本实用新型专利技术公开了一种电动车冷却电子水泵控制系统，解决了现有电动车水泵控制能耗高、可靠性较差的问题。技术方案包括电动车控制单元，所述电动车控制单元的输入端与温度传感器连接，输出端与电子水泵控制器连接，所述电子水泵控制器的输出端与电子水泵连接，其特征在于，所述温度传感器有三个，第一温度传感器安装在整车驱车电机上，第二温度传感器安装在整车驱动电机控制器上，第三温度传感器安装在整车驱动电机冷却液出水口处，所述三个温度传感器均与电动车控制单元的输入端连接。本实用新型专利技术具有结构简单、控制简便、可靠性好、节能降耗的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车控制系统，具体的说是一种电动车冷却电子水泵控制系统。
技术介绍
现有电动车冷却系统的作用是为电动车的整车驱动电机及整车电机控制器降温，而冷却系统中冷却水的水流量是通节电子水泵的占空比进行调节，用于控制电子水泵的电子水泵控制系统中，仅在电动车的整车电机控制器内设置一个温度传感器，采用的是单点温度传感器采集整个冷却系统的温度，电动车控制单元读取单点水温传感信号，并对此信号进行逻辑判断，输出控制信号对电子水泵的占空比或开关进行调节。实际使用中发现，单点温度信号并不能准确的反映电动车冷却系统的真实温度，电子水泵的占空比与整车的实际状态可能存在不匹配的情况；同时没有对整车驱动电机的绕组、整车驱动电机控制器的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)等对温度敏感的原件进行温度监控，可能造成电机、控制器等原件过热的风险。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、控制简便、节能降耗的电动车冷却电子水泵控制系统。技术方案包括电动车控制单元，所述电动车控制单元的输入端与温度传感器连接，输出端与电子水泵控制器连接，所述电子水泵控制器的输出端与电子水泵连接，所述温度传感器有三个，第一温度传感器安装在整车驱车电机上，第二温度传感器安装在整车驱动电机控制器上，第三温度传感器安装在整车驱动电机冷却液出水口处，所述三个温度传感器均与电动车控制单元的输入端连接。所述第一温度传感器用于监控整车驱动电机(绕组部位)的温度，第二温度传感器用于监控整车驱动电机控制器的核心部件IGBT的温度、第三温度传感器用于监控驱动电机冷却液出水口处的冷却液温度，并将三个温度信号发送至电动车控制单元(简称EVCU)，电动车控制单元根据接受的温度信号与预设的温度比较，并进行逻辑运算，根据热负荷的不同作出综合判断后输出相应的电子水泵控制信号，并将电子水泵控制信号通过CAN线传递给电子水泵控制器，从而自动控制电子水泵的占空比或者开关，这种控制过程更为科学合理，利于对整车驱车电机、整车驱动电机控制器和整车驱动电机冷却液温度的综合控制，更加节能。本技术系统可实时监控驱动电机、驱动电机控制器及电机冷却液的温度，智能化控制整车冷却系统的电子水泵的占空比，从而使整车冷却系统处于最佳的水循环水流量状态，在保护整车原件正常工作的前提下，尽量减少能量消耗，同时能够控制减小整车噪声的目的，控制更为科学合理，可靠性高、有效降低能耗。【附图说明】图1为本电动车冷却电子水泵控制系统安装示意图图中:1-第一温度传感器，2-第二温度传感器，3-第三温度传感器，4-EV⑶，5-CAN线，6-电子水泵控制器，7-电子水泵、8-整车驱车电机、9-整车驱动电机控制器、10-整车驱动电机冷却液出水口。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步解释说明:所述EV⑶4 (电动车控制单元)的输入端与温度传感器连接，输出端经CAN线5与电子水泵控制器6连接，所述电子水泵控制器6的输出端与电子水泵7连接，所述温度传感器有三个，第一温度传感器I安装在整车驱车电机8，第二温度传感器2安装在整车驱动电机控制器9，第三温度传感器3安装在整车驱动电机冷却液出水口 10所述三个温度传感器均与电动车控制单元EVCU4输入端连接。第一温度传感器I用于监控整车驱动电机的绕组温度，第二温度传感器2用于监控整车驱动电机控制器的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)的温度，第三温度传感器3用于监控驱动电机冷却液出水口处冷却液的温度。EV⑶4同时接受三个温度传感器输入的温度信号，然后EV⑶4根据输入的相关信号进行控制逻辑判断，输出电子水泵控制信号。EVCU4输出的电子水泵控制信号通过CAN线5传递给电子水泵控制器6，电子水泵控制器6根据输入的控制信号调节电子水泵7的空占比。【主权项】1.一种电动车冷却电子水泵控制系统，包括电动车控制单元，所述电动车控制单元的输入端与温度传感器连接，输出端与电子水泵控制器连接，所述电子水泵控制器的输出端与电子水泵连接，其特征在于，所述温度传感器有三个，第一温度传感器安装在整车驱车电机上，第二温度传感器安装在整车驱动电机控制器上，第三温度传感器安装在整车驱动电机冷却液出水口处，所述三个温度传感器均与电动车控制单元的输入端连接。【专利摘要】本技术公开了一种电动车冷却电子水泵控制系统，解决了现有电动车水泵控制能耗高、可靠性较差的问题。技术方案包括电动车控制单元，所述电动车控制单元的输入端与温度传感器连接，输出端与电子水泵控制器连接，所述电子水泵控制器的输出端与电子水泵连接，其特征在于，所述温度传感器有三个，第一温度传感器安装在整车驱车电机上，第二温度传感器安装在整车驱动电机控制器上，第三温度传感器安装在整车驱动电机冷却液出水口处，所述三个温度传感器均与电动车控制单元的输入端连接。本技术具有结构简单、控制简便、可靠性好、节能降耗的优点。【IPC分类】F04B49-06, H02K11-00【公开号】CN204371629【申请号】CN201420824519【专利技术人】张倩茹, 邓基峰, 程伟, 刘昊, 沈震宇, 刘虎, 白鹃, 雷冰芬, 纪辉, 于春艳, 高标, 刘莹, 夏晨, 赵鹏, 黎新 【申请人】东风汽车股份有限公司【公开日】2015年6月3日【申请日】2014年12月23日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车冷却电子水泵控制系统，包括电动车控制单元，所述电动车控制单元的输入端与温度传感器连接，输出端与电子水泵控制器连接，所述电子水泵控制器的输出端与电子水泵连接，其特征在于，所述温度传感器有三个，第一温度传感器安装在整车驱车电机上，第二温度传感器安装在整车驱动电机控制器上，第三温度传感器安装在整车驱动电机冷却液出水口处，所述三个温度传感器均与电动车控制单元的输入端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张倩茹，邓基峰，程伟，刘昊，沈震宇，刘虎，白鹃，雷冰芬，纪辉，于春艳，高标，刘莹，夏晨，赵鹏，黎新，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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