摩托车的车座设置结构制造技术

对于备有前后双人座车座的摩托车，即使同时乘坐的人员的大小及人数及载置于乘坐后方的货物的大小发生变化，或者乘坐人员的爱好不同，也总能够根据这些要求获得最佳的车座位置。一种备有由分体式的前座３Ｆ与后座３Ｒ构成前后双人座的车座３的摩托车１中，前座３Ｆ与后座３Ｒ的每一个是可通过构件２１、２２及构件２６、２７等，独立地沿车身前后方向移动且可定位在规定的移动位置地安装的。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车的车座设置结构，特别是涉及在备有由分体式的前座和后座构成的前后双人座的摩托车中的前后各车座的设置结构。在美国式及小轮式的大型摩托车中，一般使用至少乘坐两个人的前后双人座车座，对于这种前后双人座，不仅有作为一个整体连续形成的单一的座位，还有将较大的前座及较小的后座座位分体式形成的车座，在把车座下方作为存放头盔等物品的收藏部的车座中，车座以可与开闭的盖板同时移动的方式设置，但总而言之，即使是将前座与后座分体式的前后双人座的车座，也和作为一个整体座位的前后双人座一样，其前座与后座相对于车辆而言，总是设置在固定的位置上。但是，在配备有上述现有技术中前后双人座的摩托车中，不管其整体作为一个单一的车座连续形成还是分体式地形成前座与后座，由于两个车座的位置总是固定的，所以驾驶人员与同时乘坐的人员的座位的位置以及载置在座位后方的货物的空间由不同的车种来决定，当同时乘坐的人员的大小及人数以及载置在车座后方的货物的大小等变化或者车座人的爱好(例如，驾驶人员与同时乘坐的人员紧密地贴在一起或相互分开地乘坐等)不同时，存在着不能根据这些需要获得最佳的车座的位置的问题。本专利技术的目的是为了解决上述问题，更具体地说，本专利技术的目的是，对于配备有前后双人座的摩托车，即使同时乘坐的人员的大小及人数以及车座后方所载置的货物的大小等发生变化，以及乘坐人员的爱好不同时，总是能够根据这些需要提供最佳的车座位置。为解决上述问题，本专利技术为一种备有由单独的前座和后座构成的前后双人座的摩托车，其特征为前座与后座的每一个均可独立地沿车身前后方向移动并且可在规定的移动位置处定位地安装的，借助这种结构，通过按照驾驶人员与同时乘坐的人员的座位位置及载置的货物的空间的大小等，或者根据乘坐者的爱好，改变前座与后座各自的位置，使得即使同时乘坐的人员的大小及人数以及所载置的货物的大小等发生变化，或者乘坐人员的爱好不同，也总能够根据这些需要获得最佳的车座位置。采用上面所说明的本专利技术的摩托车的车座设置结构，通过独立地分别改变前后双人座车座的前座与后座的位置，即使同时乘坐的人员的大小及人数以及货物的大小变化，或者乘坐人员的爱好各异，总是可根据这些要求获得最佳的车座位置。图1是表示采用本专利技术的车座设置结构的摩托车的一个例子的侧视图。图2是表示图1所示的摩托车的俯视图。图3是表示将图1所示的摩托车的前后双人座车座的前座安装到车身侧用的各构件的分解透视图。图4是表示将图1所示的摩托车的前后双人座车座的后座安装到车身侧用的各构件的分解透视图。图5是分别表示将图1所示的摩托车的抓杆定位在规定的转动角度处用机构的各种例子(A)、(B)的侧视图。图6是分别表示图1所示的摩托车的前后双人座车座及抓杆的使用状态的各种不同的例子(A)、(B)、(C)的侧视图。图7是分别表示图1所示的摩托车的前后双人座车座及抓杆的使用状态的各种不同的例子(D)、(E)、(F)的侧视图。下面参照附图说明本专利技术的摩托车的座位设置结构的一种实施形式。其中，图1表示根据本实施形式的摩托车的整体的侧视图，图2为表示从上面观察图1所示的摩托车的状态，图3表示将前车座安装到车身侧用的各构件，图4表示将后车座安装到车身侧的各构件，图5(A)、(B)表示将抓杆转动规定的角度进行定位用的机构的各种例子，图6(A)、(B)、(C)与图7(D)、(E)、(F)，分别表示图1所示的摩托车的前后双人座及抓杆的使用状态的各种不同的例子。本实施形式的摩托车如图1所示，在手柄2与车座3之间形成低而宽的脚踏板4的小型摩托车中，从手柄2中间经过转向轴5连接到前叉6上的转向部分以转向轴5作为转动轴可转动地设置在摩托车1的车身前部上，前轮7可旋转地用轴安装在左右前叉6的下端部之间。同时，在转向部分的后方处，在较低的位置处设置放置两只脚的脚踏板4，在连接脚踏板4的车身的后部上，设置由把握手柄2的驾驶人员乘坐的较大的前座3F以及不进行驾驶的同时乘坐的人员坐的较小的后座3R分体式构成的前后双人座3，同时，以其两个端部在后座3R的左右侧安装在车身架上的状态下设置摩托车驾驶时坐在后座3R上的同时乘坐的人员进行把持，或者在停车时将车身的后部抬起时进行把持用的大致为U字形的抓杆8。同时，由发动机及传动装置和空气净化器等成一整体构成的动力系统单元9在中间架装具有摆臂功能的由油压缓冲器及盘簧构成的缓冲装置的状态下，在可相对于车身架摆动地设置在由前座3F及后座3R构成的前后双人座式车座3的下方，后轮11以单支承的方式用轴安装到动力系统单元9的后端上。此外，如图1所示，在这种摩托车1中，相对于构成对前轮掌舵时的旋转轴的转向轴5进行转向操作用的手柄2以比转向轴5的转动轴线向车身的前方偏离很大的方式，经由向斜前方延伸的连接管12成一整体地连接到转向轴5的上端部上，同时，形成在转向部分的后方的脚踏板4被制成其后端部分4b比前方部分4a高的两段，并且，如图2所示，脚踏板4的宽度，其前部和后部不同。同时，在上面所述的小型摩托车1中，虽然前后双人座3的前座3F及后座3R相对于现有技术的小型摩托车中安装车座的部分(即，车身架及固定于其上的构件，或者把车座的下方作为物品收藏部的情况下，作为收藏部的盖部、一端侧可转动地轴支承在车身架上的构件)进行安装，但相对于这种车身侧的车座安装部分，不是简单地加以固定，而是分别独立地可在车身前后方向移动且可在规定的移动位置进行定位地进行安装。同时，在本实施形式中，前后双人座3的后座3R不仅可以如上面所述地可在车身的前后方向上改变位置，而且能够以其前端侧作为转动中心转动地进行安装，进而，在后座3R的左右两侧安装到车身架上的抓杆8不是简单地相对于车身架进行固定地安装，而是以可以转动、并且能够在规定的转动角度进行定位地安装的。具体地说，例如，对于前后双人座3的前座3F，如图3所示，将沿车身前后方向延伸的左右一对导轨构件21固定在车身侧的车座安装部分上，此外，在将由该导轨构件21进行导向的沿车身前后方向滑动的左右一对滑动构件22固定安装在比该安装部22a更靠近前座3F的底部侧上的同时，将沿车身前后方向设置多个卡合孔13a、23b、23c的定位构件成一整体地结合到一个导轨构件21上，将可与从定位构件23的卡合孔23a、23b、23c中选择出来的任何一个卡合孔相卡合、并且可从所述卡合孔中解脱出来的卡合构件24，借助其操作部24a可任意进行移动地的安装到与该导轨构件21相对应的一个滑动构件22上。借此，在经由滑动构件22利用导轨构件21导向的状态下，可将前座3F相对于车身侧的车座安装部分沿车身前后方向移动的同时，通过将滑动构件22一侧的卡合构件24与导轨构件21一侧的定位构件23的卡合孔23a、23b、23c中的任何一个选择性地卡合，可将前座3F在规定的移动位置处进行固定定位。同时，对于前后双人座3的后座3R，如图4所示，将沿车身前后方向延伸的左右一对导轨构件26固定在车身侧的车座安装部分上，并且，将由该导轨构件26导向的沿车身前后方向滑动的左右一对滑动构件27可旋转地利用形成于其前端部的轴支承部27a连接到后座3R的前端部的同时，将沿车身前后方向设置多个卡合孔28a、28b、28c的定位构件28成一整体地结合到其中一个滑动构件27本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的车座设置结构，备有由单独的前座及后座构成的前后双人座车座，其特征为，前座及后座的每一个均可独立地沿车身前后方向移动且可在规定的移动位置定位地进行安装。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山田和则，岸本英司，高田一良，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]