集装箱船制造技术

本实用新型专利技术涉及一种集装箱船，其包括一船体、设置在船体上方的一主甲板及设置在主甲板上方的一上层建筑，所述上层建筑的上方设置有一驾驶室，其底部设有一驾驶甲板，所述驾驶室的驾驶甲板至主甲板的距离为31.8-33.8米，以使所述驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡。本实用新型专利技术的集装箱船通过增加甲板室的层数，增加了驾驶室的高度，使得驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡，从而使得主甲板上堆放的集装箱可以从九层增加至十一层，大大提高了集装箱船的装箱量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶制造及设计领域，尤其涉及一种集装箱船。
技术介绍
集装箱船是一种新型的船舶，其船体本身就是一座庞大的仓库，可达300米长。当集装箱装船时，船上的集装箱固定装置可起定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，又可以牢牢地固定住集装箱。并且由于集装箱都是金属制成的密封体，里面的货物不易受到雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠在专用的货运码头，装卸效率比普通货船高30-70倍，使得停港时间大大缩短，也减少了集装箱装卸中的货损量，使得集装箱船为现代船运业普遍采用。伴随航运技术的不断发展，全球货运需求量的强势增长，运输干线与集装箱枢纽港的出现以及油价越来越高涨的现实下，船东只会对燃油效率高、使用成本低的船型感兴趣，故而，集装箱船大型化的趋势日益明显，尤其是为了产生规模效应、降低运行成本而生的超大型集装箱船的发展态势良好。但是，超大型集装箱船需要充足的有效载荷才能获得应有的收益，且当船型越来越大时，设计者必须对船型做出适当的改变以解决现存的技术难点。例如，在集装箱船装到满箱时，其舱盖或主甲板上通过现代绑扎技术可将集装箱堆放至九层，甚至是十层。而为了使船舶航行时可以满足一定的视线要求，驾驶室的视线势必不能被堆放的集装箱所遮挡。驾驶室位置越高，视野越广，越有利于驾驶，但同时也提高了船舶重心，增大了受风面积，对船舶稳性不利。因此，如何在提高集装箱船的装箱量的前提下，同时满足GM曲线(GM值表示船舶的稳心和重心之间的距离)以及驾驶室的高度要求，则成为超大型集装箱船舶优化设计的核心目标之一。
技术实现思路
本技术在于提供一种集装箱船，用于解决现有技术中集装箱船的堆箱量尚不充足的问题。为了解决上述技术问题，本技术提出一种集装箱船，其包括一船体、设置在船体上方的一主甲板及设置在主甲板上方的一上层建筑，所述上层建筑的上方设置有一驾驶室，其底部设有一驾驶甲板，所述驾驶室的驾驶甲板至主甲板的距离为31.8-33.8米，以使所述驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡。进一步地，所述驾驶室的驾驶甲板至主甲板的距离为33.3米。进一步地，所述上层建筑包括一设置在所述船体中部的桥楼，所述驾驶室设置在所述桥楼的顶部。进一步地，所述桥楼还包括设置在所述驾驶室下方的多层甲板室。进一步地，所述甲板室的层数为十一层。进一步地，所述集装箱船为16000-16200 TEU集装箱船。与现有技术相比，本技术的集装箱船，具有以下有益效果:通过增加甲板室的层数，增加了驾驶室的高度，使得驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡，从而使得主甲板上堆放的集装箱可以从九层增加至十一层，大大提高了集装箱船的装箱量。【附图说明】图1为本技术的集装箱船的侧视图。图2为本技术的集装箱船优化前后的堆箱示意图。其中，附图标记说明如下:100、集装箱船；10、船体；20、主甲板；30、上层建筑；31、桥楼；311、驾驶室；312、甲板室；40、集装箱。【具体实施方式】以下参考附图，对本技术予以进一步地详尽阐述。请参阅图1，本技术提供的一种集装箱船100包括:一船体10、设置在船体10上方的一主甲板20、以及设置在主甲板20上方的一上层建筑30。在一实施例中，集装箱船为16000-16200 TEU集装箱船。当然，集装箱船也可以是其它型号的超大型集装箱船，只要该集装箱船的主甲板上方可以设计成堆放9-11层的集装箱即可，本技术并不以此为限。具体地，上层建筑30包括设置在船体10前部的艏楼、设置在船体10中部的桥楼31、以及设置在船体30尾部的艉楼。其中，驾驶室311设置在上层建筑30的上方，有利于扩大驾驶人员的视野。在一实施例中，驾驶室311设置在桥楼31的顶部，该驾驶室311的底部设有一驾驶甲板。该驾驶室311的驾驶甲板至主甲板20的距离为31.8-33.8米，以使驾驶室311的视线点不会被主甲板20上堆放的集装箱40所遮挡。优选地，驾驶室311的驾驶甲板至主甲板20的距离为33.3米。请一并参阅图2，当驾驶室311的驾驶甲板至主甲板20的距离为31.8_ 33.8米时，主甲板20上堆放的集装箱40可以从原先的九层增加至十一层，使得集装箱船满载时的装箱量提高约1800TEU。当然，在其他实施例中，也可以是在主甲板上方的舱盖上进行集装箱的堆放，本技术并不以此为限。回请参阅图1，在一实施例中，除了驾驶室311，桥楼31还包括设置在该驾驶室311下方的多层甲板室312。通常，甲板室层数越多，驾驶室位置越高，视野越广，对驾驶越有利，但同时也提高了船舶的重心，增大了受风面积，对船舶稳性不利。因此，优选地，甲板室312的层数从原先的十层增加至十一层。在满足主甲板上方可以堆放十一层集装箱的前提下，通过增加甲板室的层数，不仅相应地增加了驾驶室的高度，使得驾驶室的视线点相应提高，而不受集装箱满载的影响；而且在使用GM曲线校核船舶稳性要求时，即使是集装箱船满载情况下，也完全可以满足船舶的稳性要求。综上所述，本技术的一种集装箱船通过增加甲板室的层数，增加了驾驶室的高度，使得驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡，从而使得主甲板上堆放的集装箱可以从九层增加至十一层，大大提高了集装箱船的装箱量，装箱量可以从16000-16200 TEU 提高至 17800-18000TEU。上述内容，仅为本技术的较佳实施例，并非用于限制本技术的实施方案，本领域普通技术人员根据本技术的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本技术的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。【主权项】1.一种集装箱船，包括一船体、设置在船体上方的一主甲板及设置在主甲板上方的一上层建筑，所述上层建筑的上方设置有一驾驶室，其底部设有一驾驶甲板，其特征在于，所述驾驶室的驾驶甲板至主甲板的距离为31.8-33.8米，以使所述驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡。2.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述驾驶室的驾驶甲板至主甲板的距离为33.3米。3.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述上层建筑包括一设置在所述船体中部的桥楼，所述驾驶室设置在所述桥楼的顶部。4.如权利要求3所述的集装箱船，其特征在于，所述桥楼还包括设置在所述驾驶室下方的多层甲板室。5.如权利要求4所述的集装箱船，其特征在于，所述甲板室的层数为十一层。6.如权利要求1-5任一所述的集装箱船，其特征在于，所述集装箱船为16000-16200TEU集装箱船。【专利摘要】本技术涉及一种集装箱船，其包括一船体、设置在船体上方的一主甲板及设置在主甲板上方的一上层建筑，所述上层建筑的上方设置有一驾驶室，其底部设有一驾驶甲板，所述驾驶室的驾驶甲板至主甲板的距离为31.8-33.8米，以使所述驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡。本技术的集装箱船通过增加甲板室的层数，增加了驾驶室的高度，使得驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡，从而使得主甲板上堆放的集装箱可以从九层增加至十一层，大大提高了集装箱船的装箱量。【IPC分类】B63B25-22, B63B25-28【公开号】CN204473073【申请号】CN201520086760本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集装箱船，包括一船体、设置在船体上方的一主甲板及设置在主甲板上方的一上层建筑，所述上层建筑的上方设置有一驾驶室，其底部设有一驾驶甲板，其特征在于，所述驾驶室的驾驶甲板至主甲板的距离为31.8‑33.8米，以使所述驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡安康，尹逊滨，余建伟，蒋玮，沈晓明，崔铭超，王栋，田明琦，谭美，公朴，郭宇，李慧霖，
申请(专利权)人：中集船舶海洋工程设计研究院有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31