本实用新型专利技术公开了一种免拆装台车转向装置，包括台车底座（1）、固定在台车底座（1）上的台车，其特征在于所述台车底座（1）下侧均匀分布有至少四个行走装置（2）且还固定安装有用于将台车顶起的至少四个千斤顶（6），所述行走装置（2）与连接板（3）的下端面固定连接，所述连接板（3）的上端面与台车底座（1）通过转向螺栓（4）和可拆卸的固定螺栓（5）连接。总的来说本实用新型专利技术具有如下有益效果：台车前进方向遇到桥墩、建筑物基桩等不可移动障碍物时，可以通过该转向装置改变台车的行走方向，从而轻松绕过障碍物；结构简单，操作灵活，可以实现360度旋转；省去了台车拆卸、吊运、组装等复杂工序，节省人力、时间和成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种地铁站台施工用台车，特别涉及一种免拆装台车转向装置。
技术介绍
目前国内通常采用吊运或者借助转辙机变换轨道的方法。每台台车重达70多吨，前后跨距20米，若采用吊运的方法，需要将台车拆卸，然后由吊机吊运，最后重新组装，不仅耗费大量资金、浪费宝贵时间，而且在切割和焊接过程中会对台车结构造成破坏，影响了台车的精度和强度。借助转辙机变换轨道的方法需要具备两个条件:转弯半径不能太小、变道距离足够长。在地铁车站主体结构施工过程中，这两个条件是不具备的，而且安装转辙机和铺设转折轨道增加了额外的成本，工序发杂。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种结构简单、成本低廉、可以简化施工工序的免拆装台车转向装置。为了解决本技术要解决的技术问题，本技术公开了一种免拆装台车转向装置，包括台车底座、固定在台车底座上的台车，所述台车底座下侧均匀分布有至少四个行走装置且还固定安装有用于将台车顶起的至少四个千斤顶，所述行走装置与连接板的下端面固定连接，所述连接板的上端面与台车底座通过转向螺栓和可拆卸的固定螺栓连接。作为本技术的一种改进，所述行走装置包括支撑架和至少两个车轮，所述车轮之间通过支撑架固定连接，所述支撑架与连接板的下端面固定连接。作为本技术的一种改进，所述车轮为两个，所述连接板位于两个车轮的中间部位。作为本技术的一种改进，所述转向螺栓通过连接板的上端面的中心孔洞。作为本技术的一种改进，所述固定螺栓均匀分布在所述转向螺栓的四周将台车底座与连接板固定连接。作为本技术的一种改进，所述连接板的上端面均匀分布有与固定螺栓对应的螺栓定位孔。作为本技术的一种改进，所述固定螺栓为四个。总的来说本技术具有如下有益效果:1、台车前进方向遇到桥墩、建筑物基粧等不可移动障碍物时，可以通过该转向装置改变台车的行走方向，从而轻松绕过障碍物；2、结构简单，操作灵活，可以实现360度旋转；3、省去了台车拆卸、吊运、组装等复杂工序，节省人力、时间和成本。【附图说明】图1本技术免拆装台车转向装置前进状态图；图2本技术免拆装台车转向装置提升底座图；图3本技术免拆装台车转向装置车轮转向并铺设横移轨道图；图4本技术免拆装台车转向装置底座降落图；图5为图1的侧视图的局部剖视图；图6本技术免拆装台车转向装置连接板的上端面孔位分布图；其中:1 一台车底座；2—行走装置，21—支撑架，22—车轮；3一连接板，31—螺检定位孔，32—中心孔洞；4—转向螺栓；5—固定螺栓6—千斤顶；7—前进轨道；8—横移轨道。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本技术公开的免拆装台车转向装置由行走装置2、连接板3、转向螺栓4、固定螺栓5组成。其中行走装置2有4个且固定均匀分布在台车底座I的四角，每个行走装置2包括一个长方形的支撑架21和两个车轮22，其中车轮22固定安装在支撑架21内并可滚动，两个车轮22向前行走时落在同一条铁轨上；支撑架21与连接板3的下端面焊接固定。转向螺栓4穿过台车底座I定位孔与连接板3的上端面上的中心孔洞32连接，连接板3可带动和连接板固定连接的行走装置2围绕转向螺栓4旋转。固定螺栓5穿过车底座I上的通孔后与上端面上的螺栓定位孔31固定连接，拧紧固定螺栓5使台车底座I和连接板3固定连接一起，其中固定螺栓5包括四个单独的螺栓。在牵引力的作用下，台车可沿轨道方向行走。如图6所示给出了一种连接板3的上端面的孔位分布图，其中包括四个与固定螺栓5对应的螺栓定位孔31和一个中心孔洞32，这种结构可以根据需要调整行走装置2和台车的方向。如图1、图2、图3、图4所示，当台车需要转向时使用台车底部的撑开千斤顶6将将台车从前进轨道7上顶起，其中千斤顶6数量为4个且分布在台车底座I的四角上，顶起台车后松掉固定螺栓5，将支撑架21旋转所需要的角度，再拧紧固定螺栓5，台车和车轮22将保持一定的角度，角度调整好之后铺设对应的横移轨道8，铺设好横移轨道8之后缩回千斤顶6使台车的行走装置2落到横移轨道8上。在牵引力的作用下啊，台车可沿横移轨道8方向行走。以上所述仅为本技术的较佳实施方式，本技术并不局限于上述实施方式，在实施过程中可能存在局部微小的结构改动，如果对本技术的各种改动或变型不脱离本技术的精神和范围，且属于本技术的权利要求和等同技术范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型。【主权项】1.一种免拆装台车转向装置，包括台车底座(I)、固定在台车底座(I)上的台车，其特征在于所述台车底座(I)下侧均匀分布有至少四个行走装置(2)且还固定安装有用于将台车顶起的至少四个千斤顶(6)，所述行走装置(2)与连接板(3)的下端面固定连接，所述连接板(3 )的上端面与台车底座(I)通过转向螺栓(4 )和可拆卸的固定螺栓(5 )连接。2.根据权利要求1所述的免拆装台车转向装置，其特征在于:所述行走装置(2)包括支撑架(21)和至少两个车轮(22)，所述车轮(22)之间通过支撑架(21)固定连接，所述支撑架(21)与连接板(3 )的下端面固定连接。3.根据权利要求2所述的免拆装台车转向装置，其特征在于:所述车轮(22)为两个，所述连接板(3)位于两个车轮的中间部位。4.根据权利要求1所述的免拆装台车转向装置，其特征在于:所述转向螺栓(4)通过连接板(3)的上端面的中心孔洞(32)。5.根据权利要求4所述的免拆装台车转向装置，其特征在于:所述固定螺栓(5)均匀分布在所述转向螺栓(4 )的四周将台车底座(I)与连接板(3 )固定连接。6.根据权利要求5所述的免拆装台车转向装置，其特征在于:所述连接板(3)的上端面均匀分布有与固定螺栓(5)对应的螺栓定位孔(31)。7.根据权利要求1~6中任意一项所述的免拆装台车转向装置，其特征在于:所述固定螺栓(5)为四个。【专利摘要】本技术公开了一种免拆装台车转向装置，包括台车底座（1）、固定在台车底座（1）上的台车，其特征在于所述台车底座（1）下侧均匀分布有至少四个行走装置（2）且还固定安装有用于将台车顶起的至少四个千斤顶（6），所述行走装置（2）与连接板（3）的下端面固定连接，所述连接板（3）的上端面与台车底座（1）通过转向螺栓（4）和可拆卸的固定螺栓（5）连接。总的来说本技术具有如下有益效果：台车前进方向遇到桥墩、建筑物基桩等不可移动障碍物时，可以通过该转向装置改变台车的行走方向，从而轻松绕过障碍物；结构简单，操作灵活，可以实现360度旋转；省去了台车拆卸、吊运、组装等复杂工序，节省人力、时间和成本。【IPC分类】B61J1-00【公开号】CN204472823【申请号】CN201520167254【专利技术人】林世友, 陈国昌, 甘道波, 樊福发, 王方荣 【申请人】粤水电轨道交通建设有限公司, 广东水电二局股份有限公司【公开日】2015年7月15日【申请日】2015年3月24日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种免拆装台车转向装置，包括台车底座（1）、固定在台车底座（1）上的台车，其特征在于所述台车底座（1）下侧均匀分布有至少四个行走装置（2）且还固定安装有用于将台车顶起的至少四个千斤顶（6），所述行走装置（2）与连接板（3）的下端面固定连接，所述连接板（3）的上端面与台车底座（1）通过转向螺栓（4）和可拆卸的固定螺栓（5）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林世友，陈国昌，甘道波，樊福发，王方荣，
申请(专利权)人：粤水电轨道交通建设有限公司，广东水电二局股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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