一种货车车箱底板总成制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种货车车箱底板总成，包括左纵梁总成、右纵梁总成及波纹钢板，还包括垂直连接于所述左纵梁总成及右纵梁总成上的变截面横梁总成、前包边总成及后包边总成；所述变截面横梁总成、前包边总成及后包边总成的两端分别连接于一左包边及一右包边上；所述货车车箱底板总成还包括左包角以及右包角，所述左包角通过螺栓连接于所述后包边总成及左包边上；所述右包角通过螺栓连接于所述后包边总成及右包边上。本实用新型专利技术结构合理，通过设置变截面横梁总成减小横梁总成的自身负重，实现轻量化制造的目的；同时通过设计各部件的形状，设置相互匹配的连接结构，减少了采用CO2焊接工艺,减少了烟尘的产生，有利于营造相对良好的作业环境。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车箱底板总成，尤其是一种轻量化的货车车箱底板总成。
技术介绍
车箱底板作为货车必不可少的组成部分，由于车箱底板各部件的结构限制，导致在车箱底板加工时大量采用CO2焊接工艺，CO2焊接工艺易受风力的影响，对现场操作环境有较高的要求，且生产现场会产生大量烟尘，对环境和作业人员都产生一定危害，且生产效率低；同时，由于采用的等截面横梁零件自重大，加重了车箱底板重量，不利于托运和安装，因此急需一种轻量化且少采用CO2焊接工艺制造的货车车箱底板。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种轻量化的货车车箱底板总成。本技术的目的通过以下技术方案来实现:一种货车车箱底板总成，包括对称设置的左纵梁总成、右纵梁总成及与它们连接的波纹钢板，还包括垂直连接于所述左纵梁总成及右纵梁总成上的变截面横梁总成、前包边总成及后包边总成；所述变截面横梁总成、前包边总成及后包边总成的两端分别连接于一左包边及一右包边上；所述货车车箱底板总成还包括左包角以及右包角，所述左包角通过螺栓连接于所述后包边总成及左包边上；所述右包角通过螺栓连接于所述后包边总成及右包边上。优选的，所述的货车车箱底板总成，其中:所述变截面横梁总成包括一体成型的底面、侧壁及翻边，所述侧壁垂直设于所述底面两侧且互相对称，各侧壁的两端分别包括至少三个成多边形分布的连接孔以及位于其上部的U形缺口 ；所述翻边垂直于所述侧壁并向外侧延展，所述翻边在所述U形缺口处形成一弧形缺口，并在所述弧形缺口旁的顶角处形成一 J形缺口。优选的，所述的货车车箱底板总成，其中:所述前包边总成包括一体成形且两两垂直的第一平面、第二平面及第一连接面；所述第一平面前端包括折边且其两端的部分与中间部分具有高度差；所述第二平面的两端分别有第一连接面，且所述第一连接面均与所述第一平面间隙设置，所述第一连接面上均设置有至少三个成多边形分布的第一连接孔。优选的，所述的货车车箱底板总成，其中:所述后包边总成包括一体成型且互相垂直的第三平面及第二连接面，所述第三平面的前端包括折边且其两端的部分与中间部分具有高度差；所述第二连接面的两端分别包括至少三个成多边形布置的第二连接孔。优选的，所述的货车车箱底板总成，其中:所述横梁总成、前包边总成和后包边总成的两端分别点焊焊接在所述左包边及右包边上；且所述前包边总成的两端还分别通过螺栓与所述左包边及右包边连接。优选的，所述的货车车箱底板总成，其中:所述左包边及右包边的两端分别设置有至少三个成多边形布置的第七连接孔，所述第七连接孔与所述第一连接孔相匹配。优选的，所述的货车车箱底板总成，其中:所述左包角包括一体成型且互相垂直的第三连接面及第四连接面，所述第三连接面为倒角矩形且其上设置有至少四个第三连接孔，其中至少三个形成第三连接孔组且与所述后包边总成上的第二连接孔相匹配；所述第四连接面为缺角矩形且缺角位置包括弧形翻边，所述第四连接面上设置有至少四个第四连接孔，其中至少三个形成第四连接孔组且与所述左包边上的第七连接孔相匹配。优选的，所述的货车车箱底板总成，其中:所述右包角与左包角镜像对称。优选的，所述的货车车箱底板总成的制备方法，其中:所述第一连接孔、第二连接孔、第七连接孔、第三连接孔组、第四连接孔组均为三个成直角三角形布置的螺孔，且相互匹配。本技术技术方案的优点主要体现在:本技术设计精巧，结构合理，通过设置变截面横梁总成，省去等截面横梁总成上的用材，从而减小横梁总成的自身负重，进而减小车箱底板总成的自重，实现轻量化制造的目的；同时通过设计各部件的形状，设置相互匹配的连接结构，使得各部件能够采用螺栓工艺及点焊工艺进行紧固，大大减少了采用0)2焊接工艺，减少了烟尘的产生，有利于营造相对良好的作业环境。且通过对横梁总成的变截面结构进行优化设计，使得横梁总成可以和左、右包边采用点焊工艺焊接连接。【附图说明】图1是本技术的总体结构示意图；图2是本技术中横梁总成的结构示意图；图3是本技术中横梁总成两个端头的结构示意图；图4是本技术中前包边总成的结构示意图；图5是本技术中前包边总成两个端头的结构示意图；图6是本技术中后包边总成的结构示意图；图7是本技术中后包边总成两个端头的结构示意图；图8是本技术中左包角的结构示意图；图9是本技术中右包角的结构示意图；图10是本技术中右包角与右包边总成及后包边总成的连接示意图；图11是本技术中前包边总成与右踏脚板及右包边的连接示意图。【具体实施方式】本技术的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本技术技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。本技术揭示了一种货车车箱底板总成，如附图1所示，包括连接成一体的左纵梁总成1、右纵梁总成2、变截面横梁总成3、前包边总成4、后包边总成5、左包角6、右包角7、左踏脚板8、右踏脚板9、波纹钢板10、左包边11及右包边12。所述左纵梁总成1、右纵梁总成2包括互相对称的本体，其本体上分别设置有若干个相对应的连接槽。为了减轻所述横梁总成3的自重，将现有技术中的横梁总成进行了轻量化设计，形成变截面横梁总成3，如附图2-3所示，所述变截面横梁总成3包括一体成型的底面31、侧壁32及翻边33，所述侧壁32垂直设置于所述底面31两侧且互相对称，各侧壁32的两端分别包括至少三个成多边形分布的连接孔34以及位于其上部的U形缺口 35 ;所述连接孔34的数量优选为三个，且成直角三角形布置；所述翻边33垂直于所述侧壁32并向外侧延展，所述翻边33在所述U形缺口 35处形成一弧形缺口 36，并在所述弧形缺口 36 —旁的顶角处形成一 J形缺口 37。如附图4-5所示，所述前包边总成4包括一体成形且两两垂直的第一平面41、第二平面42及第一连接面43 ;所述第一平面41的前端包括折边且其两端的平面具有高度差；所述第二平面42的两端分别设置有若干个成多边形分布的螺孔且其两端还分别设置一第一连接面43，且所述第一连接面43均与所述第一平面41间隙设置，所述第一连接面43上均设置有三个成直角三角形分布的第一连接孔44，所述第二平面42上设置有2个椭圆形连接槽，用于连接所述左纵梁总成I和右纵梁总成2的一端。如附图6-7所示，所述后包边总成5包括一体成型且互相垂直的第三平面51及第二连接面52，所述第三平面51的前端包括折边且其两端的部分与中间部分具有高度差；所述第二连接面52的两端分别包括三个成直角三角形布置的第二连接孔53，所述第二连接面52的中间部分开设有2个椭圆形的连接槽，用于连接所述左纵梁总成I和右纵梁总成2的另一端。如附图8所示，所述左包角6包括一体成型且互相垂直的第三连接面61及第四连接面62，所述第三连接面61为倒角矩形且其上设置有四个第三连接孔63，其中三个形成第三连接孔组64且与所述后当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货车车箱底板总成，包括对称设置的左纵梁总成（1）、右纵梁总成（2）及与它们连接的波纹钢板（10），其特征在于：还包括垂直连接于所述左纵梁总成（1）及右纵梁总成（2）上的变截面横梁总成（3）、前包边总成（4）及后包边总成（5）；所述变截面横梁总成（3）、前包边总成（4）及后包边总成（5）的两端分别连接于一左包边（11）及一右包边（12）上；所述货车车箱底板总成还包括左包角（6）以及右包角（7），所述左包角（6）通过螺栓连接于所述后包边总成（5）及左包边（11）上；所述右包角（7）通过螺栓连接于所述后包边总成（5）及右包边（12）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊富，蒋琦，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32