电动车供电设备(EVSE)焊接接触器检测器制造技术

在至少一个实施方式中，提供一种电动车供电设备(EVSE)，所述设备具有线路电源接触器，所述线路电源接触器包括第一线路电源输入和第二线路电源输入以及第一线路电源输出和第二线路电源输出。所述电动车供电设备进一步具有焊接接触器检测器，所述焊接接触器检测器具有接触器感测电路，所述感测电路具有从所述第一线路电源接触器输出接地的第一线路分路电阻器网络和从所述第一线路电源接触器输出接地的第二线路分路电阻器网络。在另一实施方式中，提供一种EVSE，所述EVSE包括具有接触器感测电路的焊接接触器检测器，所述接触器感测电路具有连接在热线继电器输入与中线继电器输出之间的偏压电阻器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】电动车供电设备（EVSE)焊接接触器检测器 相关申请案的交叉引用 本申请案请求2012年5月24日由Flack等人申请的题为EVSE WELDED CONTACTOR DETECTOR的美国临时申请案第61/651，548号的权利，所述申请案以全文引用的方式并入 本文中。 本申请案涉及2012年10月18日由Flack等人申请的题为CONTACTOR HEALTH MONITOR CIRCUIT AND METHOD的美国专利申请案第13/655, 144号，所述申请案为2011年 4 月 19 日由 Flack 申请的题为 CONTACTOR HEALTH MONITOR CIRCUIT AND METHOD 的 PCT 申 请案PCT/US2011/033134的接续申请案，所述申请案请求2010年4月18日由Flack申请的 题为CONTACTOR HEALTH MONITOR CIRCUIT的美国临时申请案第61/325, 791号的优先权， 所有申请案在此以全文引用的方式并入。
技术介绍
固定式EVSE (电动车供电设备）或便携式EVSE (有时被称为线组）用于将AC电 源从电力设施供应至电动车。EVSE的一个安全要求为确定接触器的任一接触何时卡住闭合 且向用户指示失效。
技术实现思路
在至少一个实施方式中，提供一种电动车供电设备，所述设备具有线路电源接触 器，所述线路电源接触器包括第一线路电源输入和第二线路电源输入以及第一线路电源输 出和第二线路电源输出。所述电动车供电设备进一步具有焊接接触器检测器，所述焊接接 触器检测器具有接触器感测电路，所述感测电路具有从第一线路电源接触器输出接地的第 一线路分路电阻器网络和从第一线路电源接触器输出接地的第二线路分路电阻器网络。 在另一实施方式中，提供一种电动车供电设备，所述设备包括具有接触器感测电 路的焊接接触器检测器，所述接触器感测电路具有连接在热线继电器输入与中线继电器输 出之间的偏压电阻器。【附图说明】 图1图示示意为电动车充电的简化电源电路的一个实施方式。 图2图示在接触器连接至具有输入电容的车辆时接触器断开前后在接触器输出 处测量的输出电压。 图3为图示继电器电路的简化示意图。 图4为图示继电器电路的简化示意图。 图5为图示继电器电路的简化示意图。 图6为图示继电器电路的简化示意图。【具体实施方式】 当在接触器受EVSE控制器命令断开时％1或V Q2中的任一个处测量的电压高于最 高安全电压时，确定接触器卡住闭合（焊接或以其他方式机械地卡住）。对于一些应用，最 高安全电压设定为24Vrms。 图1图示示意为电动车充电的简化电源电路的一个实施方式。图1图示从电力设 施110穿过EVSE 120到电动车130的电源电路100,电源电路100可包含EMI滤波器132 和车载充电器135。设施110以电压源V u* Vu为象征。所述图式中图示的EVSE 120由 接触器Kl和电压监测电阻器R1-R4组成。最后，图示车辆的输入EMI滤波器电容器Cue和 及电容器C ^以及车载充电器135。 在图 1 的电路 100 中，R1= R 3= 3Mohms ;R 2= R 4= IOKohms ;C L1G= C L2G= 0· IuF ; 且Ru= 100千欧姆。 EVSE输出电压由EVSE 120微控制器在节AvJP V2处测量。分压器Rl、R2和R3、 R4用于将输出电压降至可由EVSE 120内的微控制器的模数转换器测量的水平。 焊接接触器检测器算法必须确定当EVSE 120与车辆连接或分离时接触器是否焊 接。如图1中所见，车辆130可具有如由C^Cue和C ^所示的显著电容。所述电容导致在 接触器Kl断开很久后输出电压在EVSE的接触器Kl的输出终端上仍可测量。 存在影响在输出终端处测量的线对地电压的两个时间常数。一个时间常数由输出 测量电阻器M 5PM或电阻器馬和1?4)以及线对地电容cue(或线对地电容C^)形成。例 如，电压以约为300毫秒的等于（RJR 2)Wue的时间常数放电。这种情况将导致585ms的用 以从169V的峰值线路电压降至24V的最高安全电压的最长时间。 另一时间常数显著更长。所述另一时间常数由线路间电容和线路间电阻Ra形 成。在这个实例中，电压将以约Is的时间常数放电，导致近似2秒的用来降至24V的最高 安全电压的最长时间。 图2图示在接触器如上所述连接至具有输入电容的车辆时断开前后在接触器输 出处测量的输出电压。波形由AC分量和DC分量组成。其中V_e**(t/T)，其中τ =2s。 传统上，使用形式方程1的RMS电压计算测量输出电压。【主权项】1. 一种电动车供电设备，所述设备包含： a) 线路电源接触器，所述线路电源接触器包含： i) 第一线路电源输入和第二线路电源输入；及 ii) 第一线路电源输出和第二线路电源输出； b) 焊接接触器检测器，所述焊接接触器检测器包含接触器感测电路，所述感测电路包 含： i) 第一线路分路电阻器网络，所述第一线路分路电阻器网络从所述第一线路电源接触 器输出接地；及 ii) 第二线路分路电阻器网络，所述第二线路分路电阻器网络从所述第一线路电源接 触器输出接地；及 c) 微控制器，所述微控制器经连接以接收来自所述感测电路的电压输出，所述微控制 器经配置以在所述线路电源接触器受所述微控制器命令断开后检测所述感测电路处存在 的AC电压的量。2. 如权利要求1所述的电动车供电设备，其中所述微控制器适于： a) 对来自所述感测电路的电压输出进行采样； b) 确定来自所述感测电路的所述电压输出的一组样本的DC分量； c) 从所述电压输出减去所述DC分量以确定来自所述感测电路的所述电压输出的AC分 量；及 d) 将来自所述感测电路的所述电压输出的所述AC分量与阈值进行比较，以确定所述 线路电源接触器是否经焊接。3. 如权利要求1所述的电动车供电设备，其中所述第一线路分路电阻器网络包含串联 的第一电阻器及第二电阻器，且其中所述第二线路分路电阻器网络包含串联的第三电阻器 及第四电阻器。4. 如权利要求3所述的电动车供电设备，其中感测电路包含第一输出和第二输出，且 其中所述感测电路第一输出位于所述第一串联电阻器与所述第二串联电阻器之间，且其中 所述感测电路第二输出位于所述第三串联电阻器与所述第四串联电阻器之间。5. 如权利要求1所述的电动车供电设备，其中所述电动车供电设备为固定安装电动车 供电设备。6. -种电动车供电设备，所述设备包含： a) 热源线路继电器，所述热源线路继电器包含输入和输出； b) 中线继电器，所述中线继电器包含输出； c) 焊接继电器检测器，所述焊接继电器检测器包含接触器感测电路，所述感测电路包 含连接在所述热线继电器输入与所述中线继电器输出之间的偏压电阻器； d) 微控制器，所述微控制器经连接以从所述感测电路接收感测电压信号，所述微控制 器经配置以在所述热源线路电源接触器经所述控制器命令断开后检测所述感测电路处存 在的AC电压的量。7. 如权利要求6所述的电动车供电设备，其中所述微控制器适于在当所述中继电器受 命令断开时未在所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车供电设备，所述设备包含：a)线路电源接触器，所述线路电源接触器包含：i)第一线路电源输入和第二线路电源输入；及ii)第一线路电源输出和第二线路电源输出；b)焊接接触器检测器，所述焊接接触器检测器包含接触器感测电路，所述感测电路包含：i)第一线路分路电阻器网络，所述第一线路分路电阻器网络从所述第一线路电源接触器输出接地；及ii)第二线路分路电阻器网络，所述第二线路分路电阻器网络从所述第一线路电源接触器输出接地；及c)微控制器，所述微控制器经连接以接收来自所述感测电路的电压输出，所述微控制器经配置以在所述线路电源接触器受所述微控制器命令断开后检测所述感测电路处存在的AC电压的量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯科特·加勒特·伯曼，艾伯特·弗拉克，基思·科尔布，明·白，
申请(专利权)人：航空环境公司，
类型：发明
国别省市：美国;US