本发明专利技术的目的在于提供一种构造简单、并且也不会引起检测精度的降低的光传感器单元。该光传感器单元通过将发光元件(1)与受光元件(2)收容在单元壳体(3)内而成，且利用受光元件(2)检测从发光元件(1)向单元壳体(3)外部投射的检测光的、来自单元壳体(3)外部的反射光，所述发光元件(1)在受光元件(2)的周围配置多个，并且通过适当的隔壁(4)将所述单元壳体(3)内的反射光的通过空间从检测光的通过空间中划分出。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种光传感器单元。
技术介绍
作为在单元壳体内收容有发光元件与受光元件的光传感器单元，公知有专利文献I所述的结构。在该现有例中，在单元壳体中将一个受光元件与一个发光元件排列配置。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2009-150690号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，在上述的现有例中，由于来自单一的发光元件的照射光量受到限制，因而，在将检测区域设定为车外等室外的情况下，来自检测对象的反射光量也降低，因此存在检测精度降低这样的问题。为了解决该问题，考虑到使用多个发光元件是有效的，然而，在这种情况下存在如下问题:为了使来自各发光元件的检测光有效地聚光于检测区域，并且使反射光聚光于受光区域，需要与各自配置相适地设计光学系统，在此基础上，构造也变得复杂。本专利技术是为了消除以上的缺点而作出的，其目的在于提供一种能够利用简单的结构使检测光朝向检测区域的光量增加的光传感器单元。另外，本专利技术的其他目的在于，提供一种使用了上述光传感器单元的车辆的门控制装置。用于解决课题的方案根据本专利技术，通过提供下述的光传感器单元来达成上述目的，该光传感器单元通过将发光元件I与受光元件2收容在单元壳体3内而成，且利用受光元件2检测从发光元件I向单元壳体3外部投射的检测光的、来自单元壳体3外部的反射光，所述发光元件I在受光元件2的周围配置多个，并且通过适当的隔壁4将所述单元壳体3内的反射光的通过空间从检测光的通过空间中划分出。光传感器单元在单元壳体3内收容受光元件2与发光元件I而实现单元化，来自发光元件I的照射光(检测光)向单元壳体3外部投射，并利用受光元件2来接受来自单元壳体3外部的反射光，从而对检测对象的有无进行检测。通过在单元壳体3内收容多个发光元件I，能够增加朝向单元壳体3外部供给的检测光量，并且将反射光的通过空间从照射光的通过空间中划分出，从而防止来自发光元件I的照射光直接向受光元件2输入，因此能够提高检测精度。另外，由于发光元件I配置在受光元件2的周围，仅通过在受光元件2的周围竖立设置筒状的隔壁4就能够简单地将反射光的通过空间从检测光的通过空间中划分出。另外，通过在受光元件2的周围配置多个发光元件1，无须使用复杂的光学系统，就能够在反射光的光路上、或者其周围使检测光聚光，因此能够使构造变得简单、并且降低制造成本。另外，在构成使所述发光元件I等间隔地配置在以受光元件2为中心的同一圆周上的光传感器单元的情况下，能够向反射光的光路周围、即检测区域或者其周围均匀地照射检测光，因此能够减少检测区域内的检测精度的偏差。另外，当构成在所述单元壳体3上设有将来自各发光元件I的照射光向检测区域聚光的聚光透镜5的光传感器单元时，能够使检测光有效地集中于检测区域，因此检测效率提尚。在这种情况下，当所述聚光透镜5具备与各发光元件I分别对应的多个投射用凸透镜部6而形成为一体时，组装作业性提高，在此基础上，不需要透镜位置的单独调整等，能够减少品质的偏差。另外，以上的光传感器单元能够用于车辆7的门控制装置，该门控制装置具有:安装于车辆7的上述任一项所述的光传感器单元；以及门控制部8，其在根据受光元件2的受光等级而检测出检测物体时开始门的操作准备动作。专利技术效果根据本专利技术，能够通过简单的结构来使检测光朝向检测区域的光量增加。【附图说明】图1表示使用了门控制装置的车辆，(a)是从后方观察车辆的图，(b)是车辆的侧视图，(C)是(a)的1C-1C线剖视图。图2是表示光传感器单元的图，(a)是侧视图，(b)是(a)的2B方向向视图。图3是光传感器单元的剖视图，(a)是图2(b)的3A-3A线剖视图，(b)是图2(b)的3B-3B线剖视图。图4是光传感器单元的分解图，(a)是侧视图，(b)是(a)的4B方向向视图。图5是表示隔壁构件的图，(a)是立体图，(b)是表示与安装基板之间的关系的图，(C)是表示安装有安装基板的状态的俯视图。图6是表示隔壁构件的安装的图，(a)是表示O型环的安装状态的图，(b)是从6B方向观察(a)的主要部分放大图，(C)是表示限位体的图。图7是表示凸轮部的动作的图，(a)是表示在隔壁构件上组装有安装基板的状态的俯视图，(b)是表示使安装基板旋转的状态的俯视图，(C)是从7C方向观察(a)的局部剖面向视图，(d)是从7D方向观察(b)的局部剖面向视图，(e)是(C)的7E部放大图，(f)是⑷的7F部放大图。图8是表示透镜的图，(a)是侧视图，(b)是(a)的8B方向向视图，(C)是(b)的8C-8C线剖视图，(d)是表示朝向隔壁构件的安装状态的图。图9是表示光传感器单元的检测区域的图。【具体实施方式】在图1中示出使用了门控制装置的车辆7。在本例中，门控制装置构成为用于控制通过阻尼装置等的驱动装置9来驱动的电动尾门的开闭动作的尾门控制装置，且具有固定于车辆7的尾门10的光传感器单元㈧、和用于控制驱动装置9的门控制部8。如后所述，光传感器单元(A)构成为，当检测出检测对象12朝向投射检测光的规定的检测区域11内的进入时，输出检测信号，且该光传感器单元㈧固定于由车牌架13围住的车牌安装凹部14的顶壁部。需要说明的是，在图1中附图标记15表示车牌。另外，在本例中，为了使光传感器单元㈧的检测区域11的中心位于车牌安装凹部14内，从而将检测光的光轴稍微向车辆7内侧倾斜(角度Θ)。由此，由于车牌安装凹部14以外的检测能力降低，因而能够防止光传感器单元(A)在利用者以外的人、动物、垃圾等接近车辆7的状态下意外反应。在本例中，当从上述光传感器单元(A)输出检测信号时，首先，在进行了利用者所持的电子钥匙的认证、尾门的状态检测、上锁解锁动作等准备动作之后，车门控制部8使驱动装置9驱动。电子钥匙的认证是通过与图外的认证装置进行通信来认证从电子钥匙输出的认证密码而进行的，若认证成立，则在尾门10处于关闭状态的条件下对尾门10进行解锁操作，之后，使驱动装置9驱动而开始开门动作。因而，在该实施方式中，即便在手被货物等占满的状态下，仅通过使货物12等靠近被设定为检测区域11的车牌安装凹部14内、或者其附近就能够进行尾门10的打开操作，因此便利性提高。在图2以下表示光传感器单元(A)。光传感器单元(A)构成为具有固定于车辆7的单元壳体3、容纳在单元壳体3内的发光元件I以及受光元件2。单元壳体3由突出设置有朝向车辆7的固定用凸缘16a的托架16、和固定于托架16的内壳体17构成。内壳体17形成为由透明的合成树脂材料堵塞一端的筒形状，且从托架16的前端开口插入开放端而进行安装。为了将内壳体17保持在托架16内，在内壳体17的侧壁处设有钩状的突起17a，在托架16处设有供上述突起17a卡止的卡止开口 16b (参照图4)。将投射红外线等不可见光脉冲的红外线LED用作上述发光元件I，将光电二极管用作受光元件2，且将这些发光元件I与受光元件2表面安装在相同的安装基板18上。关于发光元件I与受光元件2，如图5所示，受光元件2配置在安装基板18的中心部，并且发光元件I等间隔地配置在以受光元件2为中心的圆周上。当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种光传感器单元，其通过将发光元件与受光元件收容在单元壳体内而成，且利用受光元件检测从发光元件向单元壳体外部投射的检测光的、来自单元壳体外部的反射光，其中，所述发光元件在受光元件的周围配置多个，并且通过适当的隔壁将所述单元壳体内的反射光的通过空间从检测光的通过空间中划分出。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：小野高志，平井航，
申请(专利权)人：株式会社阿尔发，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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