一种铁路平车加固轮式车辆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种铁路平车加固轮式车辆装置，其特征在于：其包括若干套筒、横带、标准止轮装置和紧固装置；套筒包括一方柱形套筒本体，套筒本体顶面与车体上的角铁顶面平齐、套筒本体底面与柱插底面平齐；套筒本体上具有一中心孔，套筒本体外壁中部具有一对能够支撑在柱插上的卡板；横带为一长条形板，其长度横跨铁路平车宽度方向，且其两端分别与套筒上的中心孔对应开有一贯穿孔；标准止轮装置下部设置有通槽，将每两个标准止轮装置通过通槽移动地套在一条横带上并固定；紧固装置包括一穿过横带贯穿孔和套筒中心孔的紧固销，紧固销顶部具有定位在横带顶面的凸缘，下部设置有螺纹和一横向孔；紧固销下部固定连接一防松螺母，横向孔中穿设固定一开口销。本实用新型专利技术广泛应用于铁路平车军用轮式车辆及轮式车辆的加固。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种加固轮式车辆装置，特别是关于一种铁路平车加固轮式车辆装置。
技术介绍
军用轮式车辆装备的捆绑加固作业是部队实施铁路上输送的重要环节，也是制约和影响部队机动能力的大小、能否实施快速装卸载的重要因素之一。目前，我国现有军用轮式车辆装备的铁路运输主要采用载重60t级或70t级的标准铁路平车。根据平车的结构特点，在《铁路货物装载加固规则》中，对轮式车辆装备等各型货物在铁路平车及共用平车运输中有货物装载加固定型方案，军用轮式车辆装备用平车运输时有自己的标准—《铁路军事运输装载标准》，原理差不多，大多都是用木档及铁丝绳捆绑加固，止轮的方法一般采用三角木，这些三角木与平车木地板之间用标准扒钉钉接，虽然取材方便，适应性较强，但损耗大，大都是一次性使用，回收利用率较低；此外在捆绑加固车辆时时间较长，操作人员较多，劳动强度大，安全性也较差，效率较低，很不适应部队快速机动的要求。平车均采用木地板结构，对增大与货物间的摩擦力、方便钢钉钉入等起重要作用，但在日晒雨淋的腐蚀及装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路平车加固轮式车辆装置，其特征在于：其包括若干套筒、横带、标准止轮装置和紧固装置；所述套筒包括一外形与车体柱插的方形通孔对应的方柱形套筒本体，所述套筒本体顶面与车体上的角铁顶面平齐、所述套筒本体底面与所述柱插底面平齐；所述套筒本体上具有一中心孔，所述套筒本体外壁中部具有一对能够支撑在所述柱插上的卡板；所述横带为一长条形板，其长度横跨铁路平车的宽度方向，且其两端分别与所述套筒上的中心孔对应开有一贯穿孔；所述标准止轮装置下部设置有通槽，将每两个所述标准止轮装置通过通槽移动地套在一条所述横带上并固定；所述紧固装置包括一穿过所述横带贯穿孔和套筒中心孔的紧固销，所述紧固销顶部具有定位在所述横带顶面...

【技术特征摘要】
1.一种铁路平车加固轮式车辆装置，其特征在于：其包括若干套筒、横带、标准
止轮装置和紧固装置；
所述套筒包括一外形与车体柱插的方形通孔对应的方柱形套筒本体，所述套筒本
体顶面与车体上的角铁顶面平齐、所述套筒本体底面与所述柱插底面平齐；所述套筒
本体上具有一中心孔，所述套筒本体外壁中部具有一对能够支撑在所述柱插上的卡板；
所述横带为一长条形板，其长度横跨铁路平车的宽度方向，且其两端分别与所述
套筒上的中心孔对应开有一贯穿孔；
所述标准止轮装置下部设置有通槽，将每两个所述标准止轮装置通过通槽移动地<...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄元琳，王文广，戴安国，于世明，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11