把立管（４）、把横管（５），其特征在于：铸造连接在把横接头（１）和把立接头（３）之间的把立筋（２）。铸造连接在把横接头（１）下端的夹紧座（６），把立筋（２）呈园柱形，且把立筋（２）园柱中心线与把立接头（３）的孔中心线相交１２０°，夹紧座（６）上设有纵向通槽，把夹子座（６）分成左半部和右半部，同时连接把横接头（１）和把立筋（２）的夹紧座（６）右半部上，设有两个横向螺纹孔，连接把横接头（１）的夹紧座（６）左半部上，设有沉头螺栓孔，此外，把立接头（３）上端设沉头螺栓孔，下端设有通孔与把立管（４）外园柱热压连接。
【技术特征摘要】
1.一种山地车把把立包括把横接头(1)、把立接头(3)、把立管(4)、把横管(5)，其特征在于铸造连接在把横接头(1)和把立接头(3)之间的把立筋(2)。铸造连接在把横接头(1)下端的夹紧座(6)，把立筋(2)呈园柱形，且把立筋(2)园柱中心线与把立接头(3)的孔中心线相交120°，夹紧座(6)上设有纵向通槽，把夹子座(6)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李有平，刘克辛，
申请(专利权)人：北京市门头沟长城综合铸造加工厂，北京市华联商业集团公司自行车另件厂，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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