一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构制造技术

一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构，包括环竖向预埋镀锌钢板、横向镀锌钢板、注浆管、注浆穿墙导管和导管止水环，环竖向预埋镀锌钢板沿着主体侧墙的洞口外侧环形设置一周，横向镀锌钢板垂直焊接在竖向预埋镀锌钢板上，两者形成L形止水结构，且横向镀锌钢板位于出入口结构板墙中，出入口结构板墙和围护桩之间形成环向缝，注浆管沿着环向缝一周环向安装，注浆管与注浆穿墙导管连接，导管止水环焊接在注浆穿墙导管上，注浆穿墙导管从出入口结构板墙中引出。本实用新型专利技术中，能够通过L形的镀锌钢板结构及注浆管有效地隔断接缝渗漏水，满足出入口与主体结构之间的接缝防水要求，具有结构简单、安全可靠，易于操作的特点。易于操作的特点。易于操作的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构


[0001]本技术涉及建筑施工
，尤其涉及到一种地铁车站出入口与主体结构接口防水施工结构。

技术介绍

[0002]地铁车站建设过程中，出入口通道通常在车站主体结构完成后进行施工，因此出入口通道与车站主体结构接口处存在接缝，接缝采用常规设置的土工布、pvc防水板、高分子自粘胶膜防水卷材等防水方法，无法完成隔断外部来水，就会出现不同程度的渗漏水，后期防水堵漏难度大，影响结构使用。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决上述技术问题，提供了一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构，能够通过L形的镀锌钢板结构及注浆管有效地隔断接缝渗漏水，满足出入口与主体结构之间的接缝防水要求，具有结构简单、安全可靠，易于操作的特点。
[0004]本技术为了实现上述目的，提供了一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构，包括主体侧墙、出入口结构板墙和围护桩，此外，还包括环竖向预埋镀锌钢板、横向镀锌钢板、注浆管、注浆穿墙导管和导管止水环，所述环竖向预埋镀锌钢板沿着主体侧墙的洞口外侧环形设置一周，所述横向镀锌钢板垂直焊接在竖向预埋镀锌钢板上，两者形成L形止水结构，且横向镀锌钢板位于出入口结构板墙中，所述出入口结构板墙和围护桩之间形成环向缝，所述注浆管沿着环向缝一周环向安装，所述注浆管与注浆穿墙导管连接，所述导管止水环焊接在注浆穿墙导管上，所述注浆穿墙导管从出入口结构板墙中引出。
[0005]作为所述结构的进一步改进，所述主体侧墙中设置有钢筋，所述环竖向预埋镀锌钢板焊接在主体侧墙的钢筋上。
[0006]作为所述结构的进一步改进，所述注浆管采用墙钉安装或者采用钢筋绑扎安装，沿着环向缝一周分段安装，每段长度为3m。
[0007]作为所述结构的进一步改进，所述主体侧墙与出入口结构板墙之间设置有接口钢筋，所述环竖向预埋镀锌钢板及横向镀锌钢板均设置在接口钢筋外侧。
[0008]本技术的有益效果为：通过环竖向预埋镀锌钢板和横向镀锌钢板形成L形止水结构，同时，结合注浆穿墙导管注浆封堵，能够有效隔断接缝渗漏水，避免后期渗漏水，满足出入口与主体结构之间的接缝防水要求，具有结构简单、安全可靠，易于操作的特点。
附图说明
[0009]图1为本技术所述结构示意图；
[0010]标记说明：主体侧墙1、出入口结构板墙2、围护桩3，环竖向预埋镀锌钢板4、横向镀锌钢板5、注浆管6、注浆穿墙导管7、导管止水环8、环向缝9、接口钢筋10。
具体实施方式
[0011]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明。
[0012]如图1所示，一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构，包括主体侧墙1、出入口结构板墙2和围护桩3，此外，还包括环竖向预埋镀锌钢板4、横向镀锌钢板5、注浆管6、注浆穿墙导管7和导管止水环8，竖向预埋镀锌钢板沿着主体侧墙1的洞口外侧环形设置一周，横向镀锌钢板5垂直焊接在环竖向预埋镀锌钢板4上，两者形成L形止水结构，且横向镀锌钢板5位于出入口结构板墙2中，出入口结构板墙2和围护桩3之间形成环向缝9，注浆管6沿着环向缝9一周环向安装，注浆管6与注浆穿墙导管7连接，导管止水环8焊接在注浆穿墙导管7上，注浆穿墙导管7从出入口结构板墙2中引出。
[0013]进一步，主体侧墙1中设置有钢筋，环竖向预埋镀锌钢板4焊接在主体侧墙1的钢筋上。
[0014]进一步，注浆管6采用墙钉安装或者采用钢筋绑扎安装，沿着环向缝9一周分段安装，每段长度为3m。
[0015]进一步，主体侧墙1与出入口结构板墙2之间设置有接口钢筋10，环竖向预埋镀锌钢板4及横向镀锌钢板5均设置在接口钢筋10外侧。
[0016]上述结构通过以下方法施工而成：
[0017]一、在主体侧墙1钢筋绑扎时，沿着洞口一周外侧焊接环竖向预埋镀锌钢板4，环竖向预埋镀锌钢板4焊接在主体侧墙1的钢筋上，环竖向预埋镀锌钢板4焊接完成后，进行主体侧墙1钢筋、模板、支架安装及混凝土浇筑；
[0018]二、破除出入口结构板墙2范围内的围护桩3，出入口结构板墙2与围护桩3之间形成环向缝9。为保证后续焊接横向镀锌钢板5后的保护层厚度及后期止水效果，破除出入口结构板墙2范围内的围护桩3时，将出入口结构板墙2与围护桩3之间的环向缝9加宽，从而加厚保护层厚度，提交防渗水效果；
[0019]三、注浆管6沿着环向缝9一周环向分段安装，每段长度宜为3m。注浆管6的固定采用墙钉固定或者使用钢筋绑扎固定。注浆管6连接注浆穿墙导管7，注浆穿墙导管7上焊接有导管止水环8。预设注浆穿墙导管7的位置，使注浆穿墙导管7在出入口结构板墙2施工完成后能够从出入口结构板墙2中引出；
[0020]四、将主体侧墙1上的竖向预埋镀锌钢板凿出，在环竖向预埋镀锌钢板4上垂直焊接横向镀锌钢板5，使环竖向预埋镀锌钢板4和横向镀锌钢板5两者形成L形止水结构；环竖向预埋镀锌钢板4及横向镀锌钢板5均设置在主体侧墙1与出入口结构板墙2的接口钢筋10外侧，在凿出钢筋连接器时可以一同被凿出，不用频繁更换工作面，施工方便；
[0021]五、进行出入口结构板墙2钢筋、模板、支架安装及混凝土浇筑，注浆穿墙导管7从出入口结构板墙2中引出；
[0022]六、当出入口结构板墙2与主体侧墙1之间的接缝出现渗漏水时，使用压浆机械压注使注浆经流注浆穿墙导管7、注浆管6压入缝隙中，进行注浆封堵，完成结构接口防水。
[0023]以上所举实施例仅用来方便举例说明本技术，并非对本技术作任何形式上的限制，任何所属
中具有通常知识者，若在不脱离本技术所提技术特征的范围内，利用本技术所揭示
技术实现思路
所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本技术的技术特征内容，均仍属于本技术技术特征的范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构，包括主体侧墙、出入口结构板墙和围护桩，其特征在于：还包括环竖向预埋镀锌钢板、横向镀锌钢板、注浆管、注浆穿墙导管和导管止水环，所述环竖向预埋镀锌钢板沿着主体侧墙的洞口外侧环形设置一周，所述横向镀锌钢板垂直焊接在竖向预埋镀锌钢板上，两者形成L形止水结构，且横向镀锌钢板位于出入口结构板墙中，所述出入口结构板墙和围护桩之间形成环向缝，所述注浆管沿着环向缝一周环向安装，所述注浆管与注浆穿墙导管连接，所述导管止水环焊接在注浆穿墙导管上，所述注浆穿墙导管从出入口结构板墙中引出...

【专利技术属性】
技术研发人员：张峰，谭善文，周然，魏坤华，魏雨，曾宪锋，叶向阳，陈高健，谭智文，
申请(专利权)人：粤水电轨道交通建设有限公司，
类型：新型
国别省市：