安装在自行车部件上的带状自行车配件制造技术

一个以凸棱３的形式在一第一配件基体２的一端７形成的波纹突起与一些以沟６的形式在第二配件基体５的一端１７及在其纵向形成的凹槽之一相啮合，因此，第一配件基体２和第二配件基体５之间的重叠程度可以被调节。此外，第一配件基体２的另一端４和与传感器２８之槽部的凹槽及突起相啮合的第二配件基体５的另一端７通过一装配螺钉４２被固定。这样，第一配件基体２的另一端４和第二配件基体５的另一端７被相互拉近，该自行车配件１被牢固地固定在车叉３４上。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种自行车配件，特别是涉及一种将诸如速度表和传感器之类的用于自行车的装置安装在自行车部件，如车把和车叉上的自行车配件。近年来，在自行车上往往要安装速度表，以便骑车者能够容易地得知其行驶速度、行驶距离或类似的数据。图6是一侧视图，表示一个安装在自行车上的速度表;图7是一在图6中的环绕部分“X”的放大视图;图8是沿图7中Ⅷ-Ⅷ剖线的放大剖视图。参照图6和7，一速度表30安装在一自行车24的车把主管31上。在自行车24的前辐条32上安装一个磁铁26，并且与磁铁26相对应的车叉部件34上安装一个传感器28，该传感器28在磁铁26每通过一次时产生一信号。由传感器28产生的信号通过一电缆11被输入到速度表30，骑车者可根据在速度表上的信号完成各种控制，并得知诸如速度及行驶距离的信息。现在参见图8来描述怎样将传感器28安装在车叉34上。用于将传感器28安装在车叉34上的自行车配件36包括一个带状配件基体38，该基体38在其一开口端25的外部与传感器28的槽部之沟棱部分啮合;一个沿配件基体38的内圆周表面设置的衬层40和一个用于连接配件基体38的一端25的装配螺钉42，该螺钉42与传感器28及开口另一端27配合。衬层40沿带状配件基体38的内圆周表面设置，此外，基体38的两端断开，以便绕车叉34安装基体38，并且，衬层40将沿配件基体38的内圆周表面及车叉34的外圆周表面设置。传感器28和在配件基体38的一端25处的槽部之沟棱部分相互配合，然后，配件基体38的一端25及另一端27和传感器28通过装配螺钉42被固定。通过衬层40，配件基体38可被缓冲地固定在车叉34上，因此，传感器28借助自行车配件36被固定在车叉34上。与此同时，还有一些与采用装配螺钉和衬层的自行车配件36不同的索带型自行车配件。图9是一透视图，表示一传感器是怎样用一个传统的索带型自行车配件安装在一车叉上;附图说明图10是沿图9中X-X剖线的放大剖视图;并且图11是沿图9中Ⅺ-Ⅺ剖线的放大剖视图。参见图9至11，用于将一传感器29安装在一车叉34上的索带型自行车配件44包括一个由索带46a和46b构成的整体部分，在该整体部分上有一段用于捆绑一电子装置的电缆及一传感器29的索带型部分。索带46b部分在其纵向外表面上开有波纹形沟棱，在索带46a部分的端部具有一啮合部分48，该啮合部分48带有一个凸起部分45，凸起部分45能与波纹中的一个沟相啮合。在安装时，啮合部分48被用手按下，索带46b具有波纹沟棱的端部通过啮合部分48被拉出。这样，啮合部分48的凸起部分45逐渐地与靠近传感器29的索带46b的波纹沟相啮合，因此，索带46b的内圆周表面被压靠在车叉34上，并且传感器29被固定在车叉34上。自行车的车叉有多种形式，例如，通常所说的山地车的车叉通常要大于赛车的车叉。早先的带有装配螺钉的衬层的自行车配件可以通过在有限范围内改变衬层的厚度来适应不同尺寸的车叉，并且对于一种自行车部件必须事先准备好大、中、小不同尺寸的配件。近来的索带型自行车配件可以通过调整索带部分的收紧度来适应不同尺寸的车叉。然而，由于收紧是通过波纹沟以步进方式完成的，因此，其不能实现螺钉型配件那样的精细调节，如果迫使已与波纹的一个沟啮合的凸起部分与靠近传感器的另一个沟啮合，索带部分可能与传感器脱离。此外，由于在凸起部分和与之啮合的索带的波纹沟之间在啮合部分的啮合力是不变的，过度收紧会降低啮合部分的可靠性。本专利技术的目的是解决上述的问题，并且提供一种自行车配件，该配件只用一个配件基体和一个衬层即可适应各种自行车部件，如不同尺寸的车叉，而且能通过精细调节实现收紧。本专利技术的另一个目的是提供一种索带型自行车配件，该配件能在啮合部分实现高度的可靠性。按照本专利技术之一个构思的安装在自行车部件上的带状自行车配件，包括一个第一配件基体，该基体的形状与该自行车部件的外圆周表面相适应，并且在其一端有一突起部分或凹槽;一个第二配件基体，该基体的形状与自行车部件的外圆周表面相适应，并在其端部在其纵向上具有一些凹槽或突起部分，所说各凹槽或各突起部分的每一个都可与上述的突起部分或凹槽相啮合;用于调节第一配件基体和第二配件基体之间的重叠程度的重叠调节装置;以及用于将第一配件基体的另一端和第二配件基体的另一端相互拉近的装置。因此，按照本专利技术的这一构思，在第一配件基体一端形成的突起部分或凹槽与在第二配件基体的一端形成的各凹槽或各突起部分相啮合，重叠程度得以调节，第一配件基体的另一端和第二配件基体的另一端被相互拉近，并且一自行车用的装置可被安装在自行车上。按照本专利技术另一构思的安装在自行车部件上的带状自行车配件，包括一个带状主体;一个在主体的一端上形成的突起部分或凹槽;一些在主体的另一端及纵向上形成的凹槽或突起部分，这些凹槽或突起部分中的每一个都可与上述的突起部分或凹槽相啮合;以及用于将突起部分或凹槽与各凹槽或各突起部分中的一个相啮合的，并在主体收紧在自行车部件上时，按照自行车部件产生的反作用使突起部分或凹槽与凹槽或突起部分的啮合力增加的啮合装置。因此，按照本专利技术的该构思，根据主体在自行车部件上被收紧时所产生的作用，在主体一端上形成的突起部分或凹槽与在主体另一端在纵向方向上形成的各凹槽或各突起部分相啮合的啮合力得以增加。通过下面的参照附图对本专利技术所进行的详细描述，本专利技术的上述及其他的目的、结构、构思和优点将变得更为清楚。图1是一分解透视图，表示利用本专利技术的一个实施例的自行车配件怎样将一传感器安装在一车叉上;图2是一沿图1中Ⅱ-Ⅱ剖线的放大剖视图，表示用一个自行车配件将一传感器安装在一车叉上;图3是一沿图2中Ⅲ-Ⅲ剖线的放大剖视图，表示用该自行车配件将传感器安装在该车叉上;图4是一放大视图，表示图3中“Y”部分;图5是一表示自行车配件放大剖视图，该图为沿图2中Ⅴ-Ⅴ剖线的视图;图6是一侧视图，表示了安装在自行车上的速度表;图7是表示在图6中“X”部分的放大视图;图8是沿图7中Ⅷ-Ⅷ剖线的放大剖视图;图9是一透视图，表示用于传统的索带型的自行车配件将传感器安装在一车叉上;图10是沿图9中Ⅹ-Ⅹ剖线的放大剖视图;图11是沿图9中Ⅺ-Ⅺ剖线的放大视图。参见图1和2，一自行车配件1包括一个第一配件基体2和一个第二配件基体5，两基体的一端相互啮合形成一带状体;一个沿第一配件基体2的内圆周及一车叉34的外圆周设置的衬层8;以及一个装配螺钉42，该装配螺钉42用于将第一配件基体2的另一端4和第二配件基体5的另一端7固定连接，基体5与一传感器28的槽部的(锯齿形)沟棱部分相配合。参见图3至5，自行车配件1将被更详细地被描述。如图5所示，中空的第一配件基体2的一端9有一个与长车叉34相配合的第一部件15，该部件15有一个由一个U形开口12限定的板形弹性体10;以及一个以一规定距离相对第一部件15隆起的第二部件18，第一部件15和第二部件18相互叠放，如图2所示。特别是，第一配件基体2的一端9形成一中空的基体18。如图4所示，第一部件15的弹性体10包括一个突起3，该突起3具有一在中空基体18的第一内表面部分21上形成的波纹状棱，并且突起3的厚度大于弹性体10其它部分的厚度，换句话说，大于由线13、14和开口12所围绕部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安装在一自行车部件（３４）上的带状自行车配件（１），包括：一个第一配件基体（２），该基体（２）的形状与部件（３４）的外圆周表面相适应，并且在该基体（２）的一端（９）具有一突起部分（３）或凹槽；一个第二配件基体（５），该基体（５） 的形状与部件（３４）的外圆周表面相适应，并且在该基体（５）的一端（１７）沿其纵向具有一些凹槽（６）或突起部分，所说的一些凹槽或突起部分的每一个可与所说突起部分（３）或凹槽相啮合；用于调节所说第一配件基体（２）和所说第二配件基体（５）之间 的重叠程度的重叠调节装置（３、６、９、１０、１２、１５－２２），所说调节是通过将所说突起部分（３）或凹槽与所说各凹槽（６）或各突起部分中的一个相啮合而实现的；和用于将所说第一配件基体（２）的另一端（４）和所说第二配件基体（５）的另一端（ ７）相互拉近的拉近装置（４、７、２８、４２）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹田五郎，
申请(专利权)人：猫眼股份有限会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]