阻尼器以及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种阻尼器以及汽车，其中阻尼器，包括：连杆和减震机构，减震机构包括第一套筒和第二套筒；连杆的一端套设在第一套筒中；第一套筒中填充有油液，以减缓连杆的运动；第一套筒远离连杆的一端套设在第二套筒中；第二套筒中填充有油液，以减缓第一套筒的运动；连杆的另一端与汽车车体连接，第二套筒远离第一套筒的一端与汽车导向机构连接。从而汽车导向机构通过阻尼器缓慢的施加并释放对汽车车体的压力，进而达到了有效的减震效果，提高了汽车的乘坐舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种阻尼器以及汽车。
技术介绍
在汽车的行驶过程中，因为路面的凹凸不平会引起汽车的颠簸，从而会影响汽车的乘坐舒适度，并且因为汽车的颠簸，而不利于驾驶员进行汽车驾驶的控制。现有技术中，在汽车车体和汽车导向机构之间设置了阻尼器，导向机构与汽车车轮固定连接，导向机构控制着车轮的运行方向和运行速度。现有技术中的阻尼器包括了连杆和套筒，连杆的一端沿着套筒的中心轴线套设在套筒中；连杆与汽车车体连接，套筒与汽车导向机构连接，套筒中填充有油液。在汽车的行驶过程中，车轮会发生颠簸，与车轮连接的汽车导向机构通过阻尼器向汽车车体施加压力，由于套筒中设有油液，油液可以减缓连杆的运动，从而减缓汽车车体颠簸。然而，在实际场景中，由于路面的驾驶环境较为复杂，尤其是一些路面状况特别不好的道路，依靠现有的阻尼器仍达不到有效的减震效果，汽车的乘坐舒适度依然不够好。
技术实现思路
本技术提供一种阻尼器以及汽车，用以解决现有技术中的阻尼器达不到有效的减震效果，汽车的乘坐舒适度依然不够好的问题。本技术的一方面提供了一种阻尼器，包括:连杆和减震机构，所述减震机构包括第一套筒和第二套筒；所述连杆的一端套设在所述第一套筒中；所述第一套筒中填充有油液，以减缓所述连杆的运动；所述第一套筒远离所述连杆的一端套设在第二套筒中；所述第二套筒中填充有油液，以减缓所述第一套筒的运动；所述连杆的另一端与汽车车体连接，所述第二套筒远离所述第一套筒的一端与汽车导向机构连接。如上所述的阻尼器，所述第一套筒包括:一级工作缸和一级储油桶；所述一级工作缸套设于所述一级储油桶中，所述一级工作缸的缸口与所述一级储油桶的桶口平行，所述一级储油桶的桶口上密封有一级封口 ；所述连杆套设于所述一级工作缸中，所述连杆的长度大于所述一级工作缸的长度；所述连杆、所述一级工作缸和所述一级储油桶的中心轴线重合。如上所述的阻尼器，所述一级工作缸的底部穿设有双向液压阀；在所述连杆朝向所述一级工作缸的缸内运动时，所述一级工作缸中的油液通过所述双向液压阀流向所述一级储油桶；在所述连杆背向所述一级工作缸的缸内运动时，所述一级储油桶中的油液通过所述双向液压阀流向所述一级工作缸。如上所述的阻尼器，所述第二套筒包括:二级工作缸和二级储油桶；所述二级工作缸套设于所述二级储油桶中，所述二级工作缸的缸口与所述二级储油桶的桶口平行，所述二级储油桶的桶口上密封有二级封口 ；所述一级储油桶套设于所述二级工作缸中，所述一级储油桶的长度大于所述二级工作缸的长度；所述一级储油桶、所述二级工作缸和所述二级储油桶的中心轴线重合。如上所述的阻尼器，所述二级工作缸的底部穿设有双向液压阀；在所述一级储油桶朝向所述二级工作缸的缸内运动时，所述二级工作缸中的油液通过所述双向液压阀流向所述二级储油桶；在所述一级储油桶背向所述二级工作缸的缸内运动时，所述二级储油桶中的油液通过所述双向液压阀流向所述二级工作缸。本技术的另一方面提供了一种汽车，车体、导向机构、车轮和有如上任一所述的阻尼器；所述导向机构与所述车轮固定连接，所述阻尼器连接在所述车体和所述导向机构之间。本技术的技术效果是:通过提供一种阻尼器，包括连杆和减震机构，减震机构包括第一套筒和第二套筒；连杆的一端套设在第一套筒中；第一套筒中填充有油液，以减缓连杆的运动；第一套筒远离连杆的一端套设在第二套筒中；第二套筒中填充有油液，以减缓第一套筒的运动；连杆的另一端与汽车车体连接，第二套筒远离第一套筒的一端与汽车导向机构连接。从而汽车导向机构通过阻尼器缓慢的施加、或者释放对汽车车体的压力，进而达到了有效的减震效果，提高了汽车的乘坐舒适度。【附图说明】图1为本技术实施例一提供的阻尼器的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的阻尼器的剖面结构示意图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术实施例一提供的阻尼器的结构示意图，如图1所示，本实施例提供的阻尼器，包括:连杆I和减震机构2，减震机构2包括第一套筒3和第二套筒4 ;连杆I的一端套设在第一套筒3中；第一套筒3中填充有油液，以减缓连杆I的运动；第一套筒3远离连杆I的一端套设在第二套筒4中；第二套筒4中填充有油液，以减缓第一套筒3的运动；连杆I的另一端与汽车车体连接，第二套筒4远离第一套筒3的一端与汽车导向机构连接。在本实施例中，具体的，在汽车车体和汽车导向机构之间连接有阻尼器，汽车导向机构与汽车车轮固定连接，汽车导向机构控制着汽车车轮的运行方向和运行速度。阻尼器由连杆I和减震机构2构成，减震机构2包括第一套筒3和第二套筒4 ;连杆I的外径小于第一套筒3的内径，连杆I的一端沿着第一套筒3中心轴线方向套设在第一套筒3中，同时第一套筒3内有油液，第一套筒3中的油液用于减缓连杆I的运动；第一套筒3的外径小于第二套筒4的内径，第一套筒3原理连杆I的一端沿着第一套筒3中心轴线方向套设在第二套筒4中，同时第二套筒4内有油液，第二套筒4中的油液用于减缓第一套筒3的运动；连杆I的另一端与汽车车体固定连接，第二套筒4的尾部通过连接支架与汽车导向机构连接，第二套筒4的尾部为远离第一套筒3的一端。另外，本实施例提供的阻尼器的工作原理为:路面的凹凸不平会引起汽车车轮的颠簸，与汽车车轮连接的汽车导向机构会通过阻尼器向车体施加压力，此时第二套筒4朝向第一套筒3所在的位置移动，即第一套筒3朝向第二套筒4的筒内运动，此时第二套筒4中的油液会减缓第一套筒3的运动；同时，第一套筒3会朝向连杆I所在的位置移动，即连杆I朝向第一套筒3的筒内运动，此时第一套筒3中的油液会减缓连杆I的运动；由于连杆I与汽车车体连接，阻尼器施加给汽车车体的力会减缓，进而通过阻尼器减缓了导向机构施加给汽车车体的力。在汽车导向机构通过阻尼器释放对汽车车体的压力的时候，第一套筒3背离第二套筒4的筒内运动，此时第二套筒4中的油液会减缓第一套筒3的运动；同时，连杆I背向第一套筒3的筒内运动，此时第一套筒3中的油液会减缓连杆I的运动；从而通过阻尼器使得汽车导向机构缓慢的释放对汽车车体的压力。从而，阻尼器可以吸收车轮因为遇到凹凸不平的路面而引起的震动，使得乘客乘坐舒适，并有利于驾驶员进行汽车的驾驶的控制。优选地，图2为本技术实施例一提供的阻尼器的剖面结构示意图，如图2所示，本技术提供的阻尼器中，第一套筒3包括:一级工作缸5和一级储油桶6 级工作缸5套设于一级储油桶6中，一级工作缸5的缸口与一级储油桶6的桶口平行，一级储油桶6的桶口上密封有一级封口 7 ;连杆I套设于一级工作缸5中，连杆I的长度大于一级工作缸5的长度；连杆1、一级工作缸5和一级储油桶6的中心轴线重合。一级工作缸5的底部穿设有双向液压阀；在连杆I朝向一级工作缸5的缸内运动时，一级工作缸5中的油液通过双向液压阀流向一级储油桶6 ;在连杆I背向一级工作缸5的缸内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼器，其特征在于，包括：连杆和减震机构，所述减震机构包括第一套筒和第二套筒；所述连杆的一端套设在所述第一套筒中；所述第一套筒中填充有油液，以减缓所述连杆的运动；所述第一套筒远离所述连杆的一端套设在第二套筒中；所述第二套筒中填充有油液，以减缓所述第一套筒的运动；所述连杆的另一端与汽车车体连接，所述第二套筒远离所述第一套筒的一端与汽车导向机构连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，彭锋，韩权武，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11