本申请涉及一种隧道二衬混凝土厚度预检测台车，包括台车架体、行走系统、伸缩机构和检测拱架，所述台车架体底部安装有行走系统，所述伸缩机构固定连接在所述台车架体的顶部，所述检测拱架固定连接在所述伸缩机构的顶部。所述伸缩机构包括拱架架体和千斤顶，所述千斤顶支顶在所述台车架体和所述拱架架体之间。本申请在隧道二衬混凝土施工之前，通过可以移动的带动可以收缩的检测拱架沿施工面行走，通过比对检测拱架外表面与二衬混凝土施工面之间的契合度，契合度不好的地方预先修补，从而实现确保了隧道二衬混凝土厚度满足施工要求，确保隧道施工质量。可广泛应用于隧道施工中，尤其是公路隧道施工中。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及隧道施工工程
，特别是涉及一种隧道施工过程中对二衬混凝土的。
技术介绍
在公路工程隧道施工过程中，通常的工序是隧道开挖、初砌支护、二衬混凝土施工，对施工成形后的二衬混凝土经雷达无损检测。检测结果往往是二衬混凝土厚度不足，甚至超过误差极值。出现上述问题的主要原因是，隧道开挖(周边眼)光面爆破、测量放样过程中引入的误差，在施工过程又无实质性控制手段，致使隧道二衬厚度满足不了施工规范要求，存在一定的质量和安全隐患，一旦二衬混凝土出现质量问题，在隧道运营后就会出现如二衬开裂、渗漏水等一系列问题，直接影响隧道后期良好使用及延长了结构物使用寿命，因此在施工阶段，有效的控制二衬混凝土的质量，节约了施工成本，提高了经济和社会效益。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种隧道二衬混凝土厚度预检测台车，是在隧道二衬混凝土施工前，通过隧道二衬厚度检测台车预检测从而控制隧道二衬混凝土厚度，从而有效解决隧道二衬混凝土厚度不足问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:隧道二衬混凝土厚度预检测台车，包括台车架体、行走系统、伸缩机构和检测拱架，所述台车架体底部安装有行走系统，所述伸缩机构固定连接在所述台车架体的顶部，所述检测拱架固定连接在所述伸缩机构的顶部。具体地，所述伸缩机构包括拱架架体和千斤顶，所述千斤顶支顶在所述台车架体和所述拱架架体之间。进一步地，所述台车架体包括钢管焊接成的台阶状本体及固定连接在所述台阶状本体侧面的支臂。进一步地，所述检测拱架包括弧形杆和弦杆，所述弧形杆的形状与所检测的隧道内壁形状匹配，所述弦杆沿所述弧形杆内壁间隔设置。优选地，所述弧形杆和弦杆为钢筋。优选地，所述台车架体或/和所述拱架架体顶面铺设有施工台面。优选地，所述台车架体或/和所述拱架架体侧面安装有供施工人员上下的爬梯。与现有技术相比本技术具有以下特点和有益效果:在隧道二衬混凝土施工之前，通过可以移动的带动可以收缩的检测拱架沿施工面行走，通过比对检测拱架外表面与二衬混凝土施工面之间的契合度，契合度不好的地方预先修补，从而实现确保了隧道二衬混凝土厚度满足施工要求，确保隧道施工质量。本技术所述的二衬预检测台车有行走机构，可利用隧道前序施工中的行走轨道，实现边行走边检测，提高的检测效率以及确保台车走过的区域检测的全面性。本技术所述的二衬预检测台车有的拱状检测架的调节高度可调节，拱状检测架的高度可根据二衬厚度的不同进行调整，可以满足不同的二衬厚度的要求，具有良好的适应性。二衬预检测台车上有施工台面，可确保在碰到个别欠挖时，由人工随时用风镐进行凿除处理，处理完后台车继续行走，可以实现在检测的同时对施工面进行预处理。本技术可广泛应用于隧道施工中，尤其是公路隧道施工中。【附图说明】下面结合附图对本技术做进一步详细的说明。图1是隧道二衬混凝土厚度预检测台车侧视图。图2是图1中A-A剖视图。图3是图1中的B-B剖视图。附图标记:1 一台车架体、101 —台阶状本体、102 —支臂、2 —行车系统、3 —拱架架体、4 一检测拱架、401 —弧形杆、402 —弦杆、5 —施工台面、6 —爬梯、7 —千斤顶。【具体实施方式】为使本技术的专利技术目的、技术方案和有益效果更加清楚明了，下面结合附图对本技术的实施例进行说明，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例和实施例中的特征可以相互任意组合。本申请的核心思想是，在隧道二衬混凝土施工之前，通过可以移动的带动可以收缩的检测拱架沿施工面行走，通过比对检测拱架外表面与二衬混凝土施工面之间的契合度，契合度不好的地方预先修补，从而实现确保了隧道二衬混凝土厚度满足施工要求，确保隧道施工质量。其具体实施例参见图1、图2和图3，其中图1为隧道二衬混凝土厚度预检测台车侧视图。其左侧标注的箭头表示台车行进方向。图2和图3分别是图1中A-A处剖视图和B-B处尚]视图。其中，图2可以显示安装检测拱架4的结构情况，图3可以显示未安装检测拱架4的台车后侧台车架体I的主要结构。隧道二衬混凝土厚度预检测台车，包括台车架体1、行走系统2、伸缩机构和检测拱架4，所述台车架体I底部安装有行走系统2，所述伸缩机构固定连接在所述台车架体I的顶部，所述检测拱架4固定连接在所述伸缩机构的顶部。在具有实施时，本实施例中，所述伸缩机构包括拱架架体3和千斤顶7，所述千斤顶7支顶在所述台车架体I和所述拱架架体3之间，通过千斤顶7施压顶拱架架体3带动检测拱架4向上，通过千斤顶7泄压带动拱架架体3及检测拱架4向下，实现检测拱架4的伸缩。本实施例中，拱架架体3底部为平面，整个面通过千斤顶7支撑在台车架体I上。在其他实施例中，还可以把拱架架体3设计为带伸缩支腿形式，可伸缩支腿与动力连接，在动力推动下，支腿伸长，卸掉动力支腿恢复原始长度。在具体实施例时，由于开挖后隧道截面一般为拱状，为了确保架体的稳定性，所述台车架体I包括钢管焊接成的台阶状本体101及固定连接在所述台阶状本体101侧面的支臂 102。参见图2，本实施例中，所述检测拱架4包括弧形杆401和弦杆402，所述弧形杆401的形状与所检测的隧道内壁形状匹配，所述弦杆402沿所述弧形杆401内壁间隔设置。更具体地，所述弧形杆401为弧形螺纹钢筋，弦杆402为螺纹钢筋短节。为了便于在检测拱架4对二衬混凝土施工面的平整度检测完成后，能及时对不满足要求的施工面进行人为修正，所述台车架体I或/和所述拱架架体3顶面铺设有施工台面5ο为了便于施工人员方便的上至施工台面5，所述台车架体I或/和所述拱架架体3侧面安装有供施工人员上下的爬梯6。采用上述检测台车对隧道二衬混凝土预检测方法具体过程为:在隧道二衬台车前，通过二衬预检测台车来判断是否满足二衬厚度的要求。即在隧道基层(面层)面上按隧道中心轴线、标高铺设行走轨道(钢轨)，将隧道二衬混凝土厚度预检测台车架设于行走轨道上，通过垂直液压千斤调整至隧道二衬混凝土内轮廓环线高度，再启动检测台车的行走系统(电动机)进行预检测，若检测台车外轮廓(柔性杆)碰到欠挖隧道内轮廓环线，则进行凿除等处理，重而确保了隧道二衬混凝土厚度。虽然本技术所揭示的实施方式如上，但其内容只是为了便于理解本技术的技术方案而采用的实施方式，并非用于限定本技术。任何本技术所属
内的技术人员，在不脱离本技术所揭示的核心技术方案的前提下，可以在实施的形式和细节上做任何修改与变化，但本技术所限定的保护范围，仍须以所附的权利要求书限定的范围为准。【主权项】1.隧道二衬混凝土厚度预检测台车，其特征在于:包括台车架体(I)、行走系统(2)、伸缩机构和检测拱架(4)，所述台车架体(I)底部安装有行走系统(2)，所述伸缩机构固定连接在所述台车架体(I)的顶部，所述检测拱架(4)固定连接在所述伸缩机构的顶部。2.根据权利要求1所述的隧道二衬混凝土厚度预检测台车，其特征在于:所述伸缩机构包括拱架架体(3)和千斤顶(7)，所述千斤顶(7)支顶在所述台车架体(I)和所述拱架架体⑶之间。3.根据权利要求1或2所述的隧道二衬混凝土厚度预检测台车，其特征在于:所述台车架体(I)包括钢管焊接成的台阶状本体(101)及固定连接在所述台阶状本体本文档来自技高网...
【技术保护点】
隧道二衬混凝土厚度预检测台车，其特征在于：包括台车架体(1)、行走系统(2)、伸缩机构和检测拱架(4)，所述台车架体(1)底部安装有行走系统(2)，所述伸缩机构固定连接在所述台车架体(1)的顶部，所述检测拱架(4)固定连接在所述伸缩机构的顶部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：申屠德进，郑竟友，赵云强，袁卫红，徐发容，毛理华，叶水标，姚贤贵，孙美华，韩学明，
申请(专利权)人：浙江金筑交通建设有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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