一种自行车减震装置，由自行车竖杠（１）、座下插杆（２）等构成，其特征是在自行车竖杠（１）的上部和下部各有一对相对称的丝孔（４），在竖杆（１）内下部安装有园柱体承重筒（８），其上安装有金属压缩簧（７）和长方形固定导向板（６），座下插杆（２）；座下插杆（２）中下部有一滑动槽（１０），在滑动槽内安装有长方形固定导向板（６）。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于一种自行车或人力三轮车减震装置。目前，市场绝大多数(约98--99％)的自行车及几乎100％的人力三轮车均是采用座子减震，其缺陷是减震效果差，骑座不舒适，座皮易损。原因是座子减震结构不合理，由于座子表面承压面较大，根据压强原理，弹簧不易压缩，造成减震效果差，座子后头有两个弹簧，前头为固定结构，遇到道路不平时，座子后震前不震，受压后座子后部下沉，前部抬升抵压阴部，造成骑坐不舒适，有的甚至磨破阴部。同时，座子后震前不震，也易造成座子表面损坏，或表面凹陷。本技术的目的是，在不改变原自行车或人力三轮车外观的情况下，提供一种通过座子下面竖杠内的减震装置，对自行车或人力三轮车进行二次减震。本技术主要由自行车竖杠(1)座下插杆(2)、固定导向板(6)、压缩簧(7)、承重筒(8)、固定螺丝(3)等构成，关键是在自行车竖杠(1)的上部和下部各有一对相对称的丝孔(4)，在竖杠(1)内下部安装有园柱体承重筒(8)，其上安装有金属压缩簧(7)，和长方形固定导向板(6)，座下插杆(2)；座下插杆(2)中下部有一滑动槽(10)，在滑动槽内安装有长方形固定导向板(6)。该装置不改变自行车外观结构，外表仅能看到四个丝帽，调节座高可通过丝孔间距进行。固定导向板位于座下插杆内。人体压力通过座下插杆直接作用到压缩簧，座子只能上下震动，而不能转动。骑车行走时，凸凹不平的路面可以分别看作是上凸和下凹圆弧，根据向心力原理，人体必然分别产生两个相反方向的向心力。当遇到上凸时，人体对座子产生的压力大于在平地，这时，压缩簧压缩，压缩簧受压，产生反作用力，从而实现减震效果。由于人体臀部及座子受压面数十倍于插杆截面，根据压缩原理，极易将压力作用到压缩簧，所以减震效果明显。弹簧受压压缩，人体重心下移，这时腿脚将一部分重力加压在脚蹬上，同条件下相比，车速较快。当遇到下凹时，与上述相反，压缩簧受到的压力小于在平地，这时压缩簧伸长，将弹力作用于人体臀部，使人体臀部不至于悬空，具有安全感、舒适感。由于自行车受到的压力减小，速度增快。本技术的优点是在不改变原自行车或人力三轮车外观的情况下，通过座子下面竖杠内的减震装置，对自行车或人力三车进行二次减震。1.减震效果明显(本设计振幅最大为3CM，骑座舒适、轻松、浪漫；2.人体对脚蹬自动加压，速度快，省力，健身，不易疲劳；3.生产成本低廉(不足一元)，投入产出比大(不低于1∶20)，利用现有生产设备，不需增加固定资产及设备投资即可实现。只要采用上述装置，无论座子有无弹簧均可起到减震效果，且减震效果明显。如座予有弹簧则起到二次减震作用，如无则同样起到减震效果。整车生产厂家，如采用此减震装置，生产座子时可以不带弹簧，以便节省成本。为了不加大成本，整车生产厂家完全可以将生产座子弹簧的资金，采用此方案用到减震装置上，减震效果优于座子。本技术减震装置可应用于几乎所有座子下面具有竖杠结构的自行车及人力三轮车。 附图说明图1本技术总体示意图图2标示减震装置所在的部位图图3竖杆及截面图图4减震装置自然状态剖面图图5固定导向板及承重筒部面、截面图图6插杆剖面、截面图图7减震装置受压后图图8提升座高后图图中(1)竖杠(2)座下插杆(3)固定螺丝(4)丝孔(5)松紧调节孔(6)固定导向板(7)压缩簧(8)承重筒(9)振幅(10)滑动槽实施例如附图4所示将承重筒(8)送入竖杠(1)后，对准丝孔将螺丝(3)拧紧，再放入压缩簧(7)，将固定导向板(6)放入座下插杆(2)的滑动槽(10)内后，再将插杆(2)送入竖杠(1)内，对准丝孔上螺丝拧紧即可。1.座下插杆(2)的外径等于竖杠(1)的内径。2.固定导向板(6)的作用是防止座下插杆(2)转动，并起上下导向作用，同时可以调节座高，生产时两侧竖楞稍有弧度，使其与竖杠(1)内壁紧贴。3.滑动槽长约8cm，厚度约0.7cm。4.座下插杆(2)上滑动槽的宽度等于固定导向板(6)的厚度，槽长为固定导向板(6)的长度+3cm。5.压缩簧外径等于竖杠(1)的内径，长约7cm。6.承重筒(8)长约7cm，孔间距为3cm。7.固定导向板(6)的孔间距等于承重筒(8)的孔间距，丝孔大小相同。8.座高调节微调通过座子固定座下插杆(2)进行；大调则通过丝孔间距结合座子微调进行。9.此设计最大振幅为3cm，(6)和(8)的中间孔为基准孔。权利要求1.一种自行车减震装置，由自行车竖杠(1)、座下插杆(2)等构成，其特征是在自行车竖杠(1)的上部和下部各有一对相对称的丝孔(4)，在竖杆(1)内下部安装有园柱体承重筒(8)，其上安装有金属压缩簧(7)和长方形固定导向板(6)，座下插杆(2)；座下插杆(2)中下部有一滑动槽(10)，在滑动槽内安装有长方形固定导向板(6)。专利摘要本技术属于一种自行车或人力三轮车的减震装置。本技术主要由自行车竖杠、座下插杆、固定导向板、压缩簧、承重筒等构成，关键是自行车减震装置安装在自行车竖杠内部，不改变自行车的外观，减震效果明显，具有轻松、舒适感觉，设计合理，工艺简单，价格低廉，广泛适用于座子下具有竖杠类型的自行车或其他车辆，是一种新型的自行车减震装置。文档编号B62J1/06GK2554070SQ0223667公开日2003年6月4日 申请日期2002年6月2日 优先权日2002年6月2日专利技术者刘军堂 申请人:刘军堂本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘军堂，
申请(专利权)人：刘军堂，
类型：实用新型
国别省市：
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