一种电动汽车后纵梁后段结构制造技术

一种电动汽车后纵梁后段结构，包括后段基体、加强筋、加强叉骨和限位结构，所述后段基体为由铝合金压铸成型的薄壁结构，所述薄壁结构由顶壁和连接在顶壁两侧的侧壁组成，其横截面呈“几”字形或“U”字形，该后段基体的两侧壁中至少一个侧壁设有向外的垂直翻边，翻边长度方向中部设有向上的凸起，凸起一端设有向后的翻边，所述凸起和向后的翻边形成所述限位结构；所述后段的两侧壁上分别固定所述加强筋，所述两侧壁通过加强叉骨连接，所述加强叉骨固定在顶壁内表面上。本实用新型专利技术为整体压铸成型，能更好的控制零件的加工精度和装配精度，并且简化制作工艺。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车后纵梁后段结构，属于纯电动车零部件

技术介绍
纯电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，目随着纯电动车工业的起步和不断发展、新技术的不断进步，以及随着纯电动车的日益普及，纯电动车的行车安全越来越广泛的被人们所关注，这就在纯电动车开发阶段对车身结构的设计提出了更高的要求。传统后纵梁通常是采用铁材质的钣金件拼焊而成，一般很少采用一体式的结构，工艺较为复杂，钣金类零件焊接难度较大。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的不足和缺陷，提供一种一体式结构的电动汽车后纵梁后段结构。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是:一种电动汽车后纵梁后段结构，包括后段基体、加强筋、加强叉骨和限位结构，所述后段基体为由铝合金压铸成型的薄壁结构，所述薄壁结构由顶壁和连接在顶壁两侧的侧壁组成，其横截面呈“几”字形或“U”字形，该后段基体的两侧壁中至少一个侧壁设有向外的垂直翻边，翻边长度方向中部设有向上的凸起，凸起一端设有向后的翻边，所述凸起和向后的翻边形成所述限位结构；所述后段的两侧壁上分别固定所述加强筋，所述两侧壁通过加强叉骨连接，所述加强叉骨固定在顶壁内表面上。在上述电动汽车后纵梁后段结构中，所述的后段基体的厚度为2.0-3.0mm。作为优选方案，后段基体的厚度取值2.5 mm。在上述电动汽车后纵梁后段结构中，所述的加强叉骨由两块加强板交叉连接构成，两块加强板连接处设有加强圆台，加强圆台固定在顶壁内表面上。作为优选方案，两侧壁上向外的翻边与侧壁的外表面之间设有三角形加强肋。所述的翻边由凸面和凹面交替连接形成瓦楞板状。在上述电动汽车后纵梁后段结构中，所述的顶壁内表面上设有多个用于预埋螺母的镶件，方便与后纵梁周边零部件连接。在上述电动汽车后纵梁后段结构中，为了进一步增加后纵梁后段强度，所述的顶壁内表面上固定有向内凸起的加强圆柱。本技术的有益效果是:1、本技术电动汽车后纵梁后段结构为整体压铸成型，能更好的控制零件的加工精度和装配精度，并且简化制作工艺，所需模具少，成本低，结构简单，设计合理，制作方便，易于实现模块化批量生产，采用铝合金材料能大幅度降低车体的重量。2、本技术采用加强叉骨、加强圆柱和加强筋来增强本技术结构件的强度，翻边的强度通过三角形加强肋来提高强度，上述加强结构在碰撞过程中，传递轴向力时会发生风琴式的溃缩形变，以达到吸能效果。3、本技术加强叉骨交叉连接处设有加强圆台，加强圆台固定在顶壁内表面上，进一步提高本技术的强度。4、本技术的顶壁内表面上设有多个用于预埋螺母的镶件，镶件内预埋螺母，方便与后纵梁周边其它零部件连接，安装方便，并且强度高。5、本技术的后段基体横截面呈“几”字形或“U”字形，使得本技术既具备吸能盒的典型特征，又通过加强筋、加强叉骨和加强圆柱提高其强度，工作安全、可靠。6、本技术设有限位结构以满足限位需求，便于安装。【附图说明】图1是本技术电动汽车后纵梁后段结构的立体结构示意图；图2是本实用新电动汽车后纵梁后段结构的主视结构示意图；图3是本技术电动汽车后纵梁后段结构的俯视结构示意图；图4是图2中A-A的结构示意图；图5是图2中B-B的结构示意图；图6是图2中C-C的结构示意图；图7是图中I的放大结构示意图；图8是本技术电动汽车后纵梁后段结构的侧视结构示意图。图中标号代表的意义为:1、翻边，2、三角形加强肋，3、镶件，4、螺栓配合面，5、后防撞梁配合面，6、加强叉骨，7、加强圆柱，8、限位结构，9、加强筋。【具体实施方式】下面结合附图及【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述:实施例1:参见图1至图7，一种电动汽车后纵梁后段结构，包括后段基体、加强筋9、加强叉骨6和限位结构8，所述后段基体为由铝合金压铸成型的薄壁结构，所述薄壁结构由顶壁和连接在顶壁两侧的侧壁组成，其横截面呈“几”字形或“U”字形，所述后段基体采用的铝合金材料为AlSilOMgMn,该基体是经T7处理后的铝压铸成型件。经T7处理后的铝压铸成型件，能显著提高铝合金的屈服强度和断裂延伸率。所述后段基体的两侧壁中至少一个侧壁设有向外的垂直翻边，翻边长度方向中部设有向上的凸起，凸起一端设有向后的翻边，所述凸起和向后的翻边形成所述限位结构；所述后段的两侧壁上分别固定所述加强筋，所述两侧壁通过加强叉骨连接，所述加强叉骨固定在顶壁内表面上。所述的后段基体的厚度为2.0~3.0_。作为优选方案，后段基体的厚度取值2.5 mm。所述的加强叉骨由两块加强板交叉连接构成，两块加强板连接处设有加强圆台，加强圆台固定在顶壁内表面上。两侧壁上向外的翻边与侧壁的外表面之间设有三角形加强肋。所述的翻边由凸面和凹面交替连接形成瓦楞板状。所述的顶壁内表面上设有多个用于预埋螺母的镶件，方便与后纵梁周边零部件连接。为了进一步增加后纵梁后段强度，所述的顶壁内表面上固定有向内凸起的加强圆柱7。【主权项】1.一种电动汽车后纵梁后段结构，包括后段基体、加强筋、加强叉骨和限位结构，其特征在于:所述后段基体为由铝合金压铸成型的薄壁结构，所述薄壁结构由顶壁和连接在顶壁两侧的侧壁组成，其横截面呈“几”字形或“U”字形，该后段基体的两侧壁中至少一个侧壁设有向外的垂直翻边，翻边长度方向中部设有向上的凸起，凸起一端设有向后的翻边，所述凸起和向后的翻边形成所述限位结构；所述后段的两侧壁上分别固定所述加强筋，所述两侧壁通过加强叉骨连接，所述加强叉骨固定在顶壁内表面上。2.根据权利要求1所述的电动汽车后纵梁后段结构，其特征在于:所述的后段基体的厚度为 2.0-3.0mm。3.根据权利要求1所述的电动汽车后纵梁后段结构，其特征在于:所述的加强叉骨由两块加强板交叉连接构成，两块加强板连接处设有加强圆台，加强圆台固定在顶壁内表面上。4.根据权利要求1所述的电动汽车后纵梁后段结构，其特征在于:两侧壁上向外的翻边与侧壁的外表面之间设有三角形加强肋。5.根据权利要求4所述的电动汽车后纵梁后段结构，其特征在于:所述的翻边由凸面和凹面交替连接形成瓦楞板状。6.根据权利要求1所述的电动汽车后纵梁后段结构，其特征在于:所述的顶壁内表面上设有多个用于预埋螺母的镶件。7.根据权利要求1或6所述的电动汽车后纵梁后段结构，其特征在于:所述的顶壁内表面上固定有向内凸起的加强圆柱。【专利摘要】一种电动汽车后纵梁后段结构，包括后段基体、加强筋、加强叉骨和限位结构，所述后段基体为由铝合金压铸成型的薄壁结构，所述薄壁结构由顶壁和连接在顶壁两侧的侧壁组成，其横截面呈“几”字形或“U”字形，该后段基体的两侧壁中至少一个侧壁设有向外的垂直翻边，翻边长度方向中部设有向上的凸起，凸起一端设有向后的翻边，所述凸起和向后的翻边形成所述限位结构；所述后段的两侧壁上分别固定所述加强筋，所述两侧壁通过加强叉骨连接，所述加强叉骨固定在顶壁内表面上。本技术为整体压铸成型，能更好的控制零件的加工精度和装配精度，并且简化制作工艺。【IPC分类】B62D21-02【公开号】CN204527313【申请号】CN201520139968【专利技术人】左威威, 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车后纵梁后段结构，包括后段基体、加强筋、加强叉骨和限位结构，其特征在于：所述后段基体为由铝合金压铸成型的薄壁结构，所述薄壁结构由顶壁和连接在顶壁两侧的侧壁组成，其横截面呈“几”字形或“U”字形，该后段基体的两侧壁中至少一个侧壁设有向外的垂直翻边，翻边长度方向中部设有向上的凸起，凸起一端设有向后的翻边，所述凸起和向后的翻边形成所述限位结构；所述后段的两侧壁上分别固定所述加强筋，所述两侧壁通过加强叉骨连接，所述加强叉骨固定在顶壁内表面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：左威威，李松，
申请(专利权)人：郑州比克新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41