盘式制动器摩擦垫组合体制造技术

一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，包括：多个衬片组合体(27)；转矩接收板，其固定于形成构成部件收纳空间的引导板(25)；第一和第二联结板，其布置成跨接多个衬片组合体(27)；以及紧固部(45、46)，其遍及引导板(25)和转矩接收板设置，并且至少安置在围绕衬片组合体(27)的重心(47)的三角形(49)的各个顶点位置处。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中，多个衬片组合体由接收制动力矩的引导板可转动地支撑，并且当将衬片组合体按压到盘形转子时通过滑动摩擦产生制动力。
技术介绍
盘式制动器装置包括：盘形转子，该盘形转子固定于轴；用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中，在放置成面对盘形转子的转矩接收板中，衬片部件组装到盘形转子侧的表面上；和制动钳，朝着转子向前和向后驱动转矩接收板的执行器嵌入该制动钳中，并且该制动钳固定于车体框架。当转矩接收板前进到盘形转子侧并且将衬片部件按压到盘形转子时，盘式制动器装置通过滑动摩擦产生制动力。在用于铁道车辆的盘式制动器装置中，由于用于盘式制动器的盘形转子或摩擦垫组合体的尺寸大，所以当将按压到盘形转子的衬片部件形成为一体部件时，非接触区域的数量因为在盘形转子中由于摩擦热等产生的起伏等而增大，不能维持稳定的摩擦面积，并且不能获得稳定的制动特性。另外，当衬片部件由于与盘形转子的接触而意外地旋转时，由此，在传递制动力矩中产生了损耗，并且产生了制动噪音。由于该原因，需要用于制约衬片部件的旋转的工具，部件数量的增加导致了成本的提高，并且同时，随着部件数量的增加而产生的组装过程数量的增加使生产性劣化。这里，为了解决该问题，已经提出了用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中，由引导板可转动地(可摆动地)支撑并且被按压到盘形转子的衬片组合体包括：板嵌合部，其中，外周面可转动地嵌合到引导板的引导孔部；和保持凸缘部，在固定于摩擦材料的后表面的后板部中，该保持凸缘部具有比引导孔部的外径大的外径，其中，用于盘式制动器的摩擦垫组合体具有这样的构造：当盘形转子与摩擦材料互相进行接触时将作用的制动力矩从板嵌合部传递到引导板，并且将布置成跨接多个衬片组合体并且将按压力从转矩接收板传递到这些衬片组合体的多个联结板设置于在转矩接收板与后板部之间制造间隙的转矩接收板与后板部之间(参见专利文献1)。在具有该构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体中，所述联结板包括：单板抵接曲面部，该单板抵接曲面部抵接转矩接收板的联结支撑部，并且被可转动地支撑；多个后板抵接曲面部，该多个后半抵接曲面部抵接各个衬片组合体的后板部的中心处的联结抵接部，并且其中衬片组合体被可转动地支撑；和旋转制约部，该旋转制约部松动地嵌合于形成在远离各个衬片组合体的后板部的中心的位置处的接合孔，并且制约各个衬片组合体的转动行为。换句话说，单独地设定接收来自衬片组合体的制动力矩的部件和将按压力传递到衬片组合体的部件，并且变为大载荷的制动力矩不作用在将按压力传递到衬片组合体的板抵接曲面部和后板抵接曲面部与转矩接收板之间的各个接触部上。由于该原因，不需要牢固地接合传递按压力的各个接触部，诸如使制动力矩停止的球形接头，并且可以通过降低加工精度要求而实现成本的降低并且实现生产性的提高。另外，旋转制约部制约各个衬片组合体的转动行为并且以形成在后板部中的结合孔和在联结板中突出的旋转制约部互相嵌合而起作用。由于该原因，可以避免缺点，诸如由于部件数量的增加而引起的成本增加、或者由于组装过程的数量增加而引起生产性劣化。引用列表专利文献[专利文献1]：JP-A-2008-133948
技术实现思路
技术问题同时，上述专利文献1等中的用于盘式制动器的摩擦垫组合体具有这样的壳体结构：由联结板联结的多个衬片组合体收容在安置于转矩接收板与引导板之间的构成部件收纳空间中。然而，在上述现有技术的壳体结构中，由于转矩接收板与引导板之间的所有紧固部布置在转矩接收板和引导板的外周部中，所以难以确保刚性并且容易振动。结果，存在产生制动噪音等的担心。另外，在上述的专利文献1等中的用于盘式制动器的摩擦垫组合体中，嵌合到板嵌合部内的板簧安装成从引导板的后面侧插入引导孔部中，以保持在引导板与保持凸缘部之间，并且当盘形转子与摩擦材料互相进行接触时将作用的制动力矩从板嵌合部传递到引导板。由于板簧吸收衬片组合体的厚度方向上的尺寸公差，所以可以防止各个衬片组合体相对于盘形转子的接触性的不规则的产生。然而，板簧被设定为具有比引导孔部的外径大的外径，嵌合到板嵌合部的外周内，并且被保持在引导板与保持凸缘部之间。由于该原因，板簧嵌合到板嵌合部内的衬片组合体在转动性上具有低自由度，并且存在这样的可能性：当进行制动时，由于高温等而在衬片表面上产生不均匀磨损。通过考虑上述情况，本专利技术的第一目的是提供一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，该用于盘式制动器的摩擦垫组合体能够通过强化壳体结构的刚性来抑制制动噪音的产生。另外，本专利技术的第二目的是提供一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，该用于盘式制动器的摩擦垫组合体提高衬片组合体的转动的自由度，并且抑制不均匀磨损。解决问题的方案根据本专利技术的第一目的由下面的构造(1)至(4)实现。(1)根据本专利技术的一方面，提供了一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，包括：多个衬片组合体，该多个衬片组合体由接收制动力矩的引导板可转动地支撑，从而被按压到盘形转子；后板部，该后板部固定于所述衬片组合体的摩擦材料的后表面；多个引导孔部，该多个引导孔部设置在所述引导板中，并且至少各个所述衬片组合体的所述摩擦材料贯穿该多个引导孔部到所述盘形转子侧；转矩接收板，该转矩接收板固定于形成构成部件收纳空间的所述引导板，并且与所述引导板一起构成壳体结构；联结板，该联结板设置在所述转矩接收板与所述后板部之间，布置成跨接所述多个衬片组合体，从而将来自所述转矩接收板的按压力传递到所述衬片组合体；以及紧固部，该紧固部遍及所述引导板和所述转矩接收板并且围绕各个所述衬片组合体设置，并且该紧固部至少安置在围绕所述衬片组合体的中心的三角形的各个顶点位置处。根据具有上述(1)中的构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，所有的衬片组合体的重心(摩擦材料的衬片表面的面积中心)都定位在连结从安置在各个衬片组合体的周边中的多个紧固部中选择的三个位置的三角形的内侧。因此，当接收来自衬片组合体的按压力时，构成壳体结构的引导板和转矩接收板能够在衬片组合体的重心定位在至少安置于三角形中的紧固部的内侧的状态下接收来自衬片组合体的按压力，并且能够确保充足的壳体强度。(2)在具有上述(1)的构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体中，设置在所述引导板和所述转矩接收板的形成所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，包括：多个衬片组合体，该多个衬片组合体由接收制动力矩的引导板可转动地支撑，从而被按压到盘形转子；后板部，该后板部固定于所述衬片组合体的摩擦材料的后表面；多个引导孔部，该多个引导孔部设置在所述引导板中，并且至少各个所述衬片组合体的所述摩擦材料贯穿该多个引导孔部到所述盘形转子侧；转矩接收板，该转矩接收板固定于形成构成部件收纳空间的所述引导板，并且与所述引导板一起构成壳体结构；联结板，该联结板设置在所述转矩接收板与所述后板部之间，布置成跨接所述多个衬片组合体，从而将来自所述转矩接收板的按压力传递到所述衬片组合体；以及紧固部，该紧固部遍及所述引导板和所述转矩接收板并且围绕各个所述衬片组合体设置，并且该紧固部至少安置在围绕所述衬片组合体的中心的三角形的各个顶点位置处。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.11.08 JP 2012-246707;2012.11.09 JP 2012-247711.一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，包括：
多个衬片组合体，该多个衬片组合体由接收制动力矩的引导板可
转动地支撑，从而被按压到盘形转子；
后板部，该后板部固定于所述衬片组合体的摩擦材料的后表面；
多个引导孔部，该多个引导孔部设置在所述引导板中，并且至少
各个所述衬片组合体的所述摩擦材料贯穿该多个引导孔部到所述盘形
转子侧；
转矩接收板，该转矩接收板固定于形成构成部件收纳空间的所述
引导板，并且与所述引导板一起构成壳体结构；
联结板，该联结板设置在所述转矩接收板与所述后板部之间，布
置成跨接所述多个衬片组合体，从而将来自所述转矩接收板的按压力
传递到所述衬片组合体；以及
紧固部，该紧固部遍及所述引导板和所述转矩接收板并且围绕各
个所述衬片组合体设置，并且该紧固部至少安置在围绕所述衬片组合
体的中心的三角形的各个顶点位置处。
2.根据权利要求1的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中
设置在所述引导板和所述转矩接收板的形成所述构成部件收纳空
间的部分处的所述紧固部包括间隔保持结构，该间隔保持结构保持所
述构成部件收纳空间的间隔。
3.根据权利要求2的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中
所述间隔保持结构包括：垫片部件，该垫片部件介于所述引导板
与所述转矩接收板之间；和紧固部件，该紧固部件通过贯通所述引导
板、所述垫片部件和所述转矩接收板而夹持并且固定所述引导板、所
述垫片部件和所述转矩接收板。
4.根据权利要求3的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中
嵌合到形...

【专利技术属性】
技术研发人员：前原利史，吉川和宏，小田中裕辅，
申请(专利权)人：曙制动器工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP