机动两轮车的乘坐检测装置制造方法及图纸

在关闭收纳箱状态下可上下运动并可开闭地将覆盖前述收纳箱的车座的前端部支承于收纳箱前端上部，与座的上下运动相连动的臂构件被向上方弹性赋能，用于检测臂构件上下动作的座位开关安装于收纳箱上，在这样的机动两轮车乘坐检测装置中，为高精度地检测出驾驶员乘坐车座，在收纳箱２９上形成限制面４２，该限制面４２抵接于一端支承于收纳箱２９的臂构件３９的上面、并限制该臂构件３９上动端；与车座３２上下运动相连动而上下动作的传递构件３５配置于臂构件３９上方，可抵接于臂构件３９上面。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动两轮车的乘坐检测装置，在关闭收纳箱的情况下可上下运动并可开闭地将覆盖该收纳箱的车座前端部支承于固定在车身构架后部的收纳箱前端上部，可与前述车座的上下运动相连动而上下动作的臂构件受到向上方的弹性力作用，为检测前述臂构件的上下运动而配置于该臂构件下方的座位开关设置于前述收纳箱上。作为现有技术的这种乘坐检测装置，比如在日专利实开平2-44591号公报中已为公知。但在这种现有技术中，板簧制臂构件一端连结于收纳箱，将车座前端部可上下转动地支承于收纳箱的铰接销上连结着前述臂构件的另一端，座位开关接触臂构件中间部下面安装于收纳箱上。即臂构件架设于收纳箱与车座间。因此，不易保证臂构件与座位开关相对位置的高精度；为保证精度必然提高造价。本专利技术即是有鉴于此，其目的在于提供可高精度地检测出驾驶员乘坐在车座上的机动两轮车乘坐检测装置。为了达到上述目的，在本专利技术方案1所述的专利技术提供的机动两轮车乘坐检测装置中，将覆盖收纳箱的车座前端部，在关闭前述收纳箱情况下可上下动并可开闭地支承于固定在车身构架后部的收纳箱前端上部，可与前述车座上下动相连动而上下动作的臂构件被向上方弹性赋能，可检测前述臂构件上下动作并配置于该臂构件下方的座位开关安装于前述收纳箱上，其特征在于，在前述收纳箱上形成限制面，该限制面抵接于一端支承于前述收纳箱的前述臂构件的上面并限制该臂构件的上动端；与前述车座上下动相连动而上下动作的传递构件可抵接于前述臂构件上面并配置于该臂构件的上方。如依这样的构成，由于配置于安装在收纳箱的座位开关上方的臂构件，以限制面限制其上限位置安装于收纳箱侧，与车座上下动相连动的传递构件配置为可抵接于臂部件上面，故可高精度地确定在收纳箱侧臂构件与座位开关的相对位置；并可以座位开关高精度地检测出驾驶员乘坐在车座上。本专利技术方案2所述的专利技术的特征在于，在上述方案1所述的专利技术之构成的基础上，前述传递构件是将前述车座前端部可上下转动地支承于前述收纳箱的铰接销；如依这种构成，就不需专用传递构件零件，可望减少零件个数。本专利技术方案3所述的专利技术的特征在于，在上述方案1所述专利技术的构成的基础上，限制前述座位开关相对前述收纳箱的上限位置的定位面朝下形成于前述收纳箱上；如依这种构成，由于将座位开关从下方推抵于定位面并将该座位开关安装于收纳箱，故可容易而高精度地确定座位开关相对收纳箱的相对位置。本专利技术方案4所述的专利技术的特征在于，在上述方案1或3所述的专利技术的构成基础上，前述座位开关从下方结合于前述收纳箱；如依这种构成，可容易高精度地确定座位开关相对臂构件的上下相对位置，特别是由定位面限制座位开关上限位置的情况下，可更简单地提高座位开关相对臂构件的上下相对位置精度。本专利技术方案5所述的专利技术的特征在于，在上述方案4所述的专利技术的构成的基础上，连结前述座位开关的结合面、与限制前述座位开关相对前述收纳箱的上限位置的定位面面朝下方形成于前述收纳箱，这些结合面和定位面与前述限制面大致平行设定；如依这种构成，可很容易地将座位开关安装于收纳箱。本专利技术方案6所述的专利技术的特征在于，在上述方案2所述的专利技术的构成的基础上，设计成在关闭前述收纳箱情况下对被向上方弹性赋能的前述车座的非乘坐状态下，在前述铰接销与前述臂构件间形成规定的间隙；如依这种构成，可提高与座位开关的相对位置精度，并可防止从车座侧作用于安装在收纳箱上的臂构件上的力引起的相对位置精度的降低。附图说明图1是机动两轮车的部分剖切侧视图；图2是图1的要部放大图；图3是不带车座状态下图2的3-3剖视图；图4是图3的4-4剖视图；图5是图3的5-5剖视图；图6是图3的6-6剖视图；图7是表示整个发动机控制系统之构成的方块图；图8是表示工作模式与工作模型的切换形态的图；图9是将主控装置的主要控制工作以一览表形式表示的图。下边，通过附图所表示的本专利技术一实施例来说明本专利技术的实施形态。图1～9表示了本专利技术的一实施例。图1是机动两轮车部分剖切侧视图；图2是图1的要部放大图；图3是不带车座状态下图2的3-3剖视图；图4是图3的4-4剖视图；图5是图3的5-5剖视图；图6是图3的6-6剖视图；图7是表示整个发动机控制系统构成的图；图8是表示其工作模式与工作模型切换形态的图；图9是将主控制装置的主要控制工作以一览表的形式表示出来的图。首先在图1上，作为机动两轮车的小型摩托车型车辆的车身构架F具有前部构架11、后部构架12、辅助构架13。其中，前部构架11由铝合金等铸造成形；后部构架12也是由铝合金等铸造成形，并连接于前部构架11的后端；辅助构架13由金属管加工成形，并连接于后部构架12的后端。前部构架11由头管部14、下构架部15、与左右一对底板支承构架16…一体铸造成形。而且，下构架部15从头管部14向后下方延伸；左右一对底板支承构架部16…从下构架部15的下端向后方延伸。后部构架12则连接于两底板支承构架部16…的后端。在有部构架11前端的头管部14上，可转向地支承着跨越前轮WF的前叉17。该前叉17的下端配置于前轮WF的车轴18的前方；连杆19一端连结于前叉17的下端，另一端连结于前述车轴18；在前叉17上下方向中间部与连杆19中间部间设有前缓冲器20。前叉17上端连结着转向手柄21。配置于后轮WR前方的发动机E与配置于后轮WR左侧的无级变速机M构成的动力部件P，通过防振连杆22可摇动地支承于后部构架12的前后方向中间部分。发动机E，比如是将气缸向车身前方大致水平配置的水冷式单缸4循环发动机；无级变速机M，比如是皮带式的。在动力部件P的后部轴支着后轮WR；在动力部件P后部与后部构架12间设有后缓冲部件23。在动力部件P后部，安装着配置于后轮WR上部侧方的空气滤清器24；该空气滤清器24通过气化器25连接于发动机E。导出从发动机E排出的气体的排气管26从发动机E向后轮WR右侧延伸，该排气管26连接于配置在后轮WR右侧的排气消音器27。发动机E上还可转动地支承着支架28。在车身构架F的后部即后部构架12的中间部上面，有可收纳头盔等的合成树脂制收纳箱29配置、固定于前述发动机E与气化器25的上方。在辅助构架13上支承着燃料箱30。车身构架F由合成树脂制车身罩31所覆盖，该车身罩31由护腿31a、踏板31b、下罩31c、侧罩31d所构成。其中，护腿31a覆盖于驾驶员脚的前方；踏板31b可供驾驶员踏脚，并连于护腿31a的下部；下罩31c覆盖踏板31b的下方，并且连于护腿31a与踏板31b；侧罩31d则连于踏板31b与下罩31c，并从两侧覆盖着车身后部。支承于后部构架12上面的收纳箱29的大部分、以及支承于辅助构架13上面的燃料箱30，由上述侧罩31d所覆盖，可从上方覆盖收纳箱29的车座32可开闭地安装于侧罩31d的上部。从侧罩31d上部向上方突出配置着燃料箱30所具有的燃料加注用盖40a。同时参照图2，在收纳箱29的前端上部，向前方突出，一体设置有托架33；连结于车座32的前端部的铰接板34，通过铰接销35可自由转动地支承于前述托架33上。即，车座32可上下转动并可开闭收纳箱29地支承于收纳箱29的前端部。而且，前述铰接销35可在设定范围内相对收纳箱29上下动地支承于前述托架33；在车座32的下面，粘结着与收纳箱29上端开口缘全周本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动两轮车的乘坐检测装置，在固定于车身构架（Ｆ）后部的收纳箱（２９）前端上部上，于关闭前述收纳箱（２９）状态下可上下运动并可开闭地支承着覆盖收纳箱（２９）的座位（３２）的前端，与前述座位（３２）的上下运动相连动而可上下动作的臂构件（３９）受到向上方的弹性力作用，为检测前述臂构件（３９）的上下动作而配置于该臂构件（３９）下方的座位开关（４３）安置于前述收纳箱（２９）上，其特征在于，在前述收纳箱（２９）上形成限制面（４２），该限制面（４２）抵接于一端支持在前述收纳箱（２９）上的前述臂构件（３９）的上面来限制该臂构件（３９）的上动端；与前述座位（３２）的上下运动相连动的传递构件（３５），可抵接于前述臂构件（３９）的上面并配置于该臂构件（３９）的上方。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：河本秀一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]