一种工业汽轮机调速控制器制造技术

一种工业汽轮机调速控制器，包括油泵（1）和蓄压室（3），其特征在于：所述油泵（1）和蓄压室（3）分别通过高压管路（4）与活塞缸（6）相连接，活塞缸（6）内设置有动力活塞（7），动力活塞（7）的上端与链节（8）的一端相连接，链节（8）的另一端与输出杠杆（9）相铰接，输出轴（11）上还安装有反馈杠杆（12），控制杆（14）的上端与速配马达（15）的输出端相连接，反馈杠杆（12）与配速机构相连接，配速机构的下端安装有内齿轮油泵（20），本发明专利技术结构紧凑，动作灵敏可靠，利用杠杆的原理经过配速机构来实现对控制滑阀封闭长度的微调，极大地提高了调速控制的可靠性能，可广泛应用于工业汽轮机的转速调整控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种调速控制器，尤其涉及一种工业汽轮机调速控制器，属于调速控制

技术介绍
工业汽轮机是用于将蒸汽中的热能与压力能转化为机械能从而驱动交流发电机、泵或其他任何回转机械的设备。在发电、船用系统等领域具有广泛应用，例如在大型油船上，工业汽轮机可以应用在货油系统中，驱动货油泵进行卸货作业。在使用过程中根据被驱动设备的作业需求，具有转速调节控制的需求，需要进行速度的调节控制。现有的工业汽轮机的调速控制装置结构复杂，占用空间较大，调速范围较窄。如专利公开号为:CN 202544936U，公开日:2012年11月21日的专利技术专利公开了一种汽轮机调速装置，其包括调速器、同步器、油动机和配汽机构，同步器和油动机与调速器连接，配汽机构与油动机连接，转调速器是将转子的转速信号转变成一次控制信号，油动机是一种液压位置伺服马达，按中间放大器的控制信号产生带动配汽机构动作的驱动力，并达到预定的开度位置，配汽机构是将油动机的行程转变为各调节汽门的开度，通过配汽机构的非线性传递特性，汽轮机的进汽量与油动机行程间校正到近似线性关系。但是该装置结构复杂，控制过程繁琐，调速范围较窄，不能实现工业汽轮机较宽范围的调速控制，控制灵明度不高，使用受到了一定的限制。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有工业汽轮机的调速控制装置结构复杂，控制过程繁琐，调速范围较窄，控制灵明度不高的缺陷和不足，提供一种结构紧凑，调速范围较宽，控制灵明度得到了提高的一种工业汽轮机调速控制器。为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案是:一种工业汽轮机调速控制器，包括油泵和蓄压室，油泵的输入端与油池相连接，所述油泵和蓄压室分别通过高压管路与活塞缸相连接，活塞缸内设置有动力活塞，动力活塞的上端与链节的一端相连接，链节的另一端与输出杠杆相铰接，输出杠杆安装在输出轴上，输出轴上还安装有反馈杠杆，反馈杠杆的下端与控制杆相连接，控制杆的上端与速配马达的输出端相连接，反馈杠杆与配速机构相连接，配速机构的下端安装有内齿轮油泵，内齿轮油泵通过油压控制管路与活塞缸的控制端相连接。所述配速机构由速配弹簧螺栓、速配弹簧、柱塞以及控制滑阀构成，速配弹簧螺栓的上端安装在反馈杠杆上，速配弹簧螺栓的下端安装有速配弹簧，速配弹簧与柱塞的上端相连接，柱塞的下端控制滑阀，控制滑阀与内齿轮油泵相连接。所述柱塞的上端外圆周上安装有旋转套筒，旋转套筒的上端固定有中心开有轴孔的飞铁，飞铁与速配弹簧的下部相接触。所述控制杆的下端为丝杠结构，反馈杠杆的一端通过螺母副与控制杆下端的丝杠相连接，丝杠结构的上下极限位置设置有高速止挡垫圈。所述输出杠杆的顶部安装有降速率调整杠杆，降速率调整杠杆上设置有调节旋钮。所述速配马达安装在调速控制器壳体顶盖的顶部，油泵安装在调速控制器壳体的外侧。本专利技术的有益效果是: 1.本专利技术采用中空的箱式结构，动力活塞由油泵来驱动，同时通过蓄压室来维持稳定的压力，动力活塞的动作控制由控制滑阀来实现，并通过配速机构实现对控制滑阀的驱动，杠杠组件实现了反馈调节。2.本专利技术结构紧凑，动作灵敏可靠，利用杠杆的原理经过配速机构来实现对控制滑阀封闭长度的微调，极大地提高了调速控制的可靠性能，可广泛应用于工业汽轮机的转速调整控制，特别适用于船用货油泵的卸货系统。【附图说明】图1是本专利技术的内部结构示意图。图2是本专利技术外壳体的结构示意图。图中:油泵1，油池2，蓄压室3，高压管路4，油压控制管路5，活塞缸6，动力活塞7，链节8，输出杠杆9，降速率调整杠杆10，输出轴11，反馈杠杆12，高速止挡垫圈13，控制杆14，速配马达15，速配弹簧螺栓16，速配弹簧17，柱塞18，控制滑阀19，内齿轮油泵20，旋转套筒21，飞铁22，传动轴23，偏心环24。【具体实施方式】以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细描述。参见图1，本专利技术的一种工业汽轮机调速控制器，包括油泵I和蓄压室3，油泵I的输入端与油池2相连接，其特征在于:所述油泵I和蓄压室3分别通过高压管路4与活塞缸6相连接，活塞缸6内设置有动力活塞7，动力活塞7的上端与链节8的一端相连接，链节8的另一端与输出杠杆9相铰接，输出杠杆9安装在输出轴11上，输出轴11上还安装有反馈杠杆12，反馈杠杆12的下端与控制杆14相连接，控制杆14的上端与速配马达15的输出端相连接，反馈杠杆12与配速机构相连接，配速机构的下端安装有内齿轮油泵20，内齿轮油泵20通过油压控制管路5与活塞缸6的控制端相连接。所述配速机构由速配弹簧螺栓16、速配弹簧17、柱塞18以及控制滑阀19构成，速配弹簧螺栓16的上端安装在反馈杠杆12上，速配弹簧螺栓16的下端安装有速配弹簧17，速配弹簧17与柱塞18的上端相连接，柱塞18的下端控制滑阀19，控制滑阀19与内齿轮油泵20相连接。所述柱塞18的上端外圆周上安装有旋转套筒21，旋转套筒21的上端固定有中心开有轴孔的飞铁22，飞铁22与速配弹簧17的下部相接触。所述控制杆14的下端为丝杠结构，反馈杠杆12的一端通过螺母副与控制杆14下端的丝杠相连接，丝杠结构的上下极限位置设置有高速止挡垫圈13。所述输出杠杆9的顶部安装有降速率调整杠杆10，降速率调整杠杆10上设置有调节旋钮。所述速配马达15安装在调速控制器壳体顶盖的顶部，油泵I安装在调速控制器壳体的外侧。本专利技术调速控制器的壳体采用内部中空的箱式结构，蓄压室3、动力活塞7、内齿轮油泵20以及配速机构等组件安装在调速控制器壳体的内部，调速控制器壳体内部的各组件之间的油路连通直接在壳体内部精铸成型，速配马达15安装在调速控制器壳体顶盖的顶部，油泵I安装在调速控制器壳体的外侧。油泵I的输入端与油池2相连接，油泵I和蓄压室3分别通过高压管路4与活塞缸6相连接，活塞缸6内设置有动力活塞7，动力活塞7由油泵I来驱动，同时通过蓄压室3来维持稳定的压力。动力活塞7的动作控制由控制滑阀19来实现。动力活塞7的上端与链节8的一端相连接，链节8的另一端与输出杠杆9相铰接，输出杠杆9安装在输出轴11上。输出杠杆9的顶部安装有降速率调整杠杆10，降速率调整杠杆10上设置有调节旋钮。输出轴11上还安装有反馈杠杆12，反馈杠杆12的下端与控制杆14相连接，控制杆14的上端与速配马达15的输出端相连接，速配马达15能够带动反馈杠杆12上下运动。控制杆14的下端为丝杠结构，反馈杠杆12的一端通过螺母副与控制杆14下端的丝杠相连接，丝杠结构的上下极限位置设置有高速止挡垫圈13，高速止挡垫圈13能够起到限位作用。输出杠杆9和反馈杠杆12构成杠杆机构，利用杠杆的原理经过配速机构来实现对控制滑阀19封闭长度的微调。反馈杠杆12与配速机构相连接，配速机构由速配弹簧螺栓16、速配弹簧17、柱塞18以及控制滑阀19构成，速配弹簧螺栓16的上端安装在反馈杠杆12上，速配弹簧螺栓16的下端安装有速配弹簧17，速配弹簧17与柱塞18的上端相连接，柱塞18的下端控制滑阀19，控制滑阀19与内齿轮油泵20相连接。柱塞18的上端外圆周上安装有旋转套筒21，旋转套筒21的上端固定有中心开有轴孔的飞铁22，飞铁22与速配弹簧17的下部相接触。飞铁22转动后，其离心力与速配弹簧17设定的预紧力进行平衡，并实时调整控制滑阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工业汽轮机调速控制器，包括油泵（1）和蓄压室（3），油泵（1）的输入端与油池（2）相连接，其特征在于：所述油泵（1）和蓄压室（3）分别通过高压管路（4）与活塞缸（6）相连接，活塞缸（6）内设置有动力活塞（7），动力活塞（7）的上端与链节（8）的一端相连接，链节（8）的另一端与输出杠杆（9）相铰接，输出杠杆（9）安装在输出轴（11）上，输出轴（11）上还安装有反馈杠杆（12），反馈杠杆（12）的下端与控制杆（14）相连接，控制杆（14）的上端与速配马达（15）的输出端相连接，反馈杠杆（12）与配速机构相连接，配速机构的下端安装有内齿轮油泵（20），内齿轮油泵（20）通过油压控制管路（5）与活塞缸（6）的控制端相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：甘正林，杜方鑫，肖志远，杨增光，崔广锋，
申请(专利权)人：武汉船用机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42