轮胎模具的设计方法技术

本发明专利技术公开了一种轮胎模具的设计方法，属于轮胎模具技术领域，它包括M种节距的节距单元，每种节距单元均设有若干个，选择N种节距单元排列组合形成轮胎模具(N≤M)，每个节距单元在圆周位置上可以任意互换，所有选用的节距单元合模时形成完整的轮胎花纹，可以通过选择不同节距的节距单元组合成轮胎模具，也可以在选定的几种节距单元中，通过改变节距单元的排列组合得到具有不同节距排列的轮胎花纹，实现了一模多胎，获得最优的轮胎花纹节距排列，降低了开发、测试新胎所投入成本，广泛应用于新轮胎的研制中。

【技术实现步骤摘要】
轮胎模具的设计方法
本专利技术涉及轮胎模具
，尤其涉及一种轮胎模具的设计方法。
技术介绍
轮胎花纹不仅是轮胎外观漂亮与否的决定因素，而且更关系到是否能够充分发挥轮胎的牵引、制动、转弯、排水及噪音等性能，它主要由花纹沟、花筋构成，随着轮胎行业的发展，各个轮胎生产厂家生产的轮胎花纹各不相同，因此轮胎花纹种类繁多。轮胎设计时，轮胎花纹的节距排列是随机的，随着节距的变换可以排列组合成很多种类的花纹，节距是花筋或花纹沟所对应的能够重复排列的最小扇形单元，在轮胎模具中，轮胎花纹中单一节距所对应的扇形单元称为节距单元。而不同种类的花纹对应的轮胎性能也大相径庭，当轮胎花纹由不同节距构成时，其中需要找出最优的节距排列以保证产生最优的轮胎性能。要达到这一目的，单凭理论设计会存在很大的缺憾或不足，因此，除了必要的CAD辅助设计外，更需要硫化出不同节距排列的轮胎进行各种指标的实验测试，而这就需要多规格(种类)的模具投入，并且测试完成后，除选中的方案，其余的没有任何的应用价值，这种单一的造型方式，造成了高成本的投入和巨大的浪费。因此，开发一种新的轮胎模具的设计方法，改变传统的单一造型方式，对于轮胎新花纹的开发，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本专利技术得以完成的动力所在和基础。
技术实现思路
为了实现上述所指出的轮胎模具的设计方法的新功能，本专利技术人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本专利技术。具体而言，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种轮胎模具的设计方法，实现了一模多胎，获得最优的轮胎花纹节距排列，降低了开发、测试新胎所投入成本。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：提供一种轮胎模具的设计方法，包括M种节距的节距单元，每种节距单元均设有若干个，选择N种节距单元排列组合形成轮胎模具(N≤M)，每个节距单元在圆周位置上可以任意互换，所有选用的节距单元合模时形成完整的轮胎花纹。在本专利技术的所述轮胎模具的设计方法中，作为一种改进，若干个相邻的节距单元组合成扇形体，所述扇形体的外周设有用于固定所述扇形体的外壳，所选用的所述外壳和扇形体共同形成所述轮胎模具。在本专利技术的所述轮胎模具的设计方法中，作为进一步的改进，每所述节距单元上均设有周向延伸的定位槽，组成所述扇形体的节距单元的定位槽内设有定位块，位于所述扇形体首端和尾端的节距单元均通过第一紧固件连接所述定位块。在本专利技术的所述轮胎模具的设计方法中，作为进一步的改进，所述外壳包括环形阵列设置的主壳体，所述主壳体的两个端面均设有用于安装补偿壳体的螺孔，所述补偿壳体为扇形结构且轴线对称设置。在本专利技术的所述轮胎模具的设计方法中，作为进一步的改进，所述补偿壳体包括第一补偿壳体和第二补偿壳体，所述第一补偿壳体所对的圆心角与第二补偿壳体所对的圆心角的角度不同。在本专利技术的所述轮胎模具的设计方法中，作为另一种改进，所述第一补偿壳体和第二补偿壳体均设有备用的若干个。采用了上述技术方案后，本专利技术的有益效果是：(1)由于设计了若干圆周位置可以任意互换的节距单元，不同节距的轮胎花纹对应不同的节距单元，可以选择不同种类的节距单元进行组合，也可以选好组合种类后，任意调换节距单元的位置改变轮胎花纹的节距，排列组合出多种不同节距的轮胎花纹，且组合方式灵活多变，因此，使用一套轮胎模具便可以硫化出多种轮胎花纹的样胎，从而大大降低了开发、测试新胎所投入的模具成本。(2)由于节距单元具有可互换性特点，且置换后不影响轮胎模具的使用效果，这样可以大大降低相同花纹代号不同节距排列轮胎的制做成本，也方便了轮胎设计者的选择。(3)由于外壳包括主壳体和补偿壳体，当改变节距后，可以通过增减补偿壳体来改变外壳的圆心角，以适应扇形体的变化，满足不同圆心角的扇形体的固定，进而不影响轮胎模具主壳体的使用性能，主壳体仍然能够装配普通模具，用于普通模具的硫化。(4)本专利技术应用范围面广，全钢轮胎、半钢轮胎和斜交胎等均可制做本专利技术的节距单元互换方式组合试验，达到节距互换最佳组合，给轮胎花纹实际使用带来的最佳效果。附图说明图1是本专利技术实施例的结构示意图；图2是图1中A-A的剖视放大示意图；图3是本专利技术实施例中扇形体和外壳的连接关系示意图；图4是本专利技术实施例中节距单元的结构示意图；图5是本专利技术实施例中一种外壳组合的结构示意图；其中，在图1、图2、图3、图4和图5中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/或部件。图中：1、扇形体，101、A节距单元，102、B节距单元，103、C节距单元，104、D节距单元，105、E节距单元，106、定位槽，107、径向排气通道，108、周向排气通道，2、外壳，201、主壳体，202、第一补偿壳体，203、第二补偿壳体，204、螺钉，205、定位键，3、定位块，4、第一紧固件，5、第二紧固件，6、压块。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本专利技术，并非对本专利技术的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本专利技术的保护范围局限于此。如图1、图2和图3共同所示，本专利技术所提供了一种轮胎模具的设计方法，包括M种节距的节距单元，每种节距单元均设有若干个，选择N种节距单元排列组合形成轮胎模具(N≤M)，每个节距单元在圆周位置上可以任意互换，所有选用的节距单元合模时形成完整的轮胎花纹，可以通过选择不同节距的节距单元组合成轮胎模具，也可以在选定的几种节距单元中，通过改变节距单元的排列组合得到具有不同节距排列的轮胎花纹，从而实现多种花纹造型的轮胎模具。不同节距的轮胎花纹对应不同的节距单元，例如，轮胎花纹一共有五种不同圆心角的节距单元，分别为A节距单元101、B节距单元102、C节距单元103、D节距单元104和E节距单元105，每种节距单元都有相同的若干个，造型时，可以选择使用其中的A节距单元101、B节距单元102、C节距单元103排列组合，也可以选择其中的B节距单元102、C节距单元103、D节距单元104和E节距单元105进行排列组合。如果选择A节距单元101、B节距单元102、C节距单元103、D节距单元104和E节距单元105排列组合时，那么扇形体1的组成可以是A节距单元101、B节距单元102、C节距单元103、D节距单元104和E节距单元105依次排列，也可以是A节距单元101、B节距单元102、C节距单元103、D节距单元104和E节距单元105按照另一次序依次排列，当然，还有一种扇形体1的组成可以是A节距单元101、A节距单元101、C节距单元103和E节距单元105的依次排列，或者是A节距单元101、C节距单元103、B节距单元102、D节距单元104、E节距单元105和B节距单元102的依次排列等等，可以排列出很多种节距的花纹组合，在此不一一举例。实施过程中，节距单元的固定方式有若干种，本专利技术的专利技术人通过组合成模块再固定的方式实现，这种安装方式灵活且便于实施，具体如下：若干个相邻的节距单元组合成扇形体1，扇形体1的外周设有用于固定扇形体1的外壳2，所选用的扇形体1和外壳2环形阵列后共同形成轮胎模具，在活络模具中，外壳2和扇形体1是对应设置的，也就是每块扇形体1均对应一块外壳2，节距单元组合成扇形体1时，分割面本文档来自技高网...

【技术保护点】
轮胎模具的设计方法，其特征在于：包括M种节距的节距单元，每种节距单元均设有若干个，选择N种节距单元排列组合形成轮胎模具(N≤M)，每个节距单元在圆周位置上可以任意互换，所有选用的节距单元合模时形成完整的轮胎花纹。

【技术特征摘要】
1.轮胎模具的设计方法，其特征在于：包括M种节距的节距单元，每种节距单元均设有若干个，选择N种节距单元排列组合形成轮胎模具(N≤M)，每个节距单元在圆周位置上可以任意互换，所有选用的节距单元合模时形成完整的轮胎花纹；若干个相邻的节距单元组合成扇形体，所述扇形体的外周设有用于固定所述扇形体的外壳，所选用的所述外壳和扇形体共同形成所述轮胎模具；每所述节距单元上均设有周向延伸的定位槽，组成所述扇形体的节距单元的定位槽内设有定位块，位于所述扇形体首端和尾端的节距单元均通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，王家全，隋鹏，张任，刘志兰，马海波，王万里，王家栋，刘代平，
申请(专利权)人：山东豪迈机械科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37