【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于公路交通运行与组织技术及交通控制领域，涉及一种高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法。
技术介绍
高速公路属于高等级公路，指的是能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。近年来，伴随着我国国民经济的飞速发展，高速公路里程快速增长，高速公路的交通量也呈不断增长的态势。然而，交通量迅猛增长、重载车辆增多使得部分高速公路的路面条件以及交通设施都不同程度的遭到了破坏，高速公路改扩建任务十分繁重，高速公路施工已经成为高速公路发生交通拥挤以及造成各类交通事故的重要原因。当前，国内已有多条高速公路实施或正在实施改扩建。然而，由于“重工程设计，轻交通设计”的思想严重，在改扩建工程设计中对交通组织设计研究得很不够，致使在施工过程中交通组织无序、交通疏导盲目，经常造成长时间交通拥堵等被动局面。为此，在高速公路进行施工时，对施工区域附近的交通组织显得格外重要，若交通组织不力，会影响道路使用者的安全、增加交通延误。然而，目前对高速公路施工区域的交通组织，通常的做法是让所有的车辆自由交织运行。当高速公路一个方向的车道因施工被完全封死后，由于高速公路全线封闭的特性，致使该方向的车辆必须借道对向的车道运行，此时，两个方向的所有车辆将自由交织运行。这种做法虽然降低了操作的难度，表面上来看更具有可实现性，但高速行驶的车辆在自由交织过程中，被借道的车道变被多个车道的车流所共用，
【技术保护点】
一种高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法，其特征在于，该方法通过对高速公路单向全封闭施工时的交通流运行采用信号控制，明确路权，减少车辆间的交织运行，具体包括以下几个步骤：A、采集高速公路单向全封闭施工区域下的交通数据；所述交通数据包括：高速公路单向全封闭施工区域上游单向车道数量N，N为自然数；高速公路单向全封闭施工区域上游断面的小时交通流量1≤t≤24，且t取整数；高速公路单向全封闭施工区域上游断面的小时交通流量历史最大值高速公路单向全封闭施工区域上游断面的平均车流速度高速公路单向全封闭施工区域上游断面的限速高速公路单向全封闭施工区域上游断面的实际通行能力cu；B、根据步骤A采集的交通数据确定借道数量cjie，如下式所示：所借用车道为对向从内至外第1个至第cjie个车道，其中cjie为N/2的结果向上取整；C、利用步骤A采集的交通数据和步骤B获得的借道数量cjie，确定停车线位置；所述停车线位于高速公路单向全封闭施工区域上游，距离高速公路单向全封闭施工区域开始位置距离为d，如下式所示：其中，为的结果向上取整；D、确定不可换道区长度；所述不可换道区位于停车线的上游，其长度L如下...
【技术特征摘要】
1.一种高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法，其特征在
于，该方法通过对高速公路单向全封闭施工时的交通流运行采用信号控制，明
确路权，减少车辆间的交织运行，具体包括以下几个步骤：
A、采集高速公路单向全封闭施工区域下的交通数据；
所述交通数据包括：高速公路单向全封闭施工区域上游单向车道数量N，
N为自然数；高速公路单向全封闭施工区域上游断面的小时交通流量1≤
t≤24，且t取整数；高速公路单向全封闭施工区域上游断面的小时交通流量
历史最大值高速公路单向全封闭施工区域上游断面的平均车流速度高速公路单向全封闭施工区域上游断面的限速高速公路单向全封闭施
工区域上游断面的实际通行能力cu；
B、根据步骤A采集的交通数据确定借道数量cjie，如下式所示：
所借用车道为对向从内至外第1个至第cjie个车道，其中cjie为N/2的结果
向上取整；
C、利用步骤A采集的交通数据和步骤B获得的借道数量cjie，确定停车线
位置；
所述停车线位于高速公路单向全封闭施工区域上游，距离高速公路单向全
封闭施工区域开始位置距离为d，如下式所示：
其中，为的结果向上取整；
D、确定不可换道区长度；
所述不可换道区位于停车线的上游，其长度L如下式所示：
L = q max u / 2 - - - ( 3 ) ]]>E、利用步骤A采集的交通数据计算信号控制周期时长Ttcycle，以及确定信
号灯相位时长，每个车道均由一个独立的信号灯控制，所有车道的信号灯通过
\t信号控制机统一控制实时发布至各个信号灯；
信号控制周期时长 T t cycle = min ( 14 1 - 2 q t u c ...
【专利技术属性】
技术研发人员：席广恒，姚宏伟，田晓燕，付旻，华雪东，
申请(专利权)人：辽宁省交通规划设计院，南京全司达交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。