本实用新型专利技术公开了一种柴油发动机怠速提速电气控制装置，包括控制油门的下位油门拨叉和与拨杆控制机构连接的上位杠杆式油门拨杆，所述油门拨叉与杠杆式油门拨杆之间设有回位弹簧，所述油门控制机构包括通过电磁阀固定板于发动机上安装的汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀，所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀从顶部伸出的调节螺杆或从底部伸出的限位螺杆通过弯折状连杆连接杠杆式油门拨杆；所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀的通电和断电受控于发电机或制冷压缩机的温控器。本实用新型专利技术由于采用了汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀，因而具有可靠稳定，低成本，控制精度高，技术优异等优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】(一)
:本技术涉及发动机技术，具体为一种柴油发动机怠速提速电气控制装置。(二)
技术介绍
:柴油发动机(如186柴油发动机)油门在怠速基础上的提速是通过手动加油装置实现的，当柴油发动机作为行走动力运用时，手动加油装置可满足行走工况的使用要求；但当柴油发动机作为制冷压缩机和发电机的原动力，实现制冷压缩和发电机温控需要时，手动加油装置无法满足自动操控的使用要求。(三)
技术实现思路
:针对现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提出了一种根据使用工况需要实现自动操作的柴油发动机怠速提速电气控制装置。能够解决所述技术问题的柴油发动机怠速提速电气控制装置，其技术方案包括控制油门的下位油门拨叉和与拨杆控制机构连接的上位杠杆式油门拨杆，所述油门拨叉与杠杆式油门拨杆之间设有回位弹簧，所不同的是所述油门控制机构包括通过电磁阀固定板于发动机上安装的汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀，所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀从顶部伸出的调节螺杆或从底部伸出的限位螺杆通过弯折状连杆连接杠杆式油门拨杆。上述结构中，所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀的结构及工作原理详见本申请人的《汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀》专利申请(专利申请号为2012202031157)，电磁阀的电磁线圈产生磁力，推动电磁阀的阀体轴芯带动调节螺杆和限位螺杆运动，推动杠杆式油门拨杆和油门拨叉从而控制油门的大小，实现柴油发动机的怠速和提速。常规设计中，所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀与油门拨叉和杠杆式油门拨杆同处一面且于其后侧设置。进一步的设计，所述限位螺杆的位置对应于油门拨叉，所述弯折状连杆选用U型杆，所述U型杆的后端向上连接限位螺杆，U型杆的前端向前上方弯折后连接杠杆式油门拨杆。所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀的通电和断电受控于发电机或制冷压缩机的温控器，从而实现对制冷压缩机和发电机的温控需要。本技术的有益效果:1、本技术柴油发动机怠速提速电气控制装置由于采用了汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀，因而具有可靠稳定，低成本，控制精度高，技术优异等优点。2、本技术结构简单，功能齐全，可适用发动机油门的怠速和提速控制。3、运用本技术技术的柴油发动机特别适合作为制冷压缩机和发电机的原动力。(四)【附图说明】:图1为本技术一种实施方式的结构示意图。图号标识:1、油门；2、油门拨叉；3、杠杆式油门拨杆；4、回位弹簧；5、汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀；5 — 1、限位螺杆；5 — 2、阀体轴芯；6、U型杆；7、发动机；7 — 1、发动机输出轴；7— 2、发动机机油口；8、电磁阀固定板。(五)【具体实施方式】:下面结合附图所示实施方式对本技术的技术方案作进一步说明。本技术可于186柴油发动机上改装，以替代原有的手动加油装置，以下为具体方案。本技术柴油发动机怠速提速电气控制装置发的技术方案包括拨杆控制机构以及杠杆式油门拨杆3和油门拨叉2，所述杠杆式油门拨杆3和油门拨叉2设于发动机7的右侧机体上并偏向发动机7前端面(发动机输出轴7 — I所在端面)，杠杆式油门拨杆3于上位铰装(杆体铰装)设置，油门拨叉2于下位铰装(交叉部位铰装)设置，所述油门拨叉2的上叉与杠杆式油门拨杆3的从动端之间由前置回位弹簧4牵拉，油门拨叉2的下叉控制发动机7的油门1，与上、下叉反方向的油门拨叉2铰装部位与杠杆式油门拨杆3铰装部位的杆体之间由后置回位弹簧4牵拉，如图1所示。所述拨杆控制机构的核心元件为汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀5，所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀5于杠杆式油门拨杆3和油门拨叉2侧旁(偏向发动机后端面)竖直设置，并通过电磁阀固定板8安装于发动机7的机体上，限位螺杆5 — I从汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀5的底部伸出，其位置对应于油门拨叉2 ;所述限位螺杆5-1与杠杆式油门拨杆3主动端之间设置一个可避让发动机机油口 7—2的U型杆6，所述U型杆6后侧杆体上端连接限位螺杆5— 1，U型杆6前侧杆体上端向前上方弯折后(通过螺栓螺母件)连接杠杆式油门拨杆3的主动端，如图1所示。如图1所示，所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀5处于通电状态，阀体轴芯5-2向上运动并由限位螺杆5— I限位，杠杆式油门拨杆3和油门拨叉2控制油门I使发动机处于怠速状态；所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀5处于断电状态时，所述阀体轴芯5—2向下运动回位，限位螺杆5— I带动U型杆6向下移动，杠杆式油门拨杆3和油门拨叉2控制油门I使发动机处于提速状态。所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀5的通电和断电受控于发电机或制冷压缩机的温控器。【主权项】1.柴油发动机怠速提速电气控制装置，包括控制油门⑴的下位油门拨叉⑵和与拨杆控制机构连接的上位杠杆式油门拨杆(3)，所述油门拨叉⑵与杠杆式油门拨杆(3)之间设有回位弹簧(4)，其特征在于:所述油门控制机构包括通过电磁阀固定板(8)于发动机(7)上安装的汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀(5)，所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀(5)从顶部伸出的调节螺杆或从底部伸出的限位螺杆(5 — I)通过弯折状连杆连接杠杆式油门拨杆(3)。2.根据权利要求1所述的柴油发动机怠速提速电气控制装置，其特征在于:所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀(5)与油门拨叉(2)和杠杆式油门拨杆(3)同处一面且于其后侧设置。3.根据权利要求2所述的柴油发动机怠速提速电气控制装置，其特征在于:所述限位螺杆(5 — I)的位置对应于油门拨叉(2)，所述弯折状连杆为U型杆(6)，所述U型杆(6)的后端向上连接限位螺杆(5 — I)，U型杆(6)的前端向前上方弯折后连接杠杆式油门拨杆4.根据权利要求1?3中任意一项所述的柴油发动机怠速提速电气控制装置，其特征在于:所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀(5)的通电和断电受控于发电机或制冷压缩机的温控器。【专利摘要】本技术公开了一种柴油发动机怠速提速电气控制装置，包括控制油门的下位油门拨叉和与拨杆控制机构连接的上位杠杆式油门拨杆，所述油门拨叉与杠杆式油门拨杆之间设有回位弹簧，所述油门控制机构包括通过电磁阀固定板于发动机上安装的汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀，所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀从顶部伸出的调节螺杆或从底部伸出的限位螺杆通过弯折状连杆连接杠杆式油门拨杆；所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀的通电和断电受控于发电机或制冷压缩机的温控器。本技术由于采用了汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀，因而具有可靠稳定，低成本，控制精度高，技术优异等优点。【IPC分类】F02D11-10, F02D11-02【公开号】CN204511674【申请号】CN201520124313【专利技术人】邓建钦 【申请人】广西钦州市奇福保温冷冻设备有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年3月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
柴油发动机怠速提速电气控制装置，包括控制油门(1)的下位油门拨叉(2)和与拨杆控制机构连接的上位杠杆式油门拨杆(3)，所述油门拨叉(2)与杠杆式油门拨杆(3)之间设有回位弹簧(4)，其特征在于：所述油门控制机构包括通过电磁阀固定板(8)于发动机(7)上安装的汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀(5)，所述汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀(5)从顶部伸出的调节螺杆或从底部伸出的限位螺杆(5—1)通过弯折状连杆连接杠杆式油门拨杆(3)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓建钦，
申请(专利权)人：广西钦州市奇福保温冷冻设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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