【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自行车減震前叉，尤其是四连杆型減震前叉。技术背景现有一种公开使用的自行车前叉减震机构，其有上下两个纵梁， 纵梁两端固定横梁，有四个连杆分别与横梁两端铰接，构成二维运动的四方体 框架，由侧面看呈四连杆结构，自行车立管固定在其中一个横梁上，前叉固定 在与该横梁相对的纵梁上，消震装置(可为气缸、液压缸或强力弹簧、硬塑橡 胶等)一端与前叉铰接，另一端与上述横梁相对的连杆铰接。该机构的减震性 能较好，其纵梁、横梁均是金属杆件，由整块金属采用车、铣、镗、磨等常规 手段加工而成，成本较高，且构件是实心件，重量较大，也可采用轻质金属以 铸、锻方式加工，但强度偏差，难以满足使用要求。同时，从材料力学的角度 来看，构件受力时，其应力主要由其横截面的外层部分承受，其心部承担的应 力极少，现有技术采用实心构件实质上造成了材料的浪费
技术实现思路
本技术的目的是提供一种充分利用材料的潜力，且能有效减轻构件 重量，降低加工成本的自行车四连杆减震前叉。本技术所述的自行车四连杆减震前叉，其有上下两个纵梁l，纵梁l两 端固定横梁2，有四个连杆4分别与横梁2两端铰接，构成二维运动的四方体框 架，由侧面看呈四连杆结构，自行车立管5固定在其中一个横梁2上，前叉固 定在与该横梁2相对的纵梁1上，消震装置7(可为气缸、液压缸或强力弹簧、 硬塑橡胶等) 一端与前叉6铰接，另一端与上述横梁2相对的连杆4铰接，其特征在于所述纵梁为扁平盒或槽状件，固定在其两端的横梁为管状轴套；所 述的连杆为管状件，两端径向固定有环形轴承座或轴套。由于本技术的纵梁、横梁和连杆均采用了盒状或管状的空心构件，使 得其重量大大...
【技术保护点】
自行车四连杆减震前叉，其有上下两个纵梁（１），纵梁（１）两端固定横梁（２），有四个连杆（４）分别与横梁（２）两端铰接，构成二维运动的四方体框架，由侧面看呈四连杆结构，自行车立管（５）固定在其中一个横梁（２）上，前叉固定在与该横梁（２）相对的纵梁（１）上，消震装置（７）一端与前叉（６）铰接，另一端与上述横梁（２）相对的连杆（４）铰接，其特征在于：所述纵梁（１）为扁平盒或槽状件，固定在其两端的横梁（２）为管状轴套；所述的连杆（４）为管状件，两端径向固定有环形轴承座或轴套。
【技术特征摘要】
1.自行车四连杆减震前叉，其有上下两个纵梁(1)，纵梁(1)两端固定横梁(2)，有四个连杆(4)分别与横梁(2)两端铰接，构成二维运动的四方体框架，由侧面看呈四连杆结构，自行车立管(5)固定在其中一个横梁(2)上，前叉固定在与该横梁(2...
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