本实用新型专利技术提供一种微电动汽车的后保防撞结构，包括：后保险杠本体(1)和后保险杠支架(2)；后保险杠支架(2)包括左侧臂(3)、右侧臂(4)和连接臂(5)；左侧臂(3)和右侧臂(4)均为三段式折线一体成形结构，自上而下包括垂直杆(51)、斜杆(52)和水平杆(53)。优点为：(1)各微电动汽车后部增加后保防撞结构，并且后保防撞结构采用特殊弧度的结构形式，并与底盘横梁固定，因此，能够有效提高后保防撞结构的抗冲击性能，有效缓冲车辆被撞力度，提高车辆行驶可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车附件
，具体涉及一种微电动汽车的后保防撞结构。
技术介绍
车辆后保防撞结构是车辆的重要部分，用于当车辆受到撞击时，使车辆具有一定的缓冲能力，从而减少车辆受到的损坏，对车辆起到保护作用。现有汽车的后保防撞结构主要为后防撞梁，然而，单纯的后防撞梁具有抗冲击性能有限的不足，难以有效缓冲车辆被撞力度，降低了车辆行驶可靠性。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷，本技术提供一种微电动汽车的后保防撞结构，具有优异的抗冲击性能，可有效缓冲车辆被撞力度，提高车辆行驶可靠性。本技术采用的技术方案如下:本技术提供一种微电动汽车的后保防撞结构，包括:后保险杠本体(I)和后保险杠支架⑵；所述后保险杠支架⑵包括左侧臂(3)、右侧臂⑷和连接臂(5);所述左侧臂(3)和所述右侧臂(4)对称设置于所述连接臂(5)的两端，并且，所述连接臂(5)水平设置，所述连接臂(5)的左端与所述左侧臂(3)的底端连接，所述连接臂(5)的右端与所述右侧臂(4)的底端连接；所述连接臂(5)还与底盘横梁固定；所述左侧臂(3)和所述右侧臂(4)均为三段式折线一体成形结构，自上而下包括垂直杆(51)、斜杆(52)和水平杆(53);所述垂直杆(51)的顶端与所述后保险杠本体(I)固定连接，所述垂直杆(51)的底端与所述斜杆(52)的顶端固定连接；所述斜杆(52)的底端与所述水平杆(53)的一端固定连接，所述水平杆(53)的另一端连接到所述连接臂(5)的端面。优选的，所述垂直杆(51)和所述斜杆(52)之间的夹角为20?40度。优选的，所述垂直杆(51)和所述斜杆(52)之间的夹角为30度。优选的，所述后保险杠本体⑴的材质为SMC复合材料。本技术提供的微电动汽车的后保防撞结构具有以下优点:(I)各微电动汽车后部增加后保防撞结构，并且后保防撞结构采用特殊弧度的结构形式，并与与底盘横梁固定，因此，能够有效提高后保防撞结构的抗冲击性能，有效缓冲车辆被撞力度，提高车辆行驶可靠性。(2)整体具有结构简单、成本低、易安装的优点，非常适用于微电动汽车使用。【附图说明】图1为本技术提供的微电动汽车的后保防撞结构的立体示意图；图2为本技术提供的微电动汽车的后保防撞结构的侧视图；图3为本技术提供的后保险杠支架的立体示意图；图4为本技术提供的后保险杠支架的侧视图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术进行详细说明:结合图1和图2，本技术提供一种微电动汽车的后保防撞结构，包括:后保险杠本体I和后保险杠支架2 ;其中，后保险杠本体I的材质采用SMC复合材料，具有刚性高强度大等优点。后保险杠支架2包括左侧臂3、右侧臂4和连接臂5 ;左侧臂3和右侧臂4对称设置于连接臂5的两端，并且，连接臂5水平设置，连接臂5的左端与左侧臂3的底端连接，连接臂5的右端与右侧臂4的底端连接；连接臂5还与底盘横梁固定，如采用螺接方式固定。左侧臂3和右侧臂4采用具有特殊弧度的结构形式，即:均为三段式折线一体成形结构，自上而下包括垂直杆51、斜杆52和水平杆53 ;垂直杆51的顶端与后保险杠本体I固定连接，垂直杆51的底端与斜杆52的顶端固定连接；斜杆52的底端与水平杆53的一端固定连接，水平杆53的另一端连接到连接臂5的端面。由于本技术中，左侧臂3和右侧臂4采用具有特殊弧度的结构形式，尤其是设置有斜杆，因此，保证力学上碰撞时候，车辆后部受力方向与支架方向成一定角度，从而能够使碰撞发生时，支架变形吸收能量而保护车内成员。经试验测试，垂直杆51和斜杆52之间的夹角优选为20?40度，更优选为30度，采用该种角度设计，能够更有效的缓冲撞击力，提高行驶安全。上述微电动汽车的后保防撞结构的工作原理为:(I)当发生低速碰撞时，物体与后保险杠本体接触，并将碰撞的能量传递到底盘横梁上。通过保险杠自身的刚性及车身的强度保护驾驶员的安全。(2)当发生较快速度的碰撞时，保险杠本体变形吸收冲击能量并碎裂，同时将所受的冲击力传递给后保险杠支架，此时直接使后保险杠支架发生弯曲并吸收撞击的能量。同时底盘横梁的强度高于支架，底盘横梁不发生或发生小范围形变，有效保护驾驶员的安全。本技术提供的微电动汽车的后保防撞结构具有以下优点:(I)各微电动汽车后部增加后保防撞结构，并且后保防撞结构采用特殊弧度的结构形式，并与与底盘横梁固定，因此，能够有效提高后保防撞结构的抗冲击性能，有效缓冲车辆被撞力度，提高车辆行驶可靠性。(2)整体具有结构简单、成本低、易安装的优点，非常适用于微电动汽车使用。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本技术的保护范围。【主权项】1.一种微电动汽车的后保防撞结构，其特征在于，包括:后保险杠本体(I)和后保险杠支架⑵； 所述后保险杠支架(2)包括左侧臂(3)、右侧臂(4)和连接臂(5);所述左侧臂(3)和所述右侧臂(4)对称设置于所述连接臂(5)的两端，并且，所述连接臂(5)水平设置，所述连接臂(5)的左端与所述左侧臂(3)的底端连接，所述连接臂(5)的右端与所述右侧臂(4)的底端连接；所述连接臂(5)还与底盘横梁固定； 所述左侧臂(3)和所述右侧臂(4)均为三段式折线一体成形结构，自上而下包括垂直杆(51)、斜杆(52)和水平杆(53);所述垂直杆(51)的顶端与所述后保险杠本体(I)固定连接，所述垂直杆(51)的底端与所述斜杆(52)的顶端固定连接；所述斜杆(52)的底端与所述水平杆(53)的一端固定连接，所述水平杆(53)的另一端连接到所述连接臂(5)的端面。2.根据权利要求1所述的微电动汽车的后保防撞结构，其特征在于，所述垂直杆(51)和所述斜杆(52)之间的夹角为20?40度。3.根据权利要求2所述的微电动汽车的后保防撞结构，其特征在于，所述垂直杆(51)和所述斜杆(52)之间的夹角为30度。4.根据权利要求1所述的微电动汽车的后保防撞结构，其特征在于，所述后保险杠本体⑴的材质为SMC复合材料。【专利摘要】本技术提供一种微电动汽车的后保防撞结构，包括：后保险杠本体(1)和后保险杠支架(2)；后保险杠支架(2)包括左侧臂(3)、右侧臂(4)和连接臂(5)；左侧臂(3)和右侧臂(4)均为三段式折线一体成形结构，自上而下包括垂直杆(51)、斜杆(52)和水平杆(53)。优点为：(1)各微电动汽车后部增加后保防撞结构，并且后保防撞结构采用特殊弧度的结构形式，并与底盘横梁固定，因此，能够有效提高后保防撞结构的抗冲击性能，有效缓冲车辆被撞力度，提高车辆行驶可靠性。【IPC分类】B60R19-24【公开号】CN204488702【申请号】CN201520154345【专利技术人】王超, 田立稳, 李一鸣 【申请人】河北开云汽车制造有限公司, 中瑞德科(北京)工业设计有限公司, 王超【公开日】2015年7月22日【申请日】2015年3月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种微电动汽车的后保防撞结构，其特征在于，包括：后保险杠本体(1)和后保险杠支架(2)；所述后保险杠支架(2)包括左侧臂(3)、右侧臂(4)和连接臂(5)；所述左侧臂(3)和所述右侧臂(4)对称设置于所述连接臂(5)的两端，并且，所述连接臂(5)水平设置，所述连接臂(5)的左端与所述左侧臂(3)的底端连接，所述连接臂(5)的右端与所述右侧臂(4)的底端连接；所述连接臂(5)还与底盘横梁固定；所述左侧臂(3)和所述右侧臂(4)均为三段式折线一体成形结构，自上而下包括垂直杆(51)、斜杆(52)和水平杆(53)；所述垂直杆(51)的顶端与所述后保险杠本体(1)固定连接，所述垂直杆(51)的底端与所述斜杆(52)的顶端固定连接；所述斜杆(52)的底端与所述水平杆(53)的一端固定连接，所述水平杆(53)的另一端连接到所述连接臂(5)的端面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王超，田立稳，李一鸣，
申请(专利权)人：河北开云汽车制造有限公司，中瑞德科北京工业设计有限公司，王超，
类型：新型
国别省市：河北;13
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