自行车避震器车架五通管结构制造技术

一种自行车避震器车架五通管结构，其特征在于主要由管及套壳配合车架组设而成，其中，通管于管缘处穿设有供对应焊连主杆及前杆的若干通孔，在套壳管缘焊设带避震器的叉杆；在通管两端凸伸成型凸垣，套壳相应通管而成型，在其表侧面开设槽孔；套壳相对通管迫紧套设而与通管形成同一轴心。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本新用新型涉及一种改良的自行车避震器车架五通管结构。目前一般最为常见的脚踏车架，如图4所示，在主杆A底侧横向成型一内空通管D，供脚踏板穿伸，通管D后缘侧延伸叉杆B，该叉杆B分别组设于后轮两侧，且于叉杆B后端向上斜向延伸支杆C而连设于主杆A顶部，该种结构虽可令通管D成型为一单纯的圆管体，制造上较为简便快速，然而，其尚存有不足之处，主要是因该种结构的通管属固定式，故仅能适用于一般传统的自行车种，并无法运用于带避震器的车种，因避震器上下振动时，其叉杆B与通管D会产生转动，通管D与叉杆B为固定，故其适用性大受局限；此外，尚有一种如图5所示的相关设计，主要是在支杆C处组设避震器C1，通管D缘侧连设一套管D1，令叉杆B前端穿设穿孔，插销E相对叉杆B的穿孔及套管D1插置枢设，以固持叉杆B，在避震器C1受力致使支杆C下压时，连动叉杆B移动，该叉杆B受插销E枢接于套管D1故可随支杆C下压而移动，详观上述结构，其尚存有如下缺点，因该通管需在缘侧焊设一内空套管，且于叉杆前端穿设穿孔，并令穿孔对准套管，而以插销穿结插设，在制造上较为繁杂费时，且存有多道加工手续，相对降低生产速度，再者，该脚踏板与坐垫属同一重心线，大致说来，为使行驶者坐得舒适平稳，必须在坐垫底部设置一吸震元件，方可确保行驶的平稳，然而，上述习用品其支杆的旋转中心与通管存有一偏量，就避震性而言较无法完全吸收震动能量，实为一美中不足之处。本新型的目的在于提供一种改良的自行车避震器车架五通管的构造，使其结构简单，制造容易，能提高生产效率。本新用新型的目的是由以下技术方案实现的，一种改良的自行车避震器车架结构，其特征在于主要由管及套壳配合车架组设而成，其中，通管于管缘处穿设有供对应焊连主杆及前杆的若干通孔，在套壳管缘焊设带避震器的叉杆；在通管两端凸伸成型凸垣，套壳相应通管而成型，在其表侧面开设槽孔；套壳相对通管迫紧套设而与通管形成同一轴心。本新用新型的目的还可由以下技术方案实现的。前述的自行车避震器车架五通管结构，其中该通管的凸垣凸设高度较中段管径略高0.01mm。本技术与现有技术相比具有明显的优点及其效果。其是由通管及套壳组设而成，其中通管于两端凸伸凸垣，并于表侧适处穿设若干通孔，且令套壳成型为一相应通管外径的圆壳体，于表面开设一长条状的槽孔，令套壳相对通管迫入，其通管的凸垣适抵顶于套壳两侧端，该凸垣与套壳配合，而令套壳不易脱出，于组设实施时，令套壳后缘侧连设带避震器的叉杆，在避震器下压时，其叉杆受连动而推移套壳转动，而于避震器回复时，带动叉杆连动套壳回复原先状态，且于套壳往复转动时，其通管两侧的凸垣可抵止套壳轴向滑移，利用套壳与通管的组配方式，可同时保留传统自行车通管的方便组装性，且亦适用于带避震器的车种使用。由于采用上述结构既保持了原有技术的优点，又扩大了使用范围，使其不但适合于普通的车种，同时也适合带减震器的车种；而且也提高了生产效率。本技术的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。附图说明图1是本新用新型的结构立体示意图；图2是本新用新型的组合结构立体示意图；图3是本新用新型的动作结构示意图；图4是现有结构的立体示意图；图5是现有结构的立体示意图。首先，请参阅图1、图2所示，本新型是由通管1及套壳2等配合车架3组设而成，车架3包括主杆31、前杆32及叉杆33，其中通管1为一内空管体，且在缘侧开设二通孔11，可供浸泡化学药剂利于防锈时用，可使药剂由通孔11流出，(此为习知构造，故不予赘述)在管体两端分别凸伸略高的凸垣12，约较中间为高0.01mm左右。套壳2成型为内空圆形壳体，其内径略大于通管1的外径，且其长度较通管1为短，及在缘侧开设一适宽的长条状槽孔21；在组设时，仅需令套壳2相对通管1迫入，其通管1的凸垣12与套壳2内面形成配合，且通管1表侧与套壳2内面则为一较凸垣12为松的配合，其带适度的夹持力且尚可转动，故在套壳2强制迫入后，受通管1两端凸垣12抵顶，而不易脱出，请参阅图2所示，令通管1的二通孔11分别组设二中空的主杆31及前杆32，并在套壳2后缘侧处焊设叉杆33，该叉杆33成型为一近似型的杆体，且其杆体中段突角处与后车轮相互枢设，且令叉杆33上端部杆体与主杆31相互连设，并在杆体中段设置一避震器34，而令下端部杆体焊连于套壳2后缘侧；在组设实施时，请参阅图3所示，避震器34因车体行经颠簸路面而下压，致使叉杆33略为移动，其叉杆33因焊连于套壳2表侧，故在叉杆33移动的行程中，可连动套壳2相对通管1略为转动，而在避震器34回复时，其叉杆33随即移动，进而令套壳2转回原先状态，且通管1两端设有凸垣12，在套壳2往复转动时，其凸垣12可抵止套壳2向外滑移，由于套壳2与通管1的组设，可同时保留传统自行车通管方便制造的优点，且亦适用于带避震器的车种，以达到带避震且制造容易的功效；此外，套壳2与通管1同一轴心，故若遇震动时，其套壳2可随震动大小而转动，其震动力已被套壳2完全吸收，故可保持坐垫的平稳，令使用者行驶上更加舒适。权利要求1．一种自行车避震器车架五通管结构，其特征在于主要由管及套壳配合车架组设而成，其中，通管于管缘处穿设有供对应焊连主杆及前杆的若干通孔，在套壳管缘焊设带避震器的叉杆；在通管两端凸伸成型凸垣，套壳相应通管而成型，在其表侧面开设槽孔；套壳相对通管迫紧套设而与通管形成同一轴心。2．根据权利要求1所述的自行车避震器车架五通管结构，其特征在于该通管的凸垣凸设高度较中段管径略高0.01mm。专利摘要本技术是关于一种改良的自行车避震器车架五通管的构造,主要是由通管及套壳等组设而成,令套壳相对通管迫入,及在套壳后缘侧焊连一带避震器的叉杆,在避震器受力上下振动时,该叉杆是连动套壳往复转动,且其通管两端的凸垣可抵止套壳轴向滑移防止套壳脱离,采用上述的配合方式而可达到组装简便快速的功效,使其不但适用普通车种,而且也适用带减震的车种。文档编号B62K3/02GK2322876SQ97248760公开日1999年6月9日 申请日期1997年12月8日 优先权日1997年12月8日专利技术者许荣裕 申请人:元渝实业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：许荣裕，
申请(专利权)人：元渝实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：