汽车驱动轴中间支撑轴的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驱动轴中间支撑轴的安装结构，包括轴承支架和发动机缸体，轴承支架上开设有两个第一沉头定位孔，在发动机缸体开设有与第一沉头定位孔相对应的第二沉头定位孔，中空定位销的一端压装在第一沉头定位孔内，另一端压装在第二沉头定位孔内，螺栓穿过中空定位销的中心孔将轴承支架固定在发动机缸体上。该安装结构提高了安装精度，既满足了支撑要求，又避免了轴承异响、轴承烧蚀，提高了轴承寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件的安装结构，更具体的说涉及一种汽车驱动轴中间支撑轴的安装结构。
技术介绍
在前置前驱车辆的驱动轴设计时，为解决驱动轴的布置问题，通常会在右驱动轴上加设一个中间支撑，参见图4和图5所示，现有的中间支撑都是通过螺栓I直接将轴承支架2固定在发动机缸体3上，该结构的中间支撑与缸体之间的位置关系没有进行精确定位，车辆在使用过程中，常会出现滚动轴承转动异响、轴承烧蚀、轴承寿命低等故障。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车驱动轴中间支撑轴的安装结构，其能够提高安装精度，既能够满足支撑要求，又能避免轴承异响、轴承烧蚀，提高轴承寿命。本技术所述汽车驱动轴中间支撑轴的安装结构，包括轴承支架和发动机缸体，所述轴承支架上开设有两个第一沉头定位孔，在发动机缸体开设有与第一沉头定位孔相对应的第二沉头定位孔，中空定位销的一端压装在第一沉头定位孔内，另一端压装在第二沉头定位孔内，螺栓穿过中空定位销的中心孔将轴承支架固定在发动机缸体上。进一步，中空定位销与第一沉头定位孔和第一沉头定位孔均为过盈配合。本技术所述汽车驱动轴中间支撑轴的安装结构，由于具有上述结构，在螺旋连接之前通过高精度的空心定位销来实现轴承支架与发动机缸体的定位，提高了零件与零件之间的位置精度，既满足了支撑要求，又避免了轴承异响、轴承烧蚀，提高了轴承寿命。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为图1中沿AA线的剖面图；图3为本技术中轴承支架与空心定位销的安装结构示意图；图4为现有驱动轴中间支撑轴的安装结构示意图；图5为图4中沿BB线的剖面图。【具体实施方式】为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过结合附图来对本技术进行详细阐述。参见图1至图3所示，该汽车驱动轴中间支撑轴的安装结构，包括轴承支架2和发动机缸体3，所述轴承支架2上开设有两个第一沉头定位孔，在发动机缸体3开设有与第一沉头定位孔相对应的第二沉头定位孔，中空定位销4的一端压装在第一沉头定位孔内，与第一沉头定位孔过盈配合，另一端压装在第二沉头定位孔内，与第二沉头定位孔过盈配合，螺栓I穿过中空定位销4的中心孔将轴承支架2固定在发动机缸体3上。【主权项】1.一种汽车驱动轴中间支撑轴的安装结构，包括轴承支架(2)和发动机缸体(2)，其特征在于:所述轴承支架上开设有两个第一沉头定位孔，在发动机缸体开设有与第一沉头定位孔相对应的第二沉头定位孔，中空定位销(4)的一端压装在第一沉头定位孔内，另一端压装在第二沉头定位孔内，螺栓(I)穿过中空定位销的中心孔将轴承支架固定在发动机缸体上。2.根据权利要求1所述汽车驱动轴中间支撑轴的安装结构，其特征在于:所述中空定位销(4)与第一沉头定位孔和第一沉头定位孔均为过盈配合。【专利摘要】本技术公开了一种汽车驱动轴中间支撑轴的安装结构，包括轴承支架和发动机缸体，轴承支架上开设有两个第一沉头定位孔，在发动机缸体开设有与第一沉头定位孔相对应的第二沉头定位孔，中空定位销的一端压装在第一沉头定位孔内，另一端压装在第二沉头定位孔内，螺栓穿过中空定位销的中心孔将轴承支架固定在发动机缸体上。该安装结构提高了安装精度，既满足了支撑要求，又避免了轴承异响、轴承烧蚀，提高了轴承寿命。【IPC分类】B60K17-24【公开号】CN204526825【申请号】CN201520187572【专利技术人】李春强 【申请人】重庆长安汽车股份有限公司【公开日】2015年8月5日【申请日】2015年3月31日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驱动轴中间支撑轴的安装结构，包括轴承支架（2）和发动机缸体（2），其特征在于：所述轴承支架上开设有两个第一沉头定位孔，在发动机缸体开设有与第一沉头定位孔相对应的第二沉头定位孔，中空定位销（4）的一端压装在第一沉头定位孔内，另一端压装在第二沉头定位孔内，螺栓（1）穿过中空定位销的中心孔将轴承支架固定在发动机缸体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李春强，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85