一种车辆的把手发热器装置的电接续构造制造方法及图纸

一种车辆的把手发热器装置的电接续构造，该车辆具有由发热器（３４↓［Ｌ］、３４↓［Ｒ］；１７４↓［Ｌ］、１７４↓［Ｒ］；１８４）和控制装置（９１）所构成的把手发热器单元（９２），其中，该发热器（３４↓［Ｌ］、３４↓［Ｒ］；１７４↓［Ｌ］、１７４↓［Ｒ］；１８４）内藏于设在转向手柄（２６）上的把手（２７↓［Ｌ１］、２７↓［Ｒ１］；２７↓［Ｌ２］、２７↓［Ｒ２］；２７）中，而该控制装置（９１）对从搭载在车架上的电源（９０）往上述发热器（３４↓［Ｌ］、３４↓［Ｒ］；１７４↓［Ｌ］、１７４↓［Ｒ］；１８４）上的电力供给进行控制，其特征在于：从把手发热器装置（９２）中延伸出的正极侧和负极侧接续线（９４、９５），分别与被配设在转向手柄（２６）或与转向手柄（２６）成一体地做转动动作的部件（２１）上的、并从电源（９０）中得到电力的第１和第２电部件（１５８；２３↓［Ｌ］、２３↓［Ｒ］）的一方的正极线和另一方的负极线，在靠近这些电气部件（１５８；２３↓［Ｌ］、２３↓［Ｒ］）的位置上产生中断接续。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种适用于摩托车、动力雪撬、和手推车车辆等车辆上的车辆用内藏发热器型把手、内藏在把手中的发热器的控制装置、以及把手发热器装置的电接续构造。
技术介绍
以往这样的把手例如由日本专利“实公平7-48463号”公报等为人所知，如图37和图38所示，该把手的构造为将可绕性的印刷电路配线发热器回路190(以下，称作FPC发热器)，以被卷绕在半圆筒形的合成树脂制内部件33′上的形态，成一体地埋设在可以与管状的转向手柄26相嵌合的圆筒状的橡胶制把手本体35′内；并且，在从把手本体35′中导出的FPC发热器190的导出部190a上，用焊锡熔接方法连接着供电用的软线(图中未示)。在制造上述把手本体35′时，如图39所示，依次经过下列步骤将被卷绕着FPC发热器190的内部件33′安装在中心件191上的步骤；在FPC发热器190上卷绕上生橡胶薄片192的步骤；在被收容在金属模193、194内的状态下使金属模193、194贴紧而进行合模的步骤；当到达在金属模193、194内的生橡胶薄片192产生熔融的规定温度时，往金属模193、194内流入熔融橡胶而形成把手本体35′的步骤；以及将当在金属模193、194内的橡胶被硫化时得到成形的把手本体35′从金属模193、194内取出，并经放置规定时间使其冷却的步骤。不过，在上述现有的内藏发热器把手上，合成树脂制的内部件33′在周方向上具有均一的厚度，而且壁比较厚地形成着。因此，把手本体35′的可性较小，在将转向手柄26压入到把手本体35′中时，把手本体35′不能对被压入的转向手柄26的移动产生跟随，使将转向手柄26往把手本体35′中的压入过程变得困难。又，若将转向手柄26强制性地压入到把手本体35′中，则会有使内部件产生破裂的危险，从而使把手本体35′往转向手柄26上的安装性变得很差。因此，若使内部件33′比较薄壁地形成，则可以增大把手本体35′的可挠性，提高把手本体35′的往转向手柄26上的组装性，而且还可以消除内部件33′发生破裂的情况。但在对把手本体35′进行成形时的合模时，有时会发生由于不能承受该合模过程而使内部件33′产生破裂的情况。又，上述现有的内部件33′，由于为半圆筒形，所以存在这样的问题在将已得到成形的把手本体35′从金属模193、194中取出并冷却的过程中，橡胶层会变冷而产生收缩，特别是在与内部件33′相对向的橡胶层区域a上会产生收缩。由该收缩力，会使内部件33′的周方向两端部b、b向相互靠近的方向产生变化，致使把手本体35′成为歪斜形状。另外，在这样的内藏发热器型把手上，使发热器产生发热的电力，是从搭载在车辆上的蓄电池中供给着的。由于蓄电池的容量是有限的，所以最好是以尽量小的电力而有效地对把手进行加热。而且，在上述现有的内藏发热器型把手上，由于FPC发热器在把手本体内是均等地分散和配置着的，为一种对把手全体均等地进行加热的构成，所以为使把手加热到舒适的温度，电力消耗量就要大，有可能发生蓄电池的耗尽；又，若抑制电力消耗量，则会使把手的升温变得不充分。又，现有的发热器控制装置，如图40所示，其构成为被分别设置在自动二轮车的转向手柄的左、右的手柄把手上的发热器190L、190R，以串联方式相互接续着；在一方的发热器190L和蓄电池90之间设有开关195，同时，在另一方的发热器190R上串联地接续着可变电阻器196。通过使可变电阻器196的电阻值产生变化，而对流向两发热器190L、190R的电流进行调节；并且，通过对各发热器190L、190R所消耗的电力进行控制，而使各手柄把手保温在适当的温度上。而且，由于在可变电阻器196上的电力消耗比较大，所以存在不能有效地利用蓄电池90这样的问题；特别是在作为设在自动二轮车等的手柄上的把手发热器的场合，由于与外界空气直接相接触，所以增大了消耗电力，且由于外界空气温度的变动幅度较大，所以也使在可变电阻器上所消耗的电力增大，致使难以有效地利用蓄电池。由车辆用把手的内藏发热器对把手的加温，是相对于车辆的行走而附带进行的；所以为优先保证车辆的行走，当蓄电池的电源电压降低到被设定为使起动马达产生驱动所需的最低限的电压以下时，就有必要停止从蓄电池往上述发热器上的电力供给。在上述现有的内藏发热器型把手上，也是以这种方式对往发热器上的电力供给进行控制的。而且，在对停止向发热器上的电力供给的时间周期进行设定时，为可靠地确保对蓄电池所需的最低电源电压，若采用由在必要以上的大的电压门槛值而使电力供给停止这样的方法，则可以由发热器而对把手进行加热的情况就很有限；而当使上述电压门槛值过小时，由于存在电压检测误差和从蓄电池到检测部之间的电压降，所以即使在蓄电池所需的最低电源电压以下时，也会往发热器上进行电力供给，致使出现车辆的起动变得困难的情况。所以对往发热器上的电力供给的停止时期进行确定的电压门槛值，最好是被设定在考虑了上述电压检测误差和电压降后的必要最低限的值上。另外，当停止往上述发热器上的电力供给时，蓄电池的电源电压会有所上升。所以当由一确定的电压门槛值对往发热器上的电力供给进行“开·关”控制时，会使往发热器上的电力供给的“开·关”控制频繁地得到反复，使控制出现波动，从而不能对把手进行稳定的加热，得不到良好的感温感觉。在将由内藏于转向手柄的把手中的发热器和对该发热器进行控制的控制装置所构成的把手发热器装置安装在自动二轮车等的车辆上时，作为车辆专用的把手发热器装置，当在车辆制造时对其进行安装时，则通过将正极侧接续线与蓄电池的正极侧直接相接续，而将负极侧接续线与蓄电池的负极侧直接相接续，一般是不会出现什么问题的。但若是应用在已经市场有售的车辆上，或者考虑到往多种车辆上的适用性时，则最好是希望为一种不管在什么样的车辆上，都可以容易地将从把手发热器装置中延伸出的正极侧和负极侧接续线的接续到蓄电池的正极侧和负极侧上。而且，发热器是被内藏于受到转动操作的转向手柄的把手中的，所以需要避免由于上述正极侧和负极侧接续线的接续，而发生接续线的扭曲、接续构造的可靠性和耐久性出现问题等情况。专利技术的启示本专利技术的第1目的是，提供一种通过使内部件的板厚沿其周方向存在变化，而确保在进行把手本体的成形工序时的合模强度，同时使把手本体往管状的转向手柄或缩颈管上的安装性得到提高的车辆用内藏发热器型把手。为达到该第1目的，在圆筒形的橡胶制把手本体内成一体地埋设有大致为半圆筒形状的合成树脂制内部件的车辆用内藏发热器型把手上，其中，该把手本体被组装在管状的转向手柄或缩颈管上，而该内部件在其外周卷绕着面状发热器；本专利技术分别具有以下特征上述内部件的周方向中央部比周方向两端部要较厚地形成着的第1特征，在上述内部件的内周面上形成着在进行把手本体的成形时流入着熔融橡胶的横断面为圆弧状的槽的第2特征，以及在上述内部件的内面的周方向中央部上形成有沿轴方向延伸的突条的第3特征。依据第1特征，通过使内部件的周方向两端部壁比较薄地形成，就可以提高内部件即把手本体的可挠性，使把手本体可以跟随压入的转向手柄或缩颈管的移动；而且，在进行合模时，虽在内部件的周方向中央部上作用着较大的外力，但通过使内部件的周方向中央部壁比较厚地形成，可以使内部件不会产生变形。又，依据第2特征，通过在内部件的内周面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尾形透，村松信彦，寺冈慎次，大石康夫，
申请(专利权)人：株式会社小丝制作所，
类型：发明
国别省市：