本实用新型专利技术公开了一种汽轮机调速机构的驱动装置，包括设置在轴承座上盖的液压调速器和调节阀油动机，所述的液压调速器通过连杆传动机构连接调节阀油动机的第一油门，调节阀油动机的第二油门通过杠杆连接汽轮机的调节阀。由于采用纯机械式的调速反馈，因此在失电情况下，由于机械连接依然可以达到限速的效果，免除了失电带来的危险。同时由于没有电子测速头，因此也不会受到外界电磁场的干扰，不会影响调速的精度。在没有高培训的人员操作下，也能简单通过控制液压调速器来调整调速方案，因为Woodward UG8采用的是简单的控制界面。同时没有大量的电子设备，因此采购和维护的成本非常低，非常适合发展度低的国家和地区使用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种调速机构的驱动装置，尤其涉及一种用于汽轮机调速机构的驱动装置。
技术介绍
进入20世纪80年代后，随着计算机技术的飞速发展，电子元器件性能和可靠性的极大提高，数字式电液控制系统(DHO以其性能更好，功能更强等特点，基本已普及应用于国内汽轮机得控制系统，特别是大型火力发电厂。与电站汽轮机相比，小型工业驱动用汽轮机具有变转速及单机运行的特点，对调速器功能和转速控制精度的要求不高，机械液压式的控制系统已能满足使用要求。Woodward UG8是一种机械液压式调速器，是机械式控制系统的重要组成部分，在国外早已被广泛运用于柴油发电机组的控制系统上，但却很少被运用于汽轮机控制系统上。目前在小型工业驱动用汽轮机市场上，基本都在使用数字电液式控制系统。国内小型工业驱动用汽轮机用户的管理较规范，员工受教育程度相对较高，使用数字电液式的控制系统问题不大。但对于一些相对较为落后的国家，数字电液式调速器在使用过程中往往存在以下问题:1.采用电脑操作界面，使用程序相对较为复杂，不够简易直观，对操作员的技能要求较高。2.电子式测速探头容易受到外界各类磁场的干扰，影响测量精度。3.受到用电稳定性的限制，在失电情况下存在转速失控的风险较大。4.设备采购成本较高，维护及更换的费用也较高。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术目的在于提供一种不受外界电波干扰并且在失电情况下也不会失速，对于缺少培训经验的操作员也能安全实用的的调速机构驱动装置。本技术所述的一种汽轮机调速机构的驱动装置，包括:放置轴承转子的轴承座，轴承座内设置汽轮机转子，转子连接膜片联轴器，膜片联轴器通过减速换向器连接花键联轴器，其特征在于，还包括设置在轴承座上盖的液压调速器和调节阀油动机，所述的液压调速器通过连杆传动机构连接调节阀油动机的第一油门，调节阀油动机的第二油门通过杠杆连接汽轮机的调节阀。工作时，汽轮机的转子的转速依次通过部件膜片联轴器、减速换向器和花键联轴器减速传递给液压调速器。液压调速器将根据汽轮机的转速，通过内置的液压机构将转速转化为输出扭矩，进而控制输出轴的摆动，再通过连杆传动机构将该扭矩传递给调节阀油动机。调节阀油动机通过内部错油门机构以及杠杆将扭矩放大后，用以控制调节阀的开度，从而达到控制汽轮机转速的目的。由于采用纯机械式的调速反馈，因此在失电情况下，由于机械连接依然可以达到限速的效果，免除了失电带来的危险。同时由于没有电子测速头，因此也不会受到外界电磁场的干扰，不会影响调速的精度。在没有高培训的人员操作下，也能简单通过控制WoodwardUG8来调整调速方案，因为Woodward UG8采用的是简单的控制界面。同时没有大量的电子设备，因此采购和维护的成本非常低，非常适合发展度低的国家和地区使用。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】根据图1所示，本技术所述的一种汽轮机调速机构的驱动装置，包括了用于安装固定汽轮机转子1的轴承座8。转子1通过膜片联轴器2连接减速换向器3，减速换向器3连接花键联轴器4。所述的转子1、膜片联轴器2、减速换向器3和花键联轴器4都安装固定在轴承座8内部。轴承座8的上盖设置液压调速器5，液压调速器5采用型号WoodwardUG8。液压调速器5的转速输入连接花键联轴器4，并通过连杆传动机构6连接调节阀油动机7的第一油门。调节阀油动机7的第二油门通过杠杆9连接调节阀10。工作原理是汽轮机的转子的转速依次通过部件膜片联轴器、减速换向器和花键联轴器减速传递给液压调速器。液压调速器将根据汽轮机的转速，通过内置的液压机构将转速转化为输出扭矩，进而控制输出轴的摆动，再通过连杆传动机构将该扭矩传递给调节阀油动机。调节阀油动机通过内部错油门机构以及杠杆将扭矩放大后，用以控制调节阀的开度，从而达到控制汽轮机转速。汽轮机转子的转速扭矩通过液压调速器的限定和负反馈到汽轮机自身的调节阀上，由于主要工作能量都来自汽轮机，因此也无需外设其他电器电路，安全可靠。本技术结构简单，便于生产及应用。【主权项】1.一种汽轮机调速机构的驱动装置，包括:放置轴承转子的轴承座，轴承座内设置汽轮机转子，转子连接膜片联轴器，膜片联轴器通过减速换向器连接花键联轴器，其特征在于，还包括设置在轴承座上盖的液压调速器和调节阀油动机，所述的液压调速器通过连杆传动机构连接调节阀油动机的第一油门，调节阀油动机的第二油门通过杠杆连接汽轮机的调节阀。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述的液压调速器是WoodwardUG8调速器。【专利摘要】本技术公开了一种汽轮机调速机构的驱动装置，包括设置在轴承座上盖的液压调速器和调节阀油动机，所述的液压调速器通过连杆传动机构连接调节阀油动机的第一油门，调节阀油动机的第二油门通过杠杆连接汽轮机的调节阀。由于采用纯机械式的调速反馈，因此在失电情况下，由于机械连接依然可以达到限速的效果，免除了失电带来的危险。同时由于没有电子测速头，因此也不会受到外界电磁场的干扰，不会影响调速的精度。在没有高培训的人员操作下，也能简单通过控制液压调速器来调整调速方案，因为Woodward？UG8采用的是简单的控制界面。同时没有大量的电子设备，因此采购和维护的成本非常低，非常适合发展度低的国家和地区使用。【IPC分类】F01D17/00【公开号】CN205036413【申请号】CN201520744596【专利技术人】蔡伟和, 庄君哲, 王志煜, 朱林, 姚丽娟 【申请人】广州广重企业集团有限公司【公开日】2016年2月17日【申请日】2015年9月24日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽轮机调速机构的驱动装置，包括：放置轴承转子的轴承座，轴承座内设置汽轮机转子，转子连接膜片联轴器，膜片联轴器通过减速换向器连接花键联轴器，其特征在于，还包括设置在轴承座上盖的液压调速器和调节阀油动机，所述的液压调速器通过连杆传动机构连接调节阀油动机的第一油门，调节阀油动机的第二油门通过杠杆连接汽轮机的调节阀。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡伟和，庄君哲，王志煜，朱林，姚丽娟，
申请(专利权)人：广州广重企业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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