在一个实施中，提供一种将已探测的导频信号进行滤波的方法。该方法包括以下步骤：将导频信号的样本存储在先进先出存储器中，对导频信号的样本进行排序，然后确定已排序的导频信号的样本的子组的平均值。该方法进一步包括以下步骤：根据子组的平均值，控制施加至电动车辆的市电电力。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动车辆供电设备的正偏压导频滤波器斯科特贝尔曼相关申请的交叉引用本申请要求享有如下美国临时申请的权益，通过援引的方式将它们的全部内容并入本文:斯科特贝尔曼于2011年4月29日递交的美国临时申请61/480，370，名称为用于电动车辆供电设备的正偏压导频滤波器；以及斯科特贝尔曼于2011年4月29日递交的美国临时申请61/483，051，名称为用于电动车辆供电设备的正偏压导频滤波器。本申请涉及由弗拉克等于2012年2月I日递交的名称为导频信号滤波器的PCT申请PCT/US12/23487，该PCT申请要求享有由弗拉克等于2011年2月I日递交的美国临时申请61/438，487的优先权，通过援引的方式将这两个专利申请的全部内容并入本文。本申请涉及由弗拉克于2011年4月14日递交的名称为导频信号产生电路的PCT申请PCT/US11/32579，通过援引的方式将该申请的全部内容并入本文。背景电动车辆供电设备必须遵守适于公共使用与商业贩售所必须满足的安全性与适用性标准。特别是国家UL法规要求所有电动装置必须通过国家认证测试实验室的检验。该检验包括信号噪声通过系统的传导噪声测试，监测此项检验以确保所产生的噪声衰减至最小量。导频电路(pilot circuit)是一种高阻抗电路,该电路具有+/-12V的电源与Ik欧姆的电阻，并以25英尺电线串联至电动车辆。沿着连接至车辆的电线，导频信号线与电源线并联，所以电源线上的任何噪声都倾向与导频信号线耦合。如此便在从数Hz至GHz的任何范围中产生导频信号上的噪声。一种传导及辐射敏感性测试通常包括80MHz至IGHz的广播以及在400KHz至80MHz之间的接线插入噪声(wiring inserted noise)。一种消除噪声以通过SAE J1772标准的传导及福射敏感性测试的传统方式是包含铁氧体珠(ferrite bead)或铁氧体环,铁氧体珠或铁氧体环做为被动式低通滤波器，将高频信号反射或吸收。然而，所包含的多个铁氧体环或环状物增加了材料与制造成本，而且增加了产品重量，还造成了运送成本的增加。需要一种降低导频信号的噪声的更有效节省成本的方式。此外，需要一种支持并强化SAE J1772标准的应用以读取通讯层(communication level)控制电压,而没有噪声所引起的错误。
技术实现思路
在一实施中，提供一种将已探测的导频信号进行滤波的方法。所述方法包括以下步骤:将导频信号的样本存储在先进先出存储器中，对所述导频信号的样本进行排序，然后确定已排序的导频信号的样本的子组的平均值。所述方法进一步包括以下步骤:根据所述子组的平均值，控制施加至电动车辆的市电电力。【附图说明】本专利技术的特征及优点通过下文的描述、所附权利要求书以及附图将可获得更佳的理解，在附图中:图1示出提供至车辆电路的EVSE导频信号的简化概念示意图。图2为导频信号的简化时序图。图3A示出软件滤波器的一个可能的实施的简化流程图。图3B示出循环缓冲软件滤波器的一个可能的实施的简化流程图。图4示出电动车辆供电设备或EVSE的简化方块图。图5示出图4的导频产生器与探测器的一种可能的实施方式的电路图。【具体实施方式】图1示出提供至车辆电路11100的EVSE导频信号的简化概念示意图。EVSE导频信号用于确定车辆13800是否请求接触器140 (图4)闭合，以将市电电力(utility power)供应至车辆13800进行充电。导频电路利用导频信号产生器11300通过将12V峰值(峰间值为24V)方波通过Ik阻抗11200供应至车辆13800的方式以完成上述确定过程。EVSE13000测量导频电压以确定车辆13800是否存在，以便决定是否闭合市电电力接触器140(如图4中所示)，因此提供市电电力IOOu(图4)。当车辆13800连接至EVSE11100时，通过终端11410与11420的电压Vpilot从+12V/-12V的峰间值下降为+9V/-12V的峰间值，其中EVSEl1100将阻抗11500跨接于终端11410与11420。一旦闭合开关11110，跨接终端11410与11420的电压便下降至+6V/-12V的峰间值。因此，利用车辆13800闭合开关11110以连接阻抗11510的方式，控制导频信号正分量的电压，以实现标称值为+6V/-12V的Vpilot信号，指示EVSEl 1100应该闭合其接触器140 (图4)。SAE J1772具体指明响应于车辆13800的缆线的中断，EVSE13000应在100毫秒内断开接触器140 (图4)。在一实施方式中，为了避免非故意或错误的断开接触器，由微控制器3500(图4)通过软件实现数字滤波器，以确定导频电压正分量的大小。滤波器必须在不超过断开接触器所需要的100毫秒的情况下完成接触器的断开。参照图2至图5，在微控制器3500(图4)输出导频信号正分量PIL0T_PWM(图5)期间，由A/D转换器3510 (图4)进行导频信号电压PIL0T_FeedbaCk信号(图4及图5)的采样。如图2中的图表12000所图示，为每一导频脉冲记录一个样本。导频样本:样本I ;样本2 ;样本3 ;样本4等存储在存储器3520中的循环缓冲器(circular buffer) 3520c内。图3A示出软件滤波器的一种可能的实施的简化流程图13000。在此实施方式中，在方块13105处，将导频信号的样本存储于诸如循环缓冲器这样的先进先出存储器中。在方块13200处，将循环缓冲器的一组样本复制到临时缓冲器。在方块13300处，将临时缓冲器中的该组样本依大小进行排序。接着在方块13400处，将已排序的样本的子组进行平均。在方块13500处，将所得的平均值与阈限值(threshold limit)相比，以决定是否断开/闭合将市电电压供应至车辆的接触器。如方块13100，连续地重复每一导频信号循环，以便根据前一组的连续样本的值的子组，连续确定导频状态的平均值。在一实施方式中，循环缓冲器3520c为一种150个样本循环缓冲器3520c。在每次采样之后，将循环缓冲器3520c复制至临时缓冲器3520t，接着循环缓冲器3520c由微控制器3500依据大小进行排序。接着将最高或前50个样本(~50毫秒)的数据进行平均。所形成的平均值与SAE J1772阈限值相比，以确定是否进行转换(transition)，也就是断开或闭合将市电电力IOOu (图4)供应至车辆3800(图4)的接触器140 (图4)。图3B示出循环缓冲软件滤波器的一种可能的实施的简化流程图13010。在此实施中，将导频样本存储在诸如150个样本循环缓冲器这样的循环缓冲器中。在每次采样后，在方块13210处，对于每一脉冲循环进行一次将循环缓冲器中的样本复制到临时缓冲器的动作，在此情况中如方块13110所示为每I毫秒进行一次复制动作。在方块13310处，依大小将临时缓冲器中的样本进行排序，例如从最高至最低进行排序。接着如方块13410所示，将最高或前50个样本(~50毫秒)的数据进行平均。在方块13510处，将所形成的平均值与SAEJ1772的阈限值相比，以确定是否进行转换，即断开或闭合将市电电力IOOu(图4)供应至车辆38本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种在包括导频信号的电动车辆供电设备中用于降低导频信号输出的噪声，以确定输出至电动车辆的所述导频信号的值的方法，所述方法包括以下步骤：对所述导频信号进行采样；将一组样本存储在循环缓冲器中；将所述组样本复制到临时缓冲器；对所述临时缓冲器中的样本进行排序；选择已排序的样本的子组；对所述子组的样本进行平均；以及将所述子组的样本的平均值与阈值进行比较，以确定所述导频信号的状态。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.04.29 US 61/480,370;2011.05.05 US 61/483,0511.一种在包括导频信号的电动车辆供电设备中用于降低导频信号输出的噪声，以确定输出至电动车辆的所述导频信号的值的方法，所述方法包括以下步骤: 对所述导频信号进行采样； 将一组样本存储在循环缓冲器中； 将所述组样本复制到临时缓冲器； 对所述临时缓冲器中的样本进行排序； 选择已排序的样本的子组； 对所述子组的样本进行平均；以及 将所述子组的样本的平均值与阈值进行比较，以确定所述导频信号的状态。2.如权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤:根据所述平均值与阈值的比较结果，控制施加至所述电动车辆的市电电力。3.如权利要求1所述的方法，其中选择子组的步骤包括以下步骤:选择具有最高值的样本，并且进一步包括以下步骤:在每一导频信号循环期间，连续重复采样、储存、复制、排序、选择、平均与比较的步骤，以便根据前一组的连续样本的所述最高值的子组，连续确定导频状态的平均值。4.如权利要求1所述的方法，包括以下步骤:连续计算所述导频信号的每一循环的平均值。5.如权利要求1所述的方法，其中采样率为所述导频信号的每一循环进行一次。6.如权利要求1所述的方法，其中采样率为小于所述导频信号的每一循环进行一次。7.如权利要求1所述的方法，其中将所述导频信号存储在所述循环缓冲器的步骤包括以下步骤:存储150个样本，并且其中选择已排序样本的子组的步骤包括以下步骤:选择50个最高值样本。8.—种在包括导频信号的电动车辆供电设备中用于确定所述导频信号的状态的方法，所述方法包括以下步骤: 探测导频信号值； 对所探测的导频信号进行采样； 将所述导频信号的样本存储在存储器中； 对所存储的导频信号的样本进行排序；以及 确定已排序的导频信号的样本的子组的平均值； 将所述平均值与阈值的相比较；以及 根据所述平均值与阈值的比较结果控制施加至所述电动车辆的市电电力。9.如权利要求8所述的方法，其中存储的步骤包括以下步骤:存储于先进先出缓冲器。10.如权利要求9所述的方法，其中将所述导频信号的样本存储在存储器中的步骤进一步包括以下步骤:从所述先进先出存储器复制一组样本至临时缓冲器中，且其中包括将所述导频信号的样本进行排序的排序步骤包括以下步骤:将在所述临时缓冲器中的所述导频信号的样本进行排序。11.如权利要求10所述的方法，其中排序的步骤包括以下步骤:从最高至最低进行排序，且其中确定所述导频信号的样本的子组的平均值的步骤包括以下步骤:确定最高值的子组的所述平均值。12.如权利要求11所述的方法，其中确...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯科特·伯曼，
申请(专利权)人：航空环境公司，
类型：
国别省市：
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