可折叠自行车车架制造技术

一种可折叠自行车车架，包括一下管、一后下叉、一上管、一后上叉、一伸缩管及两组避震器；该上管可旋转的枢接在该下管上，该后下叉和该下管固定连接；该上管其内部是中空的，其设有一个座管夹；该伸缩管的上端插入到该上管内，调整该座管夹可使该伸缩管和上管在不同的位置固定连接；该第一组避震器包括两个并排安装的避震器，它们的两端分别可旋转的枢接于该伸缩管上和该后上叉上；该第二组避震器包括至少一个避震器，其两端分别可旋转的枢接在该后下叉和该后上叉上。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可折叠自行车车架，尤其涉及一种既能避震又能折叠，而且能适应于不同身高的骑乘者的可折叠自行车车架。
技术介绍
自行车作为一种交通工具和健身工具，被人们广泛使用和喜爱。目前市场上的自行车产品，一直以来一般都仅限于外观的改变，而真正的性能没有太大的改变。虽然，出现了避震车、四连杆车和各种折叠车，但是它们的功能都是单一的，或者只有避震效果、或者只有折叠功能、或者只能适用同一高度骑乘者。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种既能避震又能折叠，而且能方便男性和女性骑的可折叠自行车车架。为实现上述目的，本技术提供一种可折叠自行车车架，包括一下管、一后下叉、一上管、一后上叉、一伸缩管及两组避震器；该上管可旋转的枢接在该下管上，该后下叉和该下管固定连接；该上管其内部是中空的，其设有一个座管夹；该伸缩管的上端插入到该上管内，调整该座管夹可使该伸缩管和上管在不同的位置固定连接；该第一组避震器包括两个并排安装的避震器，它们的两端分别可旋转的枢接于该伸缩管上和该后上叉上；该第二组避震器包括至少一个避震器，其两端分别可旋转的枢接在该后下叉和该后上叉上。本技术具有以下有益效果本技术通过两组避震器的相互配合实现了良好的避震效果，骑车时非常舒适；该自行车使用时可以根据骑车人的性别来调整，男性一般是腿从车后横跨过座椅来上、下车，该伸缩管和上管可以在较高位置，调整时将伸缩管从该上管中抽出并调整该座管夹使该伸缩管和上管固定连接，此时该第一避震器和第二避震器呈竖立状态，从而将该伸缩管和上管向上方抬升；而女性一般是腿从前方斜跨来上、下车，该伸缩管和上管必须在较低位置，形成一个空档才能方便女性上车，在调整时，将伸缩管伸进该上管中并调整该座管夹使该伸缩管和上管固定连接，此时该第一避震器和第二避震器呈平放的状态，从而将该伸缩管和上管向下方降低，如此这边可以折叠的功能，男性和女性都能方便的上下车。附图说明图1是本技术可折叠自行车车架座椅抬高时的示意图。图2是图1中A-A视图的示意图。图3是本技术可折叠自行车车架座椅降低时的示意图。图4是图3中A-A视图的示意图。具体实施方式请参阅图1至图4，一种可折叠自行车车架1，包括一头管12、一下管14、一下中管16、一补强管18、一后下叉20、一上管22、一伸缩管24、一上中管26、一中管28、一后上叉30、一钩爪32、一第一避震器34、一第二避震器36、一第三避震器38。该下管14和头管12焊接在一起，该上管22利用一个转轴40可旋转的枢接在该下管14的顶端临近该头管12处。该上管22内部是中空的，其管壁外设有一个座管夹42。该伸缩管24的上端插入到该上管22内部，该伸缩管24可以伸入该上管22内部不同的距离。调整该座管夹42可使该伸缩管24停止伸缩，伸缩管24和上管22的固定连接。该上中管26焊接于该伸缩管24的下端。该第一避震器34和第二避震器36是第一组避震器，它们并排安装(见图2)，它们的上端可旋转的枢接于该伸缩管24中部的左右两侧，其下端可旋转的枢接于该后上叉30的左右两端。该后下叉20和该下管14分别焊接在一个五通44的两侧而固定连接。该第三避震器38时第二组避震器，其一端可旋转的枢接在该后下叉20上，其另一端可旋转的枢接在该后上叉30上，对该后上叉30起一个有弹性的支撑作用。该下中管16焊接在该五通44上，该补强管18焊接于该下中管16和下管14之间。该钩爪32焊接在该后下叉20上，该后上叉30螺接在该钩爪32上。该车架1组装好之后，整体安装于一自行车中。使用时可以根据骑车人的性别来调整，男性一般是从车后跨过座椅后上车，该伸缩管24和上管22可以在较高位置，调整时将伸缩管24从该上管22中抽出并调整该座管夹42使该伸缩管24和上管22固定连接，此时该第一避震器34和第二避震器36呈竖立状态(见图2)，从而将该伸缩管24和上管22向上方抬升；而女性一般是腿从前方跨过上车，该伸缩管24和上管22必须在较低位置，形成一个空档才能方便女性上车，在调整时，将伸缩管24伸进该上管22中并调整该座管夹42使该伸缩管24和上管22固定连接，此时该第一避震器34和第二避震器36呈平放的状态(见图4)，从而将该伸缩管24和上管22向下方降低。本技术通过三个避震器34、36、38的相互配合实现了良好的避震效果；反观之，现有的一般可折叠自行车车架只用一个避震器，无论怎幺改进避震效果都无法达到非常好。权利要求1.一种可折叠自行车车架，包括一下管、一后下叉、一上管、一后上叉，该上管可旋转的枢接在该下管上，该后下叉和该下管固定连接，其特征在于该车架还包括一伸缩管及两组避震器；该上管其内部是中空的，其设有一个座管夹；该伸缩管的上端插入到该上管内，调整该座管夹可使该伸缩管和上管在不同的位置固定连接；该第一组避震器包括两个并排安装的避震器，它们的两端分别可旋转的枢接于该伸缩管上和该后上叉上；该第二组避震器包括至少一个避震器，其两端分别可旋转的枢接在该后下叉和该后上叉上。2.根据权利要求1所述的可折叠自行车车架，其特征在于该第一组避震器包括一第一避震器和一第二避震器，该两个避震器并排安装，它们的上端可旋转的枢接于该伸缩管中部的左右两侧，其下端可旋转的枢接于该后上叉的左右两端。3.根据权利要求1所述的可折叠自行车车架，其特征在于该第二组避震器包括一第三避震器，其一端可旋转的枢接在该后下叉上，其另一端可旋转的枢接在该后上叉上。4.根据权利要求1所述的可折叠自行车车架，其特征在于该车架还包括一上中管，该上中管焊接于该伸缩管的下端。5.根据权利要求4所述的可折叠自行车车架，其特征在于该车架还包括一头管，该下管和头管焊接在一起，该上管利用一个转轴可旋转的枢接在该下管的顶端临近该头管处。6.根据权利要求5所述的可折叠自行车车架，其特征在于该车架还包括一钩爪，该钩爪焊接在该后下叉上，该后上叉螺接在该钩爪上。7.根据权利要求6所述的可折叠自行车车架，其特征在于该车架还包括一下中管、一补强管，该后下叉和该下管分别焊接在一个五通的两侧而固定连接，该下中管焊接在该五通上，该补强管焊接于该下中管和下管之间。专利摘要一种可折叠自行车车架，包括一下管、一后下叉、一上管、一后上叉、一伸缩管及两组避震器；该上管可旋转的枢接在该下管上，该后下叉和该下管固定连接；该上管其内部是中空的，其设有一个座管夹；该伸缩管的上端插入到该上管内，调整该座管夹可使该伸缩管和上管在不同的位置固定连接；该第一组避震器包括两个并排安装的避震器，它们的两端分别可旋转的枢接于该伸缩管上和该后上叉上；该第二组避震器包括至少一个避震器，其两端分别可旋转的枢接在该后下叉和该后上叉上。文档编号B62K15/00GK2825434SQ20052006413公开日2006年10月11日 申请日期2005年9月7日 优先权日2005年9月7日专利技术者谢林泉 申请人:谢林泉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可折叠自行车车架，包括一下管、一后下叉、一上管、一后上叉，该上管可旋转的枢接在该下管上，该后下叉和该下管固定连接，其特征在于：该车架还包括一伸缩管及两组避震器；该上管其内部是中空的，其设有一个座管夹；该伸缩管的上 端插入到该上管内，调整该座管夹可使该伸缩管和上管在不同的位置固定连接；该第一组避震器包括两个并排安装的避震器，它们的两端分别可旋转的枢接于该伸缩管上和该后上叉上；该第二组避震器包括至少一个避震器，其两端分别可旋转的枢接在该后 下叉和该后上叉上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢林泉，
申请(专利权)人：谢林泉，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]