一种钳式汽车修复器制造技术

一种钳式汽车修复器，由壳体、拉杆、手柄、加力杆、左支承脚、右支承脚、修复拉头、复位弹簧、左支承腿和右支承腿组成，所述左支承腿通过转轴连接在壳体下端的左腿连接孔上；所述右支承腿通过转轴连接在壳体下端的右腿连接孔上；所述左支承脚通过左脚连接孔与所述左支承腿下端的左脚连接头相连接；所述右支承脚通过右脚连接孔与所述右支承腿下端的左脚连接头相连接；所述手柄拧接在壳体左侧上端的手柄孔内；所述加力杆从壳体左侧中部的加力杆孔插入，其右端的转轴孔与加力杆转轴相连接；所述拉杆从壳体上端中部的拉杆孔穿下，经过加力杆右端的拉杆孔和复位弹簧与修复拉头相拧接，拉杆卡头卡在拉杆孔的上端。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车表面修复工具，特别指的是一种钳式汽车修复器。
技术介绍
随着人们生活水平的不断升高，人们不但有合适的住房，而且有代步的私家车，由于车辆数量的不断增多，道路交通经常出现拥堵，车辆之间的碰撞现象也时有发生，对于心爱的私家车，如果表面被撞出几个坑，就是显得十分难看，去汽车修理厂修理不但要花费很多钱，而且浪费时间，设计一种对车辆表面轻微创伤的凹坑进行修复的轻便修复器，成了人们急需解决的技术问题。
技术实现思路
为了解决以上技术中存在的问题，本技术提供了一种可拉平汽车表面凹陷的钳式拉力器。本技术由壳体、拉杆、手柄、加力杆、左支承脚、右支承脚、修复拉头、复位弹簧、左支承腿和右支承腿组成，所述左支承腿通过转轴连接在壳体下端的左腿连接孔上；所述右支承腿通过转轴连接在壳体下端的右腿连接孔上；所述左支承脚通过左脚连接孔与所述左支承腿下端的左脚连接头相连接；所述右支承脚通过右脚连接孔与所述右支承腿下端的左脚连接头相连接；所述手柄拧接在壳体左侧上端的手柄孔内；所述加力杆从壳体左侧中部的加力杆孔插入，其右端的转轴孔与加力杆转轴相连接；所述拉杆从壳体上端中部的拉杆孔穿下，经过加力杆右端的拉杆孔和复位弹簧与修复拉头相拧接，拉杆卡头卡在拉杆孔的上端。所述壳体的上端中部设置有垂直的拉杆孔，其左侧上端设置有手柄孔，左侧中部设置有水平的加力杆孔，在加力杆孔的右端设置有加力杆转轴，其底部分别设置有左腿连接孔和右腿连接孔。所述加力杆的右端设置有转轴孔，在转轴孔的左侧设置有拉杆孔。所述手柄的右端设置有连接头。所述左支承脚的上端中部设置有左脚连接孔。所述右支承脚的上端中部设置有右脚连接孔。所述修复拉头的上端设置有拉头连杆，其下端设置有胶贴挂口。所述左支承腿的上端设置有左腿连接头，其下端设置有左脚连接头。所述右支承腿的上端设置有右腿连接头，其下端设置有右脚连接头。所述拉杆的中部设置有卡头。本技术的有益效果是可以用来修复汽车表面凹坑，其结构简单，携带方便。【附图说明】图1是本技术的效果图。图2是本技术的结构图。【具体实施方式】如图1所示，本技术是一种汽车表面修复胶贴。如图2所示，本技术由壳体1、拉杆2、手柄3、加力杆4、左支承脚5、右支承脚6、修复拉头7、复位弹簧8、左支承腿9和右支承腿10组成，所述左支承腿9通过转轴连接在壳体I下端的左腿连接孔上；所述右支承腿10通过转轴连接在壳体I下端的右腿连接孔上；所述左支承脚5通过左脚连接孔51与所述左支承腿9下端的左脚连接头91相连接；所述右支承脚6通过右脚连接孔61与所述右支承腿10下端的左脚连接头101相连接；所述手柄3拧接在壳体I左侧上端的手柄孔14内；所述加力杆4从壳体I左侧中部的加力杆孔插入，其右端的转轴孔42与加力杆转轴15相连接；所述拉杆2从壳体I上端中部的拉杆孔11穿下，经过加力杆4右端的拉杆孔41和复位弹簧8与修复拉头7相拧接，拉杆卡头21卡在拉杆孔的上端。所述壳体I的上端中部设置有垂直的拉杆孔11，其左侧上端设置有手柄孔14，左侧中部设置有水平的加力杆孔，在加力杆孔的右端设置有加力杆转轴15，其底部分别设置有左腿连接孔12和右腿连接孔13，所述加力杆4的右端设置有转轴孔42，在转轴孔42的左侧设置有拉杆孔41，所述手柄3的右端设置有连接头31，所述左支承脚5的上端中部设置有左脚连接孔51，所述右支承脚6的上端中部设置有右脚连接孔61，所述修复拉头7的上端设置有拉头连杆72，其下端设置有胶贴挂口 71，所述左支承腿9的上端设置有左腿连接头92，其下端设置有左脚连接头91，所述右支承腿10的上端设置有右腿连接头102，其下端设置有右脚连接头101，所述拉杆2的中部设置有卡头21。【主权项】1.一种钳式汽车修复器，其特征是由壳体、拉杆、手柄、加力杆、左支承脚、右支承脚、修复拉头、复位弹簧、左支承腿和右支承腿组成，所述左支承腿通过转轴连接在壳体下端的左腿连接孔上；所述右支承腿通过转轴连接在壳体下端的右腿连接孔上；所述左支承脚通过左脚连接孔与所述左支承腿下端的左脚连接头相连接；所述右支承脚通过右脚连接孔与所述右支承腿下端的左脚连接头相连接；所述手柄拧接在壳体左侧上端的手柄孔内；所述加力杆从壳体左侧中部的加力杆孔插入，其右端的转轴孔与加力杆转轴相连接；所述拉杆从壳体上端中部的拉杆孔穿下，经过加力杆右端的拉杆孔和复位弹簧与修复拉头相拧接，拉杆卡头卡在拉杆孔的上端。2.根据权利要求1所述的一种钳式汽车修复器，其特征是所述加力杆的右端设置有转轴孔，在转轴孔的左侧设置有拉杆孔。3.根据权利要求1所述的一种钳式汽车修复器，其特征是所述手柄的右端设置有连接头O4.根据权利要求1所述的一种钳式汽车修复器，其特征是所述左支承脚的上端中部设置有左脚连接孔。5.根据权利要求1所述的一种钳式汽车修复器，其特征是所述右支承脚的上端中部设置有右脚连接孔。6.根据权利要求1所述的一种钳式汽车修复器，其特征是所述修复拉头的上端设置有拉头连杆，其下端设置有胶贴挂口。7.根据权利要求1所述的一种钳式汽车修复器，其特征是所述左支承腿的上端设置有左腿连接头，其下端设置有左脚连接头。8.根据权利要求1所述的一种钳式汽车修复器，其特征是所述右支承腿的上端设置有右腿连接头，其下端设置有右脚连接头。9.根据权利要求1所述的一种钳式汽车修复器，其特征是所述拉杆的上端设置有卡头。【专利摘要】一种钳式汽车修复器，由壳体、拉杆、手柄、加力杆、左支承脚、右支承脚、修复拉头、复位弹簧、左支承腿和右支承腿组成，所述左支承腿通过转轴连接在壳体下端的左腿连接孔上；所述右支承腿通过转轴连接在壳体下端的右腿连接孔上；所述左支承脚通过左脚连接孔与所述左支承腿下端的左脚连接头相连接；所述右支承脚通过右脚连接孔与所述右支承腿下端的左脚连接头相连接；所述手柄拧接在壳体左侧上端的手柄孔内；所述加力杆从壳体左侧中部的加力杆孔插入，其右端的转轴孔与加力杆转轴相连接；所述拉杆从壳体上端中部的拉杆孔穿下，经过加力杆右端的拉杆孔和复位弹簧与修复拉头相拧接，拉杆卡头卡在拉杆孔的上端。<b/>【IPC分类】B21D1-12【公开号】CN204523856【申请号】CN201520143580【专利技术人】杨云珊 【申请人】杨云珊【公开日】2015年8月5日【申请日】2015年3月14日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钳式汽车修复器，其特征是由壳体、拉杆、手柄、加力杆、左支承脚、右支承脚、修复拉头、复位弹簧、左支承腿和右支承腿组成，所述左支承腿通过转轴连接在壳体下端的左腿连接孔上；所述右支承腿通过转轴连接在壳体下端的右腿连接孔上；所述左支承脚通过左脚连接孔与所述左支承腿下端的左脚连接头相连接；所述右支承脚通过右脚连接孔与所述右支承腿下端的左脚连接头相连接；所述手柄拧接在壳体左侧上端的手柄孔内；所述加力杆从壳体左侧中部的加力杆孔插入，其右端的转轴孔与加力杆转轴相连接；所述拉杆从壳体上端中部的拉杆孔穿下，经过加力杆右端的拉杆孔和复位弹簧与修复拉头相拧接，拉杆卡头卡在拉杆孔的上端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨云珊，
申请(专利权)人：杨云珊，
类型：新型
国别省市：贵州;52