本实用新型专利技术提供了一种自行车主承重梁摇臂式避震装置，主要由主（固定）车架、摇臂式车梁两部分组成。主车架部分包括转向主销套、座垫、连接通、座垫调节通、斜通、中轴套；摇臂式车梁包括摇臂支点、承重梁、后平叉及弹簧。后平叉与摇臂承重梁连成一体，以后轮轴作起点，经后平叉、摇臂承重梁前端连接的活动支点固定在主车架的转向主销套后面或转向主销套与中轴套之间的斜通上的任意处，摇臂承重梁与主车架之间用１～２根弹簧连接。此结构延长了跳动半径，加大了车轮跳动的自由度。本实用新型专利技术结构简单、安装维修方便，无需专用工具和专业维修人员，稍懂机械常识即可自由拆装及维护，尤其是减震效果明显，令骑乘者倍感舒适。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自行车的避震装置，尤其是一种自行车主承重梁摇臂式避震装置。
技术介绍
目前市面上所见的自行车车身避震装置，多为平/斜叉结合的后叉摇臂式避震装置，该种装置的摇臂支点均在中轴套前后，由于摇臂半径(支点与轮轴距离)较近，采用的弹簧长度短且硬，所以此种避震在实践过程中感觉效果并不是很理想。
技术实现思路
为了进一步改善自行车车身的减震效果，本技术提供一种延长摇臂支点，加大跳动半径的新型结构，本结构能最大限度地发挥避震作用而使路面传至车身的震动减至最少。本技术的技术方案是本技术主要由主(固定)车架、摇臂式车梁两部分组成。主车架部分包括转向主销套、座垫、连接通、座垫调节通、斜通、中轴套；摇臂式车梁包括摇臂支点、承重梁、后平叉及弹簧。后平叉与摇臂承重梁连成一体，以后轮轴作起点，经后平叉、摇臂承重梁前端连接的活动支点固定在主车架的转向主销套后面或转向主销套与中轴套之间的斜通上的任意处，摇臂承重梁与主车架之间用1～2根弹簧连接。此结构延长了跳动半径，加大了车轮跳动的自由度。后轮叉摒弃了传统的平/斜叉结合共同作用的结构，仅保留了与摇臂梁连成一体的加强平叉。体现了车身结构的简洁性。车架与活动摇臂之间如有交会点均采用一公一母交会。活动支点采用轴承或轴套结构。本技术的有益效果是结构简单、安装维修方便，无需专用工具和专业维修人员，稍懂机械常识即可自由拆装及维护，尤其是减震效果明显，令骑乘者倍感舒适。附图说明图1为常规三角车架与摇臂梁部份结构示意图；图2为单直通车架与摇臂梁部份结构示意图。图3为单弯通车架与摇臂梁部份结构示意图。图中，转向主销套1、连接通2、斜通3、中轴套4、座垫调节通5、摇臂承重梁6、活动支点7、后平叉8、弹簧9。具体实施方式如图，摇臂承重梁6前端的活动支点7连接于固定车架转向主销套1后面的销轴套内，后端连接后平叉8安装于后轮轴上，这样就形成了主(固定)车架与摇臂主梁之间可以自由贴近或舒张的铰链式结构，在两者之间连接弹簧9就能支承起主车架以及最大限度地吸收、减弱路面传至主车架的震动。中轴套按常规方式固定在主车架的斜通3下端，如图1，也可以直接固定在后平叉8的延伸梁即摇臂梁6的某点，如图2。避震弹簧9包括顶簧或拉簧，视需要可安装于主车架与摇臂梁之间的任何位置。既可以用一根或二根顶簧9连接，见图2、3；也可以用拉簧9连接，见图1。主车架采用常规三角架时，摇臂承重梁6延伸到主车架转向主销套1与中轴套4之间的斜通3上的任意处，以活动支点7与斜通3或紧贴转向主销套1连接，形成长摇臂结构，摇臂梁6与主车架之间用1～2根顶簧或拉簧9连接。主车架采用单通车架时，摇臂承重梁6延伸到转向主销套1后面，再以活动支点7紧贴转向主销套1连接，中轴套4固定在后平叉8的延伸梁处或固定在单弯通的下端。本技术亦适用于电力助动车、人力三轮车、机动或电动轮椅车，是一种用途承重广泛的、用于轻型车减震的新型结构。权利要求1.一种自行车主承重梁摇臂式避震装置，包括主车架，其特征是后平叉(8)与摇臂承重梁(6)连成一体，以后轮轴作起点，经后平叉(8)、摇臂承重梁(6)前端连接的活动支点(7)固定在主车架的转向主销套(1)后面或转向主销套(1)与中轴套(4)之间的斜通(3)上的任意处，摇臂承重梁(6)与主车架之间用1～2根弹簧(9)连接。2.根据权利要求1所述的自行车主承重梁摇臂式避震装置，其特征是主车架采用常规三角架时，摇臂承重梁(6)延伸到主车架转向主销套(1)与中轴套(4)之间的斜通(3)上的任意处，以活动支点(7)与斜通(3)或紧贴转向主销套(1)连接，形成长摇臂结构，摇臂梁(6)与主车架之间用1～2根顶簧或拉簧(9)连接。3.根据权利要求1所述的自行车主承重梁摇臂式避震装置，其特征是主车架采用单通车架时，摇臂承重梁(6)延伸到转向主销套(1)后面，再以活动支点(7)紧贴转向主销套(1)连接，中轴套(4)固定在后平叉(8)的延伸梁处或固定在单弯通的下端。专利摘要本技术提供了一种自行车主承重梁摇臂式避震装置，主要由主(固定)车架、摇臂式车梁两部分组成。主车架部分包括转向主销套、座垫、连接通、座垫调节通、斜通、中轴套；摇臂式车梁包括摇臂支点、承重梁、后平叉及弹簧。后平叉与摇臂承重梁连成一体，以后轮轴作起点，经后平叉、摇臂承重梁前端连接的活动支点固定在主车架的转向主销套后面或转向主销套与中轴套之间的斜通上的任意处，摇臂承重梁与主车架之间用1～2根弹簧连接。此结构延长了跳动半径，加大了车轮跳动的自由度。本技术结构简单、安装维修方便，无需专用工具和专业维修人员，稍懂机械常识即可自由拆装及维护，尤其是减震效果明显，令骑乘者倍感舒适。文档编号B62K25/04GK2769166SQ20042011175公开日2006年4月5日 申请日期2004年11月26日 优先权日2004年11月26日专利技术者曾宝初 申请人:曾宝初本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车主承重梁摇臂式避震装置，包括主车架，其特征是：后平叉（８）与摇臂承重梁（６）连成一体，以后轮轴作起点，经后平叉（８）、摇臂承重梁（６）前端连接的活动支点（７）固定在主车架的转向主销套（１）后面或转向主销套（１）与中轴套（４）之间的斜通（３）上的任意处，摇臂承重梁（６）与主车架之间用１～２根弹簧（９）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾宝初，
申请(专利权)人：曾宝初，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]
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