去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统技术方案

去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统是一种交通指挥系统，旨在通过技术和管理手段提高平面交叉路口的通过能力。这套系统采用在平面交叉路口设置“内侧道右转弯候转区”及“集中掉头区”的方法，将左转弯车辆变换为内侧道右转弯车辆后汇入直行车道，通过这种办法来避开交通流的矛盾点，达到平面交叉路口只保留直行，取消左转弯的目的。这种交通系统主要用于中心城区等不具备建设立交桥的路口，以期缓解日益严重的交通拥堵问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及城市交通系统，是一种旨在克服直接左转弯不良影响，增强城市平面交叉路口通过能力、缓解交通拥堵的交通导引指挥系统。
技术介绍
世界各国的公路交通有靠左行驶和靠右行驶两种体系，对于大多数国家采用的靠右行驶地面交通系统来说，平面交叉路口左转弯是影响通过效率的一个主要原因。为缓解交通拥堵，提高平面交叉路口的通行效率，一些平面交叉路口实行禁止左转弯的管理方式，也即常说的“禁左”措施。禁左实际上是指禁止直接左转弯，有左转弯需求的车辆可以通过迂回绕行的方法达到左转目的，常见的绕行方案有如下三种模式。第一种模式是:车辆先直行通过禁左路口，然后到前方路口掉头，掉头后再返回原路口右转弯，达到左转目的。第二种模式虽不常用，但也可达到左转弯的目的；即在禁左路口先右转弯，进入与原行驶方向垂直的道路，到前方路口掉头，然后直行并通过禁左路口。以上两种模式都涉及到另一路口去掉头，这个路口有可能是平面交叉路口、互通式立交桥或非互通式立交桥。如果是平面交叉路口，需要在掉头信号灯的指挥下逐辆掉头。如果是互通式立交桥路口，遇桥上车流大时通行速度较慢。只有非互通式立交桥路口的情况较好，可从桥下的专用掉头通道通行，但仍需逐辆通过，效率不高。第三种模式也即即常说的“P”型左转弯，比较典型的就是北京西单路口的模式；西单路的四角各有一个匝道，左转弯车辆可以先直行通过路口，然后右转进入匝道，再经两次右转进入与原行驶路段垂直的道路，然后直行通过路口达到左转弯目的。采用“P”型左转弯变换模式，车辆要在匝道内迂回行驶，还必须两次通过十字路口，通过效率较低。实际上，不是所有路口的地理环境都具备西单那样的条件，有的路口只能有一到两个匝道，不能保证各方向交通量的均衡；当到高峰时段时容易引发拥堵。
技术实现思路
为提高平面交叉路口的车辆通过效率，在保证直行车辆顺畅通行的前提下，使左转弯车辆能快速高效的通过路口，本专利技术提供了一种去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统，该系统的原理和“P”型左转弯模式相似，属于导引车辆进行迂回左转弯的类型。具体的技术手段是:采用在平面交叉路口设置“内侧道右转弯候转区”及“集中掉头区”的方法，将左转弯需求变换为一个直行加一个内侧道右转弯，这样就可以避开交通流的矛盾点，达到平面交叉路口只保留直行并取消左转弯的目的。本专利技术去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统，包括固定隔离栏、信号灯、路面划线、指挥装置和导引装置等；其特征在于:所述指挥装置和导引装置设置在路口人行道13外侧，包括导引指挥栏8、8D、17和以其划分的排队区1A、1B、1C、内侧道右转弯候转区12、15和设置在截流空白段的集中掉头区11等；所述导引装置是正确停位导引装置，所述指挥装置是集中掉头起步指挥装置。本专利技术去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统，其特征在于:所述导引指挥系统有:双向车辆顺序排队导引指挥系统、普通型集中掉头式导引指挥系统、内侧道右转弯变换式导引指挥系统三种类别；所述内侧道右转弯变换式导引指挥系统包括:直进右出式导引指挥系统和右进直出式导引指挥系统两种类型。本专利技术去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统，其特征在于:所述直进右出式导引指挥系统应用在十字型平面交叉路口，共包括设置在每侧路口的四套相同的导引指挥系统，单套导引指挥系统包括导引指挥栏8、8A、8B、8C，其布置在路口一端的人行道13、13A、13B外侧，该导引指挥栏将道路划分为排队区10A、10B、内侧道右转弯候转区12以及集中掉头区11。本专利技术去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统，其特征在于:所述导引指挥栏8A是活动隔离栏，其栏体由一系列活动支柱支撑，每个栏架连接在两个活动支柱上；导引指挥栏8B通过形体变化组成各种岔口和花型，所述岔口和花型包括静态模式和动态变化模式，其花型有金字塔花型、V字口花型及梯形口花型等，每种花型各有特定指挥含义，用以传递包括指挥车辆正确停位及准时起步的指挥信息；所述导引指挥栏8C是一种带单页电子显示面板的栏架，其两块面板20、21是信息显示面板；所述显示面板显示的信息是:停靠车辆的车号信息、集中掉头起步倒计时时钟、转弯方向及警示标语等指挥信息。本专利技术去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统，其特征在于:所述直进右出式导引指挥系统还包括导引栏7、7A、7B、7C和导引栏9、9A、9B、9C，所述两导引栏都是活动隔离栏，其栏体由一系列活动支柱支撑，每个栏架连接在两个活动支柱上；所述导引栏7B是一种带双页显示面板的栏体；导引栏9B是一种推移式活动隔离栏，其收落及立起栏段的比例可调；所述两导引栏7C、9C是隐式栏架，其栏架收落后隐藏在路面之下。本专利技术去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统，其特征在于:所述右进直出式导引指挥系统应用在丁字型平面交叉路口一端，包括导引指挥栏17、17A、17B和指挥栏16、16A，两列栏架间的区域是内侧道右转弯候转区15、15么、158、15(:;所述导引指挥栏178是隐式活动隔离栏，其栏体收落后隐藏在路面之下。本专利技术去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统，其特征在于:所述普通型集中掉头式导引指挥系统，其设置在直进右出式导引指挥系统的后端，包括导引指挥栏8D后段和导引栏9D后段，两栏都是隐式活动隔离栏；所述导引指挥栏8D和导引栏9D围成三个区段10A、10B、10C，其后段是停靠掉头候转车辆23-2、23-3的掉头候转区1C ;所述导引指挥栏8D后段是逐栏打开的自动推移隔离栏。本专利技术去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统，其特征在于:所述双向车辆顺序排队导引指挥系统应用于双方向行驶车队或具有原地掉头功能的车队，包括设置在道路中间固定隔离障体处的旋转门22，自动推移隔离栏23以及信号灯等辅助装置；所述自动推移隔离栏23是隐式隔离栏。本专利技术去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统，其特征在于:所述正确停位导引装置，分为栏语导引系统和显示面板信息导引系统两种；栏语导引系统包括V字缺口花型、梯形缺口花型和金字塔花型定位标志8C ;显示面板信息导引系统包括显示面板21显示的车号信息及提醒警示信息。本专利技术去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统，其特征在于:所述集中掉头起步指挥装置，包括动态栏体起步信号系统或显示面板倒计时时钟20两种；所述动态栏体起步信号系统是通过栏体特定运动规律传递掉头信号的信号系统，包括栏体局部振动和栏体规律的逐栏起落所传递的指挥信息。应用本专利技术“去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统”疏导和管理交通，可以取得以下有益效果:第一，就近就简实现左转弯变换，使车辆免于长距离迂回绕行和多次通过矛盾点，有利于提高平面交叉路口通过效率。第二，充分利用浪费闲置的“截流空白段”路面实施左转弯变换，可变无用为有用，经济效益和社会效益良好。第三，投资少，施工量小，运作方式简便可靠；仅以一些简单的导引指挥装置就能达到取消左转弯的目的，具有事半功倍的效果。第四，借助技术手段来促进交通管理的创新，有助于缓解日益严重的交通拥堵问题。【附图说明】图1-图4是平面交叉路口“截流空白段”的标示图图5-图6是去左路口的一般性设计方案简图图7-图10是导引指挥活动隔离栏的立体图图11-图16是直进右出模式用在十字路口 “去左”的过程图图17-图22是右进本文档来自技高网...

【技术保护点】
去左转弯的城市平面交叉路口导引指挥系统，包括固定隔离栏、信号灯、路面划线、指挥装置和导引装置等；其特征在于：所述指挥装置和导引装置设置在路口人行道(13)外侧，包括导引指挥栏(8、8D、17)和以其划分的排队区(10A、10B、10C)、内侧道右转弯候转区(12、15)和设置在截流空白段的集中掉头区(11)等；所述导引装置是正确停位导引装置，所述指挥装置是集中掉头起步指挥装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张惠东，
申请(专利权)人：都快通北京交通疏导设备有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11